Ближний Восток уже давно предпочитает подержанные автомобили из Японии и Южной Кореи, но если источники японских и южнокорейских автомобилей будут продолжать страдать в транспортировке, а экспорт подержанных автомобилей из Китая будет более гибким в организации сроков доставки, региональном хранении или адаптации моделей, то часть доли рынка не обязательно будет иметь места для перемещения.

Последствия ситуации на Ближнем Востоке распространяются от цен на энергоносители до автомобильной торговли.

По сообщениям иностранных СМИ, из-за военных действий, связанных с Ираном, и ухудшения безопасности судоходства в регионе, большое количество подержанных автомобилей, первоначально отправлявшихся на Ближний Восток, Африку и Южную Азию, были вынуждены перенаправить, застрять в портах и даже долгосрочно отставать, многие подержанные автомобили импортного бизнеса попали в пассивность.Среди них есть не только обычные семейные автомобили, но и десятки автомобилей высшего класса, таких как Ferrari, Lamborghini и Rolls-Royce, которые застряли в транспортной цепи и задерживаются, чтобы добраться до покупателей.

Подержанный автомобиль «застрял» в Ормузе

В докладе говорится, что последствия войны в Иране не только колебания цен на нефть, дизельное топливо и газ, но и непосредственное влияние на мировой товарный оборот.В частности, подержанный автомобиль, который тесно связан с торговлей в странах Персидского залива, уже испытывает давление.

В прошлом рынки Ближнего Востока, Африки и Южной Азии долгое время получали большое количество подержанных автомобилей из Японии и Южной Кореи.Причина очень проста: стабильный источник японских автомобилей, в целом хорошее состояние автомобилей, а местные японские законы и правила относительно высоких требований к техническому обслуживанию транспортных средств, поэтому японские подержанные автомобили всегда имели сильную репутацию за рубежом.Экспорт южнокорейских подержанных автомобилей также быстро вырос в последние годы, особенно на рынке Ближнего Востока.

Однако теперь, когда Ормузский пролив частично закрыт или почти заблокирован, транспортное сообщение, ранее зависящее от этого маршрута, серьезно пострадалоГруз из более чем 500 автомобилей одной из компаний, связанных с этим, был вынужден застрять в море из-за того, что он не смог запланированно прибыть в порт Шри-Ланки.Это объяснялось значительным перенаправлением грузовых потоков, которые должны были следовать в Дубай, что привело к нагрузке в порту Шри-Ланки, и в конечном итоге грузовики были выгружены в порт Хамбантоты через полтора недели.

Возможно, это происходит с другими, но для китайских экспортеров не так уж далеко.Поскольку до тех пор, пока на Ближнем Востоке будут блокированы основные судоходные коридоры, темпы ро-ро, контейнерных перевозок, транзитных портов и таможенной очистки во всем регионе будут меняться.Автомобили, которые вы продаете в ОАЭ, Ирак, Саудовскую Аравию или Оман, не обязательно проходят непосредственно через точки конфликта, но если только один узел в цепи заблокирован, это увеличивает стоимость и сроки.

Не просто подержанные машины, но и роскошные.

Еще более привлекательно, что среди застрявших автомобилей было около 50 автомобилей класса люкс, принадлежащих таким брендам, как Ferrari, Lamborghini и Rolls-Royce.Эти заказы более высокого класса, которые были бы более прибыльными и более платежеспособными для клиентов, также потеряли ликвидность в результате перебоев в транспортной цепи.

Общий объем экспорта подержанных автомобилей из Японии и Южной Кореи составил около 16,5 млрд евро.Только в Южной Корее в 2025 году подержанные автомобили будут экспортироваться в количестве 883 тыс. единиц, причем около трети из них будет направляться на Ближний Восток.Для Японии ОАЭ являются наиболее важным рынком для подержанных автомобилей, на долю которых приходится около 15% от общего объема экспорта японских подержанных автомобилей, что составляет около 224 000 единиц в год.

Эти данные показывают, что Ближний Восток является не только центром распределения автомобилей высокого класса, но и важным конечным рынком в глобальной системе торговли подержанными автомобилями.Изменения в Ормузском проливе отразились бы не только на энергетической торговле, но и на обороте подержанных автомобилей.

Именно поэтому в последнее время в ближневосточных кругах подержанных автомобилей самый большой вопрос уже не «какой автомобиль лучше продать», а «может ли эта партия автомобилей прибыть вовремя».

Март-сентябрь - это самый большой сезон, но сейчас это самое трудное время.

С марта по сентябрь каждый год, как правило, самый оживленный сезон для строительной индустрии на Ближнем Востоке.С учетом значительного притока иностранной рабочей силы на работу в странах Залива спрос на подержанные автомашины, которые являются доступными по цене, долговечными и экономичными, заметно возрастет.Такие корейские компактные седаны, как Hyundai Avante MD и Kia K3, относятся к типичным практическим моделям в местном регионе, и спрос на них относительно стабилен.

Другими словами, это должно было стать важным окном продаж для торговли подержанными автомобилями.

Однако реальность такова, что многие торговцы не только продают недвижимость, но и несут все более высокие расходы на задержание в портах и хранение.В статье приводятся примеры того, что компании платили около 23 000 евро в месяц только за хранение автомобилей.Это не учитывает цепные последствия колебаний обменных курсов, задержек с транспортировкой, нехватки денег покупателей и снижения доверия потребителей в условиях войны.

Воздушные перевозки продолжаются, но для небольшого числа клиентов

В случае препятствий на морских перевозках теоретически существует возможность перевозки воздушным транспортом.В частности, для таких дорогостоящих автомобилей, как Ferrari, Lamborghini и Rolls-Royce, воздушные перевозки не являются абсолютно невозможными.

Но проблема очевидна: это дорого, и будет еще дороже.

До войны чартерный рейс из Мадрида в Японию и обратно стоил около 25 000 евро, а на большие расстояния, превышающие 10 500 километров, например, из Мадрида в Чили, цена могла достигать 30 000 евро.И это был тот уровень, который был до начала войны, когда цены на горючее еще не поднялисьВ настоящее время на фоне оборотных маршрутов и роста стоимости авиационного топлива цены на авиаперевозки будут только выше.

Таким образом, воздушные перевозки не отсутствуют, а подходят лишь для небольшого числа «очень богатых покупателей».Для большинства подержанных автомобилей, особенно тех, которые предназначены для инженерных работников, обычных домашних пользователей и региональных дилеров, воздушные перевозки практически не практикуются.

Что это означает для китайских экспортеров подержанных автомобилей?

Есть несколько сигналов, заслуживающих особого внимания.

Во-первых, логистическая безопасность на рынке Ближнего Востока превратилась из «контекстного фактора» в «основную переменную».

В прошлом многие компании, которые делали заказы на Ближний Восток, больше внимания уделяли источникам автотранспортных средств, ценам, отношениям с клиентами и способам оплаты, но теперь необходимо уделять не менее важное внимание безопасности маршрутов, транзитным перемещениям в портах, риску задержания в портах и изменению премий.В частности, для товаров, направляемых на такие рынки, как ОАЭ, Ирак, Саудовская Аравия и Иордания, в дальнейшем будет проводиться более тщательная оценка маршрутов доставки.

Во-вторых, сезон не обязательно означает высокую прибыль.

В соответствии с темпами предыдущих лет, с марта по сентябрь на Ближнем Востоке был наиболее высокий спрос на автомобили, но в этом году ситуация изменилась.Спрос может сохраняться, но пиковый сезон может превратиться в рискованный цикл, если логистика и затраты выходят из-под контроля.Большое количество заказов не означает, что деньги хорошо заработаны.

В-третьих, источники японских и южнокорейских автомобилей блокируются, что в определенной степени также может принести возможности китайским автомобилям.

Ближний Восток долгое время предпочитает японские и южнокорейские подержанные автомобили, поскольку они хорошо известны, а также полной системы обслуживания.Однако, если японские и южнокорейские источники автомобилей будут продолжать страдать в транспортировке, а китайский экспорт подержанных автомобилей будет более гибким в организации сроков доставки, региональном хранении или адаптации моделей, то часть рынка не обязательно будет иметь пространства для смещения.

Конечно, здесь нельзя быть слепыми оптимистами.Возможности и риски появляются вместе.Поскольку вся логистическая система Ближнего Востока находится под давлением, китайские экспортеры также не могут избежать проблем, связанных с ростом расходов на фрахт, задержками с поставками и колебаниями клиентов.

В-четвертых, в будущем речь идет не о том, кто дешевле, а о том, кто способен противостоять рискам.

Чем больше этот период, тем больше становится понятно, имеется ли у предприятия стабильный оффшорный агент, имеются ли альтернативные порты, имеются ли гибкие схемы расчетов и имеются ли контрактные договоренности в отношении задержек и задержек с поставками.Быстрая игра, основанная на низких ценах, становится все более уязвимой на нестабильном рынке.

Ближний Восток по-прежнему остается рынком, который нельзя игнорировать, где база спроса по-прежнему существует, а спрос на транспортные средства, вызванный миграцией населения и строительством, не исчез.Но сейчас, когда выходит на этот рынок, уже нельзя судить по опыту стабильного периода.

Раньше борьба заключалась в получении товаров и котировках, а теперь больше в контроле рисков, логистике и способности реагирования.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора об авторских правах, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.