По данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности, в 2025 году экспорт автомобилей Китая составил 7,098 млн. единиц, с годовым ростом на 21,1%, и три года подряд занимал первое место в мире, в том числе 2,615 млн. единиц автомобилей с новыми энергетическими источниками, резко увеличившись на 103,7% по сравнению с прошлым годом, и 4,483 млн. единиц автомобилей с традиционным топливом, снизившись на 2% по сравнению с прошлым годом.

С продолжающимся зрелищем автомобильной промышленности Китая с новой энергией экспортная трасса постепенно превратилась от «новых автомобилей» в «новые автомобили + подержанные автомобили» с двуколесным приводом, став новым ярким моментом высококачественного развития внешней торговли автомобилями Китая.В то же время, когда экспорт новых автомобилей с новой энергией быстро растет, подержанные автомобили с новой энергией быстро становятся новой точкой роста внешней торговли благодаря достаточному предложению автомобилей, выдающимся преимуществам продукции и сильному мировому спросу.В частности, важные изменения внутренней политики в 2026 году полностью сломали предыдущую структуру «варварного роста» отрасли, продвинули экспорт подержанных автомобилей с новой энергией в период высококачественного развития, представив три ясные тенденции нормативной политики, расширения возможностей промышленности и рыночного взрыва.

Политика / От «развязки» к «строгому управлению», создание прочной основы для развития соответствия 

Стандартизированное развитие экспорта подержанных автомобилей с новой энергией не может быть отделено от точного руководства и строгогого контроля политики.С 1 января 2026 года система управления лицензией на экспорт чисто электрических пассажирских автомобилей официально введена в действие, управление экспортом подержанных автомобилей синхронически ужесточено, корректировка основной политики непосредственно ударится по болезненным точкам отрасли, определяет красную линию соответствия, не только сдерживает хаос, но и высвобождает дивиденды, обеспечивает высококачественное развитие отрасли.

Ужесточение требований о лицензировании стало ключевым моментом корректировки политики.Новая политика четко предусматривает, что только автопроизводители и их уполномоченные хозяйственные субъекты могут подавать заявку на экспортную лицензию и могут экспортировать только продукцию собственной марки предприятия, это положение полностью положило конец прежней модели «параллельного экспорта» и напрямую переложил ответственность за экспорт на производителей.Этот шаг заставил предприятия уделять внимание строительству послепродажной системы за рубежом и поддержанию репутации бренда, гарантировать имидж китайских автомобилей за рубежом с источника, стимулировать отрасль избавиться от модели конкуренции низкого класса «соперничество по цене».

Для борьбы с хаосом «нулевых километров подержанных автомобилей», широко распространенным в последние годы, новая политика создала механизм контроля «180 дней красной линии».Недвусмысленно требуется, что экспорт транспортных средств, которые не менее 180 дней со дня регистрации, должен быть представлен "Подтверждением послепродажного обслуживания", выданным предприятием-изготовителем (включая страну экспорта, информацию о транспортных средствах, послепродажные точки и т. д.), с официальной печатью, если невозможно предоставить, экспортная лицензия не выдается.Эта мера эффективно препятствует нарушению внешней ценовой системы «квазиновыми автомобилями», ограничивает «внутренний сдвиг» цен в отрасли и создает справедливую конкурентную среду для компаний, отвечающих требованиям.

Следует отметить, что политический контроль параллельно с выделением дивидендов.Одновременно с ужесточением требований к соблюдению, на государственном уровне продолжается оптимизация экспортной среды, отменяется квалификация и утверждение экспорта подержанных автомобилей, упрощается процесс таможенного оформления и значительно снижаются эксплуатационные затраты предприятий.Постоянное совершенствование трансграничной логистической сети в рамках инициативы «Один пояс, один путь», а также сопутствующие стратегии, такие как специальная финансовая поддержка и поддержка экспортных баз, расширяют выход на море для предприятий, работающих в соответствии с требованиями, и еще больше стимулируют динамику развития отрасли.

Промышленный конец / достаточный запас + технологическое лидерство, создание основных преимуществ продукции

Повышение экспорта подержанных автомобилей с новой энергией не может быть отделено от долгосрочного накопления отечественной автомобильной промышленности с новой энергией, адекватного предложения автомобилей и передовых технологических преимуществ вместе составляют основную конкурентоспособность подержанных автомобилей с новой энергией Китая и обеспечивают прочную поддержку для выхода на море.

После быстрого развития на протяжении почти десяти лет внутренний рынок автомобилей с новой энергией официально вступил в масштабный цикл замены, обеспечивая достаточный источник высококачественных автомобилей для экспорта подержанных автомобилей.К 2025 году количество автомобилей с новой энергией в Китае превысило 120 миллионов единиц, объем торговли подержанными автомобилями вырос на 47% по сравнению с прошлым годом, большое количество автомобилей старше 3 - 5 лет, с низким пробегом и в хорошем состоянии находятся на рынке.Эти автомобили не только сохраняют хорошие характеристики, но и обладают очень высоким соотношением цены и эффективности, что соответствует спросу на автомобили с новой энергией на большинстве мировых рынков и становится основным источником экспорта автомобилей.

Что еще более важно, техническое лидерство китайских автомобилей с новой энергией позволяет подержанным моделям сформировать преимущество «уменьшения размеров» на глобальном рынке.По сравнению с японскими и европейскими подержанными автомобилями с новой энергией, китайские подержанные автомобили с новой энергией не только дешевы - цена на модели того же класса примерно на 40% ниже японских моделей, но и имеют явные преимущества в основных областях, таких как автономность, интеллектуальная конфигурация, технология батарей.Например, BYD Yuan PLUS, прошедший три года, стоит около 80 000 юаней на африканском рынке, имеет дальность более 400 километров, также оснащен интеллектуальным кабином, производительность продукции намного превосходит японский подержанный топливный автомобиль с той же ценой, стал предпочтительным выбором для местных потребителей.Такое сочетание «высокой эффективности затрат + высоких технологий» позволяет китайским подержанным автомобилям с новой энергией иметь очень сильную конкурентоспособность на глобальном рынке.

Взрыв рынка / глобального спроса, развивающиеся рынки становятся основными силами роста 

Глобальный автомобильный рынок ускоряет переход к электрификации, создав широкое рыночное пространство для экспорта подержанных автомобилей с новой энергией.В настоящее время в некоторых странах из-за высоких цен на новые автомобили с новой энергией, несовершенной инфраструктуры зарядки, ограниченной покупательной способности потребителей и других факторов спрос на подержанные автомобили с новой энергией с более высокой рентабельностью продолжает расти, стимулируя экспорт подержанных автомобилей с новой энергией в Китае в канал взрывного роста.

С точки зрения размера рынка, экспорт подержанных автомобилей в Китае демонстрирует стабильную тенденцию роста: в 2023 году объем экспорта достиг 410 000 единиц, в 2024 году превысил 436 000 единиц, и ожидается, что в 2026 году он превысит 1 миллион единиц, в том числе доля новых подержанных автомобилей с энергией постепенно увеличивается, совокупный годовой темп роста намного превышает средний мировой уровень, став основным двигателем роста экспорта подержанных автомобилей.

С точки зрения структуры рынка, традиционный европейский и американский рынок высокого класса и развивающийся рынок Азии, Африки и Латинской Америки взаимодополняют друг друга, совместно стимулируя рост экспорта подержанных автомобилей с новой энергией в Китае.Хотя европейский и американский рынки имеют высокий порог входа, но существенное пространство премии, подходит для размещения предприятий с технической силой и способностью соответствовать требованиям; в то время как развивающиеся рынки Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Центральной Азии, Африки, Латинской Америки и другие развивающиеся рынки, благодаря огромной демографической базе, низкому порогу входа и сильному спросу, становятся основным полюсом роста экспорта подержанных автомобилей с новой энергией.Эти развивающиеся рынки обладают низким количеством автомобилей, потребительский спрос на автомобили продолжает высвобождаться и чувствительны к ценам, поэтому преимущества высокой эффективности затрат подержанных автомобилей с новой энергией Китая точно соответствуют спросу на местном рынке, обеспечивая широкое пространство для размещения китайских предприятий.

В целом, отраслевая тенденция экспорта подержанных автомобилей с новой энергией четко проявилась: нормативный контроль на стороне политики определяет четкий путь для развития отрасли, преимущества запасов и технологических преимуществ на стороне промышленности создают основную конкурентоспособность, а вспышка глобального спроса на стороне рынка обеспечивает широкое пространство. 2026 год, как ключевой год для высококачевого развития отрасли, реализация политики и модернизация промышленности будут способствовать качественному и количественному росту экспорта подержанных автомобилей с новой энергией, что придаст новый импульс глобализации автомобильной промышленности Китая.

Источник: Автомобиль в море

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления