Введение в действие новой российской системы расчета налога на утилизацию, которая должна была начаться 1 апреля, временно отложено.

Российский автомобильный рынок в очередной раз затронул ожидания цен на импортные автомобили из-за корректировки политики.

Введение в действие новой российской системы расчета налога на утилизацию (утилизированный сбор, известный как «плата за утилизацию»), которая должна была быть введена в действие 1 апреля 2026 года, временно отложено.В соответствии с первоначальными ожиданиями рынка, стоимость индивидуального импорта автомобилей через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) будет значительно сокращена или даже равна коммерческому импорту, причем некоторые модели, выходящие на российский рынок через «параллельный импорт», могут даже увеличиться почти на 50%.

Однако в настоящее время эта политика не вступила в силу в первоначальное время.Министерство промышленности и торговли России сообщило, что соответствующий законопроект все еще проходит предусмотренные законом процедуры согласования, включая процесс обратной связи, оценки воздействия на регулирование и представления на рассмотрение правительства, окончательный срок вступления в силу будет объявлен позднее.

Для китайских экспортеров подержанных автомобилей это означает особо реалистичный вывод: российский рынок импортируемых автомобилей, перемещаемых через страны Евразийского экономического союза, в настоящее время действует по старым правилам, и в ближайшее время окно еще не закрыто.

Что такое «новый налог», который был отложен?

Проще понимать, что эта корректировка касается не всех импортированных автомобилей, а автомобилей, импортированных на личном основании, но фактически коммерческого характера, через страны Евразийского экономического союза.

За последние несколько лет на фоне активной параллельной импорто-транспортной торговли на российском рынке сложился более зрелый путь: некоторые транспортные средства сначала поступают в Кыргызстан, Беларусь, Казахстан или Армению, а затем в Россию через внутрисоюзные потоки.Из-за различий в правилах этот путь в некоторых случаях позволяет снизить налоги и сборы и издержки в обработке, и он стал популярным для многих импортеров и индивидуальных покупателей

Новые правила направлены на постепенное выравнивание такого типа «частного импорта» и «коммерческого импорта» при расчете налога на утилизацию, блокируя часть низкозатратных каналов.

Если политика будет непосредственно реализована, то на рынке широко распространено мнение о том, что стоимость автомобилей, перевезенных в Россию из Кыргызстана и Беларуси, значительно возрастет, при этом рост цен на некоторые модели может достичь от 20 до 40%, а отдельные популярные параллельные импортируемые модели может быть даже выше.

Таким образом, это продление, хотя и является лишь временным сдвигом назад, имеет немало влияния на настроения на рынке и ритм торгов.

Почему в отрасли говорят, что это «продление окна»?

Представители российской автоиндустрии сообщили газете «Русская газета», что аналогичные отсрочки политики стали «нормальной картиной» на рынке.Каждый раз, когда регулирующие органы устанавливают крайний срок, рынки быстро формируют ожидания роста цен, что побуждает некоторых потребителей ранне размещать заказы, стимулируя активный краткосрочный раунд торгов, но в конечном итоге, если политика откладывается, рынки возвращаются к выжиданию и наблюдению.

Российская Э. Н.Глава компании Cars Евгений Забелин откровенно сказал, что такие новости для рынка «это как укол стимулятора».Смысл прост: сначала создать временной момент, когда «не покупайте, или повысите цены», чтобы стимулировать волну сделок; но если этот момент не исполнится, чувствительность потребителей постепенно снижается.

Однако он также отметил, что это не означает, что политика не окажет влияния.По крайней мере, на данном этапе, это все еще побудит некоторых потенциальных покупателей сделать выбор в покупку автомобиля заранее, поскольку все понимают, что старые цены не могут сохраняться вечно и что политика рано или поздно придет.

Это суждение, на самом деле, вполне соответствует психологии современного российского автомобильного рынка.Потребители больше не паникуют в покупке автомобилей, как это делалось в предыдущие годы, но для некоторых конкретных моделей, особенно средних и высококлассных внедорожников, MPV и популярных импортированных брендов, по-прежнему есть выбор «поставить автомобиль, пока он еще может работать».

Изменит ли эта корректировка весь российский рынок?

Ответ, исходя из текущего российского отраслевого анализа, заключается в том, что высокая вероятность не окажет разрушительного воздействия на рынок в целом, но затронет очень конкретный сегмент.

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков отметил, что в 2025 году в Россию будет импортировано более 70 тысяч легковых и легких коммерческих автомобилей физическими лицами через страны Евразийского экономического союза.Из них 55 тыс. - из Кыргызстана, 18 тыс. - из Беларуси, а сравнительно меньшее число - из Казахстана и Армении.

70 000 автомобилей звучит много, но на российском автомобильном рынке в целом года недостаточно для того, чтобы оказать решающее влияние.Кадаков отметил, что, несмотря на снижение российского автомобильного рынка в прошлом году, годовой объем продаж автомобилей составил около 1,5 млн. единиц, поэтому этот сегмент реэкспорта автомобилей для рынка в целом может быть лишь присутствующим, но не доминирующим сегментом.

Глава «Автостата» Сергей Целиков также считает, что даже в случае ужесточения в будущем пути вступления в Евразийский экономический союз на рынке появятся альтернативы.Таким образом, реальные последствия носят скорее локальный и структурный характер, нежели глобальный характер.

Другими словами, в результате этой политики в России не будет внезапно «окончаться» с автомобилями, но некоторые автомобили, въезжающие по определенным маршрутам, станут дороже, сложнее и менее гибкими.

Кто больше всего пострадает?Не крупные компании, а мелкие импортеры.

Новый подход к расчету налога на утилизацию на самом деле наносит удар не крупным официальным системам, а малым и средним параллельным импортерам, подрядчикам, заказчикам и трансграничным экспедиторским компаниям, которые работают через каналы Евразийского экономического союза

Типичная бизнес-модель этих игроков заключается в том, чтобы помочь частным российским покупателям ввозить определенные модели автомобилей из стран Союза, зарабатывая на расходах по каналам, налогах и сборах за обслуживание.Часто они не работают с начальными моделями, а с более прибыльными и более сегментированными продуктами, такими как:

Toyota Land Cruiser (англ.) русск.

Современный Santa Fe

SUV среднего класса и высокого класса

MPV

Лимузин

Спортивный автомобиль

Другими словами, если новые правила будут официально введены в действие, то наибольшее влияние окажут не на «простые люди покупают овощи», а на высокоценные модели, которые уже зависят от гибкого импорта.

Это очень важно для китайских экспортеров.Из-за параллельного импорта спроса на российском рынке сам по себе сильно сосредоточен на замещении брендов, дефиците предложения и потреблении среднего и высшего класса.Тот, кто сможет поймать этот рынок, зачастую зависит не от стандартизированной оптовой торговли, а от точного понимания пробелов в политике, расходов на маршрут и предпочтений клиентов.

Почему Россия в этот раз откладывает?

В отрасли предполагается, что это продление, скорее всего, связано с координацией между Россией и государствами-членами Евразийского экономического союза.

В интервью Кадаков отметил, что приостановление действия МПТ РФ не исключает, что в ожидании дальнейших консультаций со странами в рамках союза, чтобы избежать новых трений из-за односторонних корректировок политики.В конце концов, хотя Евразийский экономический союз является экономическим сообществом, его члены не полностью согласны в вопросах налога на автомобили, тарифов и политики в отношении новых энергетических автомобилей.

Например, некоторые страны союза осуществляют нулевую тарифную политику на электромобили, в то время как Россия по-прежнему облагает налоги по полной ставке.Например, Казахстан ранее предложил ввести более высокий налог на отработанные российские автомобили.Другими словами, внутри альянса может показаться интегрированный рынок, но на уровне практического осуществления все еще существует большое количество расхождений и игр.

Это также говорит о том, что в будущем в российской автомобильной политике остается пространство для корректировки, и зачастую она меняется не сразу, а в рамках многосторонних компромиссов.

Письмо в конце

Россия в этот раз отложила введение нового налога на утилизацию, в конечном итоге оставила немного больше времени для рынка, а также больше дыхания для параллельного импорта и союзников реэкспорта.

Но это дыхание не является постоянным.Хотя политика была продлена, направление не изменилось: Россия все еще постепенно сужает пространство для недорогого перехода на автомобили через Евразийский экономический союз, и в будущем рост цен на соответствующие модели остается большой вероятностью.

Источник: https: / / www.alta.ru / external_news / 126925 /

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора об авторских правах, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.