Новая политика в области импорта автомобилей в России, действующая с 1 апреля 2026 года, и ее влияние на рынок.Основные элементы:

1.Основные элементы нового курса:

Полное закрытие «серых» импортовых каналов: новые правила полностью блокируют параллельные каналы импорта, которые ранее прошли «низкую таможенную очистку» через Евразийский экономический союз (например, Казахстан, Кыргызстан), а затем переведены в Россию, требуя полного возмещения налогов и сборов в соответствии с российскими стандартами, сводя к нулю первоначальное пространство для ценового арбитража.

Унифицированные критерии таможенной очистки: отмены налоговых льгот для "личного пользования" и налогообложение как физических лиц, так и коммерческих предприятий на таможенную очистку по рыночной цене, что лишает малых и средних торговцев возможности полагаться на модель "перемещения в купе".

Налоги на утилизацию автомобилей продолжают расти: в 2024 году налог на утилизацию автомобилей увеличился на 70 - 85 процентов, и планируется увеличить его еще на 10 - 20 процентов в год в период с 2026 по 2030 год, что значительно увеличивает стоимость покупки автомобиля.

Новые энергетические автомобили: подержанные электрические и гибридные модели временно освобождены от 20% импортных пошлин, но все еще требуют полного юридического подтверждения, а НДС повышен до 22%.

2.Мотивы политики:

В первую очередь, для защиты местной автомобильной промышленности и увеличения налоговых поступлений.Серый импорт когда-то занимал около 12% рынка новых автомобилей в России, что приводило к потере налоговых поступлений.В то же время доля китайских брендов на российском рынке к 2025 году превысит 51%, что приведет к вытеснению местных брендов, а новая политика направлена на то, чтобы заставить автопроизводителей локализовать производство в России, оставив налоговые поступления и рабочие места внутри страны.

3.Влияние на рынок:

Малые и средние трейдеры: трейдеры, полагающиеся на «серой канал», будут выходить прямо.

Китайские автомобильные предприятия: чистый импортируемый путь заблокирован и сталкиваются с понижательным давлением на объемы продаж, но ускорение локализации производства (например, строительство завода, сборка) становится единственным выходом и новой точкой роста.

Российские потребители: ожидается, что цены на автомобили в целом возрастут на 25 - 40%, и потребление может переключиться на местные бренды (например, LADA) или более дорогие официальные импортные автомобили.

4.Рекомендации для китайских автомобилей:

Предлагаются три стратегии разрыва:

Ускорить локализацию заводов / сборки в целях обхода барьеров на импорт.

Основное внимание уделяется подержанным автомобилям с новой энергией, используя окно освобождения от тарифов в 2026 - 2028 годах, для расширения рынков онлайн-оборудования автомобилей, логистики и других рынков.

Открытие новых рынков, таких как Мексика, ОАЭ и Юго-Восточная Азия, для диверсификации рисков.

5.Основные выводы:

Новый курс от 1 апреля стал отправной точкой для соответствия и локализации российского автомобильного рынка.Для китайских автопроизводителей это знаменует собой переход от «серого арбитража» для получения быстрых денег к ключевому переломному пункту, где необходимо глубоко развивать местную экологию и стремиться к долгосрочному развитию.

Источник: Автомобиль с высоким уровнем моря.

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора об авторских правах, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.