Репортер Чэнь Ян Юг сообщает в Пекине.

Недавно Китайская ассоциация автомобильной промышленности опубликовала последние статистические данные, в первые два месяца 2026 года экспорт автомобилей Китая продолжил сильную тенденцию роста, совокупный экспорт автомобилей составил 1,352 млн. единиц, что значительно увеличилось на 48,4% по сравнению с предыдущим годом.В том числе, в феврале экспортировалось 672 тыс. автомобилей в месяц, что на 52,4% больше, чем в прошлом году, и по-прежнему остается высоким уровнем эксплуатации. Особенно выдающиеся результаты были получены от новых энергетических автомобилей, в первые два месяца было экспортировано 583 тыс. единиц, что в 1,1 раза выросло по сравнению с прошлым годом, что составляет более 40% от общего объема экспорта, став основной движущей силой роста экспорта автомобилей.

Но в то же время протекционизм поднимается, и перед глобализацией электромобилей Китая встают новые вопросы.

В ответ на текущие возможности и вызовы выхода на море, на недавно состоявшейся Китайской международной конференции по цепочке поставок новых энергетических автомобилей и форуме выхода на море, репортер «China Business News» узнал через интервью, что в настоящее время китайские новые энергетические автомобили выходят на море с экспорта одного продукта на стадию локализации, предприятия не только сталкиваются с многочисленными проблемами, такими как глобальное соответствие, региональные различия, конкурентная трансформация, но и ускоряют изучение взаимовыгодного сотрудничества, экологически укоренившегося высококачественного пути выхода на море.

Перемещение масштабов и перемены

Опираясь на преимущества всей промышленной цепи, экспорт автомобилей Китая стал основной точкой роста в отрасли за последние два года, масштаб экспорта продолжает расширяться, а модель вывоза на море также тихо трансформируется.Простый экспорт продукции уже не может удовлетворить потребности глобализации. Под стимулом глобального промышленного расположения, китайские автомобили переходят от простого экспорта к локализованной эксплуатации, глубокой маркировке, высококачественной перевозке на море, продвигаются в сторону более высокого уровня и более устойчивой интернационализации, всеми силами продвигаются промышленность от крупной страны-экспортера к глобальному лидеру.

Положительные сигналы на рынке также подтверждают глобальную конкурентоспособность китайских автомобилей с новой энергией.«Несмотря на неопределенность, несомненно, что европейские потребители все больше заинтересованы в высококачественной продукции Китая», - сказал журналистам один из инсайдеров отрасли.

Глобализация китайских автомобилей уже давно стала ключевой точкой изменения мировой автомобильной промышленности.Чжан Юнвэй, председатель Института исследований, сказал, что одним из самых знаковых событий в мировой автомобильной промышленности в ближайшие пять лет будет глубокая связь китайской автомобильной промышленности с мировым рынком.

Это суждение не является пустым, а основывается на реальных размерах промышленности.Данные показывают, что в 2023 году экспорт автомобилей Китая достиг около 7 миллионов единиц, и, по прогнозам отрасли, в ближайшие годы объем экспорта, как ожидается, превысит 10 миллионов единиц и сформирует глобальный рынок в размере триллионов юаней, с очень широким пространством для глобального роста.

Однако за быстрым подъемом масштабов проблемы также обостряются, китайские автомобили выходят в море в более сложные и сложные глубоководные зоны, и всевозможные новые противоречия и новые проблемы продолжают появляться.

Сосредоточившись на болезненных точках предприятий в море, некоторые инсайдеры отрасли прямо говорят, что в настоящее время предприятия в море сталкиваются с тремя основными противоречиями: во-первых, как сбалансировать отношения между торговлей и экспортом и зарубежными инвестициями и строительством заводов, во-вторых, как обеспечить свою техническую безопасность в техническом сотрудничестве, в-третьих, как избежать внутренней «внутренней» конкуренции и поддержать общий имидж бренда китайской автомашины.Эти три противоречия также являются общими проблемами, которые должны быть разрешены в настоящее время всей отрасли.

На макроуровне существенные изменения в глобальной экономике и географической среде коренным образом переписали правила выхода на море.Один из руководителей предприятия отметил, что нынешний выход китайских предприятий на море по сравнению с до 2023 года претерпел кардинальные изменения, что отражается в четырех измерениях: стратегическая цель от ранее торговой выхода на море, основанной на продаже товаров, до создания глобального операционного потенциала, охватывающего производственный расположение; основная конкурентоспособность перешла от простой опоры на преимущества издержек к многомерной комплексной силе цепочки поставок, соответствия требованиям и т. д. Регулирующая среда расширилась от традиционных базовых требований к доступу, таких как безопасность столкновений и производительность, до всестороннего регулирования, таких как модернизация OTA, сетевая безопасность, соответствие данным, углеродный след; модель конкуренции также была модернизирована от единого ценового соревнования до системной конкуренции всей цепи и всей системы.

Помимо макроправил и внутренних противоречий, дифференцированные характеристики региональных рынков также принесли уникальное испытание китайским предприятиям в цепочке поставок, и ритм спроса на различных рынках формируется резкий контраст.

В интервью репортер узнал, что нынешний мировой автомобильный рынок демонстрирует явные региональные различия: развитие электрификации в Европе более рационально, более высокие требования к безопасности, надежности и соответствию требованиям, стабильный ритм рынка, после того, как входит в цепочку поставок, может быть поставлен в течение длительного времени, но потеря возможностей после повторного входа более длинный цикл; В то время как китайский рынок более быстрый ритм, стремясь к быстрому реагированию, экстремальному опыту и диверсифицированным потребностям, а также более быстрый итерацион возможностей.Это расхождение ставит перед китайскими предприятиями цепочки поставок главную задачу: как одновременно удовлетворять высокие стандарты и стабильные темпы в Европе и высокоэффективные и быстрые итерационные требования Китая.

Исполнительный вице-президент DeSeaway Ян Юн также считает, что существуют значительные различия в темпах развития новых энергетических автомобилей между китайским и европейским рынками: Европа больше уделяет внимание безопасности и соответствию нормам, в то время как китайский рынок подчеркивает скорость итерации технологий и опыт пользователя, поставщики должны найти точный баланс между различными рынками.

Создание фундамента глобализации на основе синергизма и инноваций

Столкнувшись с двойными проблемами, вызванными региональными различиями, отрасль пытается решить свои проблемы, и только внутренние и внешние, двусторонние усилия могут адаптироваться к потребностям различных мировых рынков.

Один из соответствующих руководителей предприятия отметил, что для решения этой проблемы необходимо синхронизировать усилия с внутренних возможностей и внешней экологии: внутри необходимо оптимизировать организационную структуру и бизнес-процессы, чтобы не только использовать преимущества быстрого реагирования и контролируемой стоимости китайской цепочки поставок, но и адаптироваться к жестким требованиям Европы к качеству, процессам и эффективности, чтобы восполнить слабые места сотрудничества между китайской и европейской штаб-квартирой и филиалами; Внешние стороны должны ускорить строительство европейского потенциала местных услуг и открытой экологии сотрудничества, преобразовать преимущества Китая в области интеллектуальности и пользовательского опыта в глобальную конкурентоспособность, с помощью постепенного процесса распространения образования на европейском рынке для достижения устойчивого и устойчивого глобализационного расположения.

Ускорение итерации промышленных технологий также вынуждает предприятия скорректировать стратегию глобализации, учитывать технологические инновации и устойчивую эксплуатацию, чтобы закрепиться в ожесточенной конкуренции.

Бывший генеральный директор BMW Brilliant и независимый автоэксперт Йохан Виланд заявил, что по сравнению с эрой традиционных топливных автомобилей, темпы технологической итерации и конкуренции на рынке автомобилей с новой энергией значительно ускорились. Компаниям необходимо не только реагировать на переход к электрификации, но и постоянно корректировать стратегии в области программного обеспечения, интеллектуальности и реструктуризации глобальных цепочек поставок.

Технологические инвестиции являются основной движущей силой промышленного развития, однако слепое погоня за новостями нежелательно, и устойчивая прибыльность является долгосрочным путем.Один из автоэкспертов признал, что многие компании сократили инвестиции в стратегическую трансформацию и больше сосредоточили внимание на новых технологиях, а не на аппаратных средствах. Инвестиции в технологии, хотя и важны, не означают выживания в конкуренции, предприятия должны иметь рентабельность, чтобы инвестиции приносили отдачу, и бизнес-модель без положительного денежного потока в конечном итоге будет трудно устойчивой.

Глядя на глобальное промышленное сотрудничество, открытость и инклюзивность могут быть стабильными и далеко идущими.Председатель филиала промышленности автомобилей новой энергии Китайской ассоциации управления оборудованием Сей Юй выдвинул концепцию промышленного сотрудничества "без границ, взаимовыгодный", он считает, что развитие промышленности автомобилей новой энергии является не только конкуренцией продуктов, но и результатом сотрудничества глобальной системы цепочки поставок, будущее промышленное развитие должно быть "открытостью, связью и доверием" в качестве ядра, способствуя формированию глобальной сети сотрудничества.

Основываясь на промышленной безопасности и долгосрочном развитии, отраслевые ассоциации также дали целевые руководящие указания.Вице-президент Китайской ассоциации управления оборудованием Вэй Цзиньлинь выдвинул три предложения: придерживаться нижней линии промышленной безопасности, повышать автономную управляемую способность основных технологий и устойчивость цепочки поставок; укреплять совместные инновации между промышленностью, наукой, исследованиями и использованием, способствовать модернизации промышленности с новой производительностью; продвигать взаимное признание технических стандартов на основе соблюдения международных правил, способствовать высококачественному выходу на море промышленности автомобилей с новой энергией.

Технологии AI позволяют автомобильной цепочке поставок

Волна цифровизации охватила, и технологии ИИ стали ключевым отправной точкой для расширения цепочек поставок и повышения эффективности глобальных операций, вливая новую динамику в море.

На фоне волны интеллектуальной и цифровой технологии ИИ постепенно становятся важным инструментом для повышения эффективности цепочки поставок.Главный исполнительный директор группы «Yaqi» Чэнь Ю Сяо отметил, что для выхода китайских автомобильных компаний в Европу существуют пять основных стратегических причин: внутренний автомобильный рынок Китая постепенно насыщается, и компаниям необходимо открывать новые рынки для поддержания роста; зарубежный рынок предоставляет возможности формирования глобального бренда и может получить признание рынка капитала; благодаря диверсификации риска геополитического конфликта гарантирует стабильность цепочки поставок; Мировой рынок может усваивать производственные мощности и инвестиции в исследования и разработки, чтобы достичь максимальной экономической эффективности; Новая европейская энергетическая политика открывает стратегические возможности, особенно для предприятий, производящих автомобили с новыми энергетическими технологиями.Он также предложил, чтобы китайские автомобильные компании и стратегия поставок на море, чтобы перейти от вывоза продукции на море к экологическим укоренившимся, подчеркивая долгосрочное глубокое освоение европейского рынка.

Сценарии применения цифровых инструментов продолжают расширяться и полностью изменяют модель глобализации промышленности.Директор Tencent Smart Mobility Дин Ячи сказал, что технология больших моделей меняет методы сотрудничества в области исследований и разработок, производства и цепочки поставок в автомобильной промышленности, и цифровизация и ИИ станут важными движущими силами повышения эффективности автомобильной промышленности с новыми энергетическими средствами в будущем.

Глобальная конкуренция уже не является однополочным соревнованием, а соревнованием всей экологии, и взаимодействие между логистикой, финансами, цифровыми платформами и другими поддерживающими платформами имеет решающее значение. Вокруг зарубежной логистики и промышленного сотрудничества, некоторые инсайдеры отрасли предлагают, что конкуренция в будущей индустрии мобильных перевозок заключается не только в производственных возможностях, но и в потенциале экосистемы, предприятия должны интегрировать производство, логистика, финансы и цифровые платформы и другие звенья, чтобы построить полную промышленную экологию.

Границы инноваций также продолжают разрушаться, а межотраслевая технологическая интеграция предоставляет больше возможностей для выхода промышленности на море.Репортер узнал, что инновации в автомобильной промышленности часто происходят из межотраслевых технологий, таких как применение технологии визуального распознавания ИИ в спортивной области, также могут быть переведены в автомобильную промышленность для обнаружения целей в неблагоприятных погодных условиях.

В сочетании с многолетним опытом ведения боевых действий и исследованиями отрасли в отрасли также была резюмирована систематическая и практически осуществимая методология выхода на море, чтобы обеспечить предприятиям четкие руководящие указания по действиям.Один из инсайдеров отрасли сказал журналистам, что автомобильные предприятия и цепочки поставок в море могут быть резюмированы в «одной стратегии, трех столпов, четырех развертываний»: стратегический переход от вывоза продукции в море к экологическим укоренившимся, от «кочевойной» торговли к «сельскохозяйственному» глубокому обработке; три столпа вокруг производства, исследований и разработок, экологии, глубокая интеграция производства в местное, исследования и разработки переходят от китайского определения к европейскому определению, экология и местные партнеры сотрудничают вертикально и горизонтально; Четыре конкретных развертывания включают в себя первое отправление в море цепочки поставок, рациональное распределение производственных мощностей за рубежом, реорганизацию бренда с помощью каналов и производственных мощностей партнеров по совместным предприятиям, адаптацию сертификации, модернизацию услуг и местные общественные блага.

В то же время, процесс отправки на море также должен следовать поэтапному трехуровневому пути, чтобы создать прочную основу для долгосрочного развития: планирование и исследование, определение локализации продукта, предварительное соблюдение и создание местной команды до отправки на море; строгое соблюдение требований к соблюдению, раскрытие ESG и активная интеграция в местное сообщество в процессе отправки на море; в долгосрочной перспективе придерживаться долгосрочного подхода, придерживаться концепции сотрудничества, превышающей конфронтацию, полной интеграции в местную систему цепочки поставок и достижения устойчивого развития.

(Редактор: Чжан Шу, проверка: Тонг Хайхуа, коррекция: Цзяй Цзюнь)

Источник: Китайская газета

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.