Японские подержанные автомобили в России не наступают в популярности, предпочтение рынка «японской надежности» по-прежнему очевидно.

На Дальнем Востоке и в Сибири «покупать автомобиль на японских аукционах» уже давно не новость.Однако российские СМИ NGS.RU в недавнем «научном докладе» для потребителей напомнили, что колебания обменных курсов, изменения в логистике и параллельных импортовых цепях в последние несколько лет, а также изменение правил утилизации отходов в 2026 году, сделали импорт японских автомобилей более сложной игрой по затратам.Тем не менее, популярность японских подержанных автомобилей в России не замедлилась, и предпочтение рынка «японской надежности» по-прежнему очевидно.

Одним из ключевых институциональных изменений на российском автомобильном рынке в 2026 году стала индексация тарифов на утилизацию: для автомобилей мощностью до 160 л. с. сохраняются преференциальные тарифы - около 3400 рублей для новых автомобилей и около 5200 рублей для автомобилей старше трех лет, а для импортированных автомобилей мощностью более 160 л. с. применяются более коммерческие тарифы, «вырастающие в сотни раз».Это прямо переписывает структуру заказов на японские автомобили.Глава сибирского регионального предприятия «Сибирь-Япония» Алеана Гурина в своем письме отметила, что с точки зрения принципов бизнеса процесс закупок на японском аукционе в 2026 году не изменился коренным образом, но «сейчас в основном больше не заказываются машины мощностью более 160 л. с. », хотя и добавила, что в прошлом такие машины не были основной частью заказов.

Японские автомобили долгое время пользуются популярностью в России, объясняется двумя факторами: во-первых, строгая ежегодная проверка в Японии, высокая стоимость автомобиля, многие владельцы автомобилей будут продавать в хорошем состоянии, этапа небольшого пробега; во-вторых, зрелая японская аукционная система, каждый автомобиль имеет подробную таблицу оценки аукциона, содержащую пробег, внешние царапины, следы ремонта и т. д., цена также может быть «видимой и ощутимой» в данных о сделках.Россия всегда была крупным покупателем японских автомобилей на аукционе, и в некоторые месяцы спрос был особенно концентрированным: например, в апреле 2025 года Япония экспортировала в Россию более 12,8 тыс. автомобилей.

Что касается моделей, то Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V и другие по-прежнему находятся в «горячем списке».Но найти «дешевые и удобные» старые автомобили становится все сложнее: модели 2008-2012 годов наиболее часто запрашиваются из-за их приемлемой цены, но «маги машины в реальном хорошем состоянии».В то же время автоспециалист компании «РДМ-Импорт» Михаил Крелов отмечает рост спроса на более новые корейские модели 2016-2017 годов, обусловленный дешевле японских моделей относительно того же возраста и даже более подходящими для российских пользователей по некоторым направлениям конфигурации (например, придерживаясь традиционной трансмиссии AT).

Говоря о среде общественного мнения китайских брендов в России, Крелов описывает «дифференцированное отношение»: беспокойство потребителей в основном сосредоточено на частоте смены моделей и брендов, а также неопределенности в получении аксессуаров для некоторых брендов; он, в частности, упомянул, что за исключением брендов, глубоко локализованных в России (например, Haval), многие послепродажи и аксессуаров для китайских брендов по-прежнему являются компромиссом пользователей.Для китайских экспортеров подержанных автомобилей это реально: российские потребители не отвергают китайские автомобили, но используют «определенность последующего использования» для определения цен на автомобили - подержанные автомобили, не поддерживаемые сетью запчастей и обслуживания, трудно поддерживать остаточную стоимость.

Несмотря на то, что сборы и пошлины менее благоприятны для высокой мощности, российские покупатели не коллективно переключаются на «покупать только небольшие объемы».По словам Крелова, по структуре клиентов, около 70 процентов их следующих автомобилей все еще хотят кроссовера, даже городские модели, такие как Toyota C-HR и Honda Vezel.Только под влиянием ограничений на обе стороны России и Японии, японские модели, доступные для импорта, «палитра бледнеет», объективно, основные источники автомобилей, поступающие в Россию, действительно более сконцентрированы в 1,8 л и ниже.

Что касается «может ли японский аукцион сэкономить деньги», то аукционы по сути являются закрытой системой, открытой для учреждений, частным лицам не разрешается непосредственный доступ, российским покупателям обычно приходится искать посредников.Преимущества заключаются в большом выборе, прозрачности информации о состоянии автомобиля, а цена сделки, как правило, ближе к реальному рынку; однако проблемы также непосредственны: невозможность личной проверки автомобиля, длительные сроки трансграничной транспортировки и таможенной очистки, а любая задержка на пути может привести к сложным спорам со страховщиками и перевозчиками.Сравнительно, «настоящий автомобиль», хотя и дороже, лучше видеть, ощущать, риски более контролируются.

Наибольшей переменной на стороне затрат по-прежнему является сочетание обменных курсов и налогов.Оценки на аукционах выставляются в японской иене, фрахты и частичные расчеты, как правило, выражены в долларах США или евро, а таможенные сборы и сборы отстают от времени закрытия аукциона.Гурина объяснила, что при выставлении предложений используется текущий обменный курс, однако, например, таможенный депозит обычно выплачивается примерно через месяц после покупки автомобиля, «когда обменный курс в евро произойдет через месяц, никто не знает», и автомобиль может в конечном итоге стать дешевым или внезапно дороже.Она также отметила, что недавнее ослабление иены сделает покупку автомобилей на аукционах в Японии более выгодным с точки зрения бухгалтерского учета, но валютные курсы слишком волатильны для долгосрочного прогноза.

При оценке «выгодного диапазона» импортированные автомобили 3-5 летнего возраста обычно считаются «относительно идеальными»: расчет налогов на этот диапазон более прозрачен и учитывается по фиксированной ставке в зависимости от объема (калибром, приведенный в документе, составляет 3-5 евро за кубический сантиметр).В то же время, «новые автомобили» в течение трех лет легко потеряют логику «новые, выше стоимость» - таможенные службы будут принимать более высокую стоимость из двух алгоритмов (например, 54% от стоимости автомобиля или фиксированную ставку по объему выбросов), что делает импорт новых автомобилей «финансовым риском».

Отчет отражает две тенденции в экологии российского импорта автомобилей: во-первых, система направляет спрос на более узкий диапазон «до 160 л. с. и 3 - 5 лет»; во-вторых, на фоне сильных японских автомобилей и более тщательных расчетов цен, китайские подержанные автомобили, если они хотят увеличить в России, очень трудно преодолеть только цены, а цепочка поставок запасных частей, доступности послепродажи и соответствия документации должна быть «определенной продукцией».

Источник: https: / / www.e1.ru / text / auto / 2026 / 03 / 19 / 76318051 /

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления