Одной из основных болевых точек экспорта подержанных автомобилей с новой энергией является дифференциация внутренних и иностранных стандартов доступа - внутренний контроль политики сосредоточен на соответствии и качестве, в то время как зарубежные страны существуют значительные различия в сертификации, возрасте автомобиля, охране окружающей среды, требованиях к батареям и т. д., если не будет точно совпадать, это напрямую приведет к тому, что транспортные средства не смогут быть очищены, столкнутся с штрафами и даже повлияет на экспортную квалификацию предприятий.В сочетании с последними политическими тенденциями в 2026 году, в данной статье будет демонтироваться логика доступа с точки зрения нижней линии соответствия внутреннего экспорта и ключевых пунктов доступа на основные зарубежные рынки, чтобы помочь практикам избежать рисков и точного планирования.

Основные требования к внутреннему экспорту / создание основной оборонительной линии для выхода на море 

Предприятия, осуществляющие экспорт подержанных автомобилей с новой энергией, должны сначала удовлетворять требования внутренней политики, сосредоточиться на трех измерениях лицензии, транспортных средств и кредита, строго соблюдать требования Новой политики 2026 года и прекратить незаконные операции.

1.Соответствие лицензий: определение субъекта и сферы охвата, предотвращение нарушения требований

С 1 января 2026 года система управления лицензией на экспорт чисто электрических пассажирских автомобилей официально введена в действие, управление экспортом подержанных автомобилей синхронически ужесточено, и заявление на лицензию стало первым звеном соответствия экспорту.Новая политика четко предусматривает, что только автопроизводители и их уполномоченные предприятия могут подавать заявку на экспортную лицензию и могут экспортировать только продукцию собственной марки предприятия, что полностью положило конец прежней модели «параллельного экспорта».Эта корректировка сжата ответственность за экспорт на производителей, вынуждая предприятия уделять внимание послепродаже за рубежом и репутации бренда, гарантируя имидж китайских автомобилей за рубежом с источника.При подаче заявки на лицензию предприятие должно обеспечить, чтобы заполненная информация о транспортном средстве полностью соответствовала сертификату регистрации автотранспортного средства, строго запрещается ложное заявление и незаконное заявление, в противном случае оно столкнется с аннулированием лицензии, собеседованием для исправления и другими санкциями, что повлияет на последующую экспортную квалификацию.

2.Соответствие транспортных средств: нормализация состояния и модификации транспортных средств, строгое соблюдение «180 дней красной линии»

Соответствие самому транспортному средству является основной предпосылкой экспортной таможенной очистки, с акцентом на двух основных пунктах соответствия нормам состояния транспортного средства и модификации:

С одной стороны, положить конец арбитражу «нулевых километров подержанных автомобилей» и строго соблюдать контроль «180 дней красной линии».Новая политика в ответ на преобладающий ранее хаос «квазиновой автомобиля» нарушает зарубежную систему цен четко предусматривает, что экспорт автомобилей менее чем за 180 дней до даты регистрации должен представлять «Подтверждение послепродажного обслуживания», выданное производителем (включая страну экспорта, информацию о транспортных средствах, послепродажные точки и т. д.), и ставить официальную печать, если не может предоставить экспортную лицензию, эффективно ограничивать «внутренний» ценовой рост отрасли.

С другой стороны, для экспорта модифицированных автомобилей необходимо предоставить материалы, подтверждающие подлинность модификации, обеспечить соответствие транспортных средств требованиям «Объявления» Министерства промышленности и информационных технологий и государственной обязательной сертификации продукции, строго запрещается экспорт транспортных средств, которые не соответствуют стандартам безопасности и охраны окружающей среды после модификации.

3.Кредитное соответствие: регулировать бизнес, сохранить кредитную линию

Компетентные коммерческие ведомства местных районов создали систему оценки кредитования экспорта подержанных автомобилей, осуществляют ежедневный надзор по негативным спискам, формируют механизм управления «помощением соблюдать доверие и наказанием за недобросовестность».Предприятия, нарушающие правила, столкнутся с собеседованием, исправлением, приостановкой экспортной квалификации и даже выходом из механизма, поэтому предприятия должны стандартизировать бизнес-процессы, сохранить полные экспортные файлы (включая лицензии, отчеты о проверке, документы таможенного оформления и т. д.), положить конец лживым экспортам, незаконным операциям и другим недобросовестным действиям.

Разборка / точная адаптация стандартов доступа на основные зарубежные рынки для избежания рисков таможенной очистки

В сочетании с последними политическими изменениями в 2026 году, основное внимание будет уделяться расчленению основных пунктов доступа в четырех основных областях, охватывающих такие ключевые измерения, как сертификация, возраст автомобиля, охрана окружающей среды, требования к батареям и т. д., чтобы обеспечить ссылку для точного расположения предприятий.

(I) Европейский и американский рынки: высокий порог, высокая премия, акцент на сертификации и охране окружающей среды

Европейский и американский рынки, как рынки высокого класса, имеют очень высокий порог доступа, но имеют значительное пространство премии (на 20% - 30% выше премии подержанных автомобилей с традиционным топливом), что подходит для предприятий с технической силой и способностью соответствовать нормам, основные требования сосредоточены на сертификации, охране окружающей среды и стандартах аккумуляторов.

1.Рынок ЕС: сертификация WVTA + экологическое соответствие, строгие требования к аккумуляторам

Основным требованием доступа на рынок ЕС является сертификация типа автомобиля (сертификация WVTA), которая охватывает десятки элементов контроля, включая безопасность, экологическую защиту, электромагнитную совместимость и т. д., что является громоздким и дорогостоящим процессом, являющимся основным порогом для предприятий, выходящих на рынок ЕС.В то же время, транспортные средства должны соответствовать новейшим нормам ЕС по выбросам углерода (Euro 7), что ставит более высокие требования к экологическим характеристикам транспортных средств.

Стоит отметить, что в последние годы ЕС начал антидобационное расследование в отношении чисто электрических автомобилей, произведенных в Китае, и может ввести пошлины, поэтому компаниям необходимо заблаговременно подготовить планы реагирования, чтобы снизить торговые риски.Что касается аккумуляторов, то ЕС обязательно требует, чтобы уровень здоровья аккумуляторов (SOH) был ≥ 80%, а также должен быть представлен отчет о разрушении аккумуляторов от третьей стороны, выданный аккредитованной лабораторией ЕС, и транспортные средства, не соответствующие стандартам, не будут очищены.

2.Американский рынок: стандарты безопасности и охраны окружающей среды с акцентом на учет состояния автомобиля

Американский рынок должен пройти сертификацию по федеральным стандартам безопасности автомобилей (FMVSS), сосредоточиваясь на проверке безопасности транспортных средств и электромагнитной совместимости, чтобы гарантировать, что транспортные средства соответствуют требованиям безопасности дорожного движения США; В то же время, требуется, чтобы транспортные средства соответствовали экологическим стандартам Калифорнийского комитета по воздушным ресурсам (CARB), четкие требования к рекуперации аккумуляторов, выбросам углерода, несоблюдение экологической защиты будет прямо запрещено импортом.

С точки зрения возраста автомобилей, на американском рынке нет обязательных ограничений, но необходимо предоставить полные записи об обслуживании и техническом обслуживании транспортных средств, чтобы доказать, что транспортные средства в хорошем состоянии; кроме того, основной рынок в США является леворуляемый автомобиль, праворуляемый автомобиль не может попасть в основные каналы циркуляции, и предприятия должны заранее адаптировать модель автомобиля.

ii) Рынки Юго-Восточной Азии: высокий рост, низкий порог, адаптируемость имеет решающее значение

Юго-Восточная Азия является одним из самых быстрорастущих регионов экспорта подержанных автомобилей с новой энергией в Китае, ожидается, что доля рынка увеличится до 25% в 2026 году, его основные преимущества заключаются в открытой политике, сильном спросе и удобной логистике, но различные стандарты между странами существуют, поэтому необходимо сосредоточить внимание на адаптации к локализации.

1.Таиланд: тарифные льготы + свободный доступ, адаптация правого руля и зарядный интерфейс

Таиланд проводит политику снижения тарифов на импорт электромобилей, привлекая местные инвестиции китайских автопроизводителей, а также относительно мягкие требования к доступу подержанных автомобилей с новой энергией, с уровнем здоровья аккумуляторов (SOH) ≥ 70%.Однако следует отметить, что на тайском рынке основное движение правого рула, и предприятия должны заранее адаптировать транспортное средство правого рула; кроме того, они должны соответствовать местным стандартам интерфейса зарядки, и некоторые модели должны быть оборудованы интерфейсом преобразования зарядки, чтобы гарантировать, что транспортное средство может быть заряжено и использовано на месте.

2.Индонезия: ограничения квот + требования локализации, отсутствие четких стандартов SOH для батарей

Индонезия имеет квоты на импорт подержанных автомобилей и требует, чтобы иностранные автопроизводители постепенно повышали уровень локализации, чтобы воспользоваться налоговыми льготами, предприятия должны заранее знать о квотах и планировать экспортные планы; транспортные средства должны пройти местную сертификацию безопасности, чтобы обеспечить соответствие местным стандартам безопасности.Что касается аккумуляторов, то в Индонезии пока нет четких требований к значению SOH, но необходимо обеспечить, чтобы аккумуляторы не имели потенциальных опасностей для безопасности, таких как взрыв, утечка жидкости, чтобы предотвратить экспорт транспортных средств с риском для безопасности.

3.Малайзия: возрастные ограничения на автомобили, основное внимание уделяется экологическим и безопасным испытаниям

Малайзия строго ограничивает возраст ввоза подержанных автомобилей, как правило, не более пяти лет, и транспортные средства, превышающие установленный возраст, не могут быть импортированы; в то же время, транспортные средства должны пройти местные экологические испытания и проверки безопасности, чтобы гарантировать соответствие местным экологическим стандартам выбросов и требованиям безопасности дорожного движения.Как и в Таиланде, основное движение на рынке Малайзии - праворуляные автомобили, леворуляные автомобили не могут нормально циркулировать, поэтому необходимо заранее адаптировать модель автомобиля.

iii) Рынок Ближнего Востока и Центральной Азии: высокий спрос, ориентированный на эффективность затрат и адаптивность

Спрос на подержанные автомобили с новой энергией на рынке Ближнего Востока и Центральной Азии высокий, основное внимание уделяется экономичности транспортных средств и экологической адаптации, порог доступа относительно свободный, но необходимо адаптироваться в сочетании с местным климатом и условиями дороги.

1.Рынок Ближнего Востока (ОАЭ, Саудовская Аравия и т. д.): высокотемпературная стойкость + безопасность батареи, модели внедорожников предпочитаются

На рынке Ближнего Востока высокоприняты китайские автомобили, не существует обязательного срока службы, но они должны соответствовать стандартам сертификации Организации по стандартизации Залива (GSO), гарантируя, что транспортные средства отвечают местным требованиям безопасности и охраны окружающей среды.В этом регионе жаркий и сухой климат, высокие требования к высокотемпературной стойкости транспортного средства, батареи должны адаптироваться к высокотемпературной среде, рекомендуется предприятиям устанавливать тепловыделяющее устройство для транспортного средства, чтобы избежать снижения производительности батареи из-за высокой температуры или потенциальных опасностей для безопасности.

Что касается аккумуляторов, то требуется уровень здоровья (SOH) ≥70%, и необходимо предоставить отчет о проверке безопасности аккумуляторов; Что касается моделей, то модели внедорожников пользуются популярностью местных потребителей из-за адаптации к климату пустыни и условиям дороги, на долю которых приходится 62% подержанных автомобилей, экспортируемых Китаем на Ближний Восток, предприятия могут сосредоточиться на размещении таких моделей.

2.Центральноазиатские рынки (Казахстан, Узбекистан и т. д.): ценовая чувствительность + левое руль требование, значительные тарифные льготы

Подержанные автомобили на рынке Центральной Азии составляют 60-80% всего автомобильного рынка, потребители высоко чувствительны к ценам, спрос на полезные автомобили высокий; возраст автомобиля, как правило, составляет 7-10 лет, с небольшими различиями в разных странах, требует предварительного определения конкретных требований целевого рынка.Следует отметить, что на рынке Центральной Азии леворуляные автомобили обязательны, а праворуляные автомобили не могут импортироваться в обращение.

Что касается тарифов, то Узбекистан вводит нулевые пошлины на чисто электрические автомобили, импорт электромобилей из Китая в 2023 году увеличился на 320% в годовом исчислении, что обеспечивает хорошие дивиденды политики для экспорта подержанных автомобилей с новой энергией в Китае, и предприятия могут сосредоточиться на этом рынке.

iv) Рынок стран Африки и Латинской Америки: высокая эффективность затрат, бдительность в отношении рисков и соблюдение норм

Африканский и латиноамериканский рынки очень чувствительны к ценам, подержанные автомобили с новой энергией Китая имеют заметные преимущества высокой эффективности затрат и являются основным заменителем подержанных автомобилей Японии, но необходимо быть бдительным в отношении местных рисков соблюдения и специфики рынка.

1.Африканский рынок: низкий порог + высокий спрос, осторожность валютных и политических рисков

Спрос на подержанных автомобилях на африканском рынке высокий, на каждые 5 проданных автомобилей приходится 3 - 4 подержанных автомобилей, ранее доля подержанных автомобилей в Японии превышала 70%, а подержанные автомобили с новой энергией в Китае стали заменителями рынка благодаря ценовым преимуществам (примерно на 40% ниже японских моделей того же класса).Этот рынок имеет низкий порог доступа, нет четких требований к значению SOH аккумуляторов, но необходимо обеспечить, чтобы аккумуляторы не имели потенциальных опасностей для безопасности, таких как вздувки, утечка жидкости, чтобы положить конец рискам безопасности.

Следует отметить, что в некоторых африканских странах существуют ограничения на левое / правое руль, а также существуют риски валютного контроля, политической нестабильности и т. д. предприятия должны заблаговременно знать политическую обстановку в целевой стране и избегать торговых рисков.

2.Латиноамериканский рынок: благоприятные тарифы + преимущества издержек, Аргентина является новой точкой возможностей

На латиноамериканском рынке Аргентина стала новой точкой возможностей для экспорта подержанных автомобилей с новой энергией в Китае с 2026 года вводит нулевые пошлины на чисто электрические и гибридные автомобили с ценой FOB ≤ 16 000 долларов США в Китае с ежегодной квотой в 50 000 единиц (ввозимые и местные сборки по 25 000 единиц каждый), цикл реализации до 2029 года.Средняя цена новых местных автомобилей составляет около 24700 долларов США, налоги и сборы составляют более 50%, китайские бренды пользуются преимуществами в области затрат, а к 2025 году на долю китайских брендов приходится более 85% доли местного импорта электромобилей.

Кроме того, Бразилия, Чили и другие страны продолжают повышать приемлемость китайских подержанных автомобилей, в 2024 году экспорт новых энергетических автомобилей Китая в Бразилию увеличится на 148,7%, доля вклада подержанных автомобилей постоянно растет, и предприятия могут постепенно расширять региональный рынок.

Новые потенциальные рынки / Пакистан, политические дивиденды должны быть использованы 

Пакистан официально открыл коммерческий импорт подержанных автомобилей в сентябре 2025 года, что создало новый потенциальный рынок для экспорта подержанных автомобилей с новой энергией в Китае.В соответствии с местной политикой до 30 июня 2026 года разрешается ввоз только подержанных автомобилей, возраст которых не превышает пяти лет, ограничения по возрасту автомобилей с июля 2026 года отменены; на текущем этапе налог на 40%, который будет снижаться на 10% ежегодно начиная с 2026 года и до 2029 - 2030 финансового года.Предприятия могут заранее разместить, опираясь на политические дивиденды, захватить долю на пакистанском рынке.

Заключение / Точная адаптация стандартов доступа для создания прочной основы для обеспечения соблюдения норм в море 

Экспорт подержанных автомобилей с новой энергией, соответствие является первым спасательным лицом, а точная адаптация стандартов доступа является ключевым ключом к соблюдению.Основным элементом ужесточения внутренней новой политики является содействие стандартизации развития отрасли, а не ограничение экспорта; дифференцированный доступ на зарубежные рынки является не только проблемой, но и возможностью для точного расположения предприятий и дифференцированной конкуренции.

Для экспортных предприятий необходимо сосредоточить внимание на двух аспектах работы: во-первых, строгое соблюдение внутренних требований к соблюдению, стандартизация заявки на лицензию, управление транспортными средствами и кредитный бизнес, создание прочной обороны внутреннего соответствия; во-вторых, углубленное изучение стандартов доступа на зарубежные рынки целевых целей, в сочетании с основными требованиями сертификации, возраста автомобиля, охраны окружающей среды, аккумуляторов и т. д., подготовка к адаптации и соблюдению моделей автомобилей, избежая рисков таможенного оформления.Только точно понимая внутренние и внешние стандарты доступа, мы можем устойчиво продвигаться в голубом океане экспорта подержанных автомобилей новой энергии и воспользоваться возможностями развития отрасли.

Источник: Автомобиль в море

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления