После резкого увеличения сборов за утилизацию отходов в России количество автомобилей не заметно сократилось, а продолжает расти под стимулом различных «провинциальных налоговых путей».

После резкого увеличения сборов за утилизацию в России произошел новый раунд «адаптивной деформации» в цепи импорта автомобилей.Ряд российских СМИ, расчесывая изменения на рынке, отметили, что первоначальная цель политики состоит в том, чтобы повысить стоимость импорта и сократить серое пространство, но реальность такова: количество автомобилей не заметно сокращается, а, наоборот, продолжает расти под стимулом различных «провинциальных налоговых путей», а сопровождается распространением юридических и финансовых рисков, которые более трудно контролировать для конечных покупателей и участников соблюдения.

Согласно отраслевой статистике, только в феврале 2026 года в Россию было импортировано около 47 тысяч легковых автомобилей, что примерно на треть больше, чем в прошлом году.Откровенно говоря, реакция рынка на новые правила не была «откатным приливом», а скорее стремительным поиском альтернативных путей, а также увеличением числа участников импорта - как формальных торговцев, так и все большего числа посредников и «слойков», которые используют лазейки.

Одной из наиболее распространенных рутин по-прежнему является «низкая котировка».Операция не является сложной: цены на автомобили в таможенных декларациях снижаются до неприемлемого уровня, что позволяет сократить налоги и сборы и связанные с ними сборы.Однако сообщение напоминает, что подобные методы не новы перед системой управления рисками российской таможни, как только выборочная проверка, последствиями часто являются штрафы и штрафы за просрочку помимо уплаты налога, а также ретроактивный период может быть длинным, «после нескольких лет перевернуть старые счета» не редко.Для трансграничной цепи подержанных автомобилей такая неопределенность напрямую влияет на последующую передачу, страхование и перепродажу транспортных средств - завершение сделки не означает прекращения риска.

Еще более разрушительным является использование «человеческих» третьих сторон для оформления импорта или даже использование поддельных или похищенных паспортов.В статье описывается сценарий, в котором покупатель получает автомобиль и, казалось бы, полный комплект «таможенных документов на въезд», но фактически не платит сборов за утилизацию, либо платит минимальный символический сбор.В статье упоминается случай, который привлек широкое внимание во Владивостоке (во Владивостоке): мошенническая группа зарегистрировала дорогостоящие импортные автомобили на имя выпускников военной академии, которых молодые люди никогда не видели, но вдруг получили огромные иски о взыскании долгов.Подобные события имеют сильные побочные эффекты и могут непосредственно подорвать доверие рынка к «источникам параллельного импорта автомобилей».

В статье также упоминается так называемый маршрут «Канада-Дубай»: транспортные средства сначала приобретаются в аренду или в кредит, а затем вывозятся из страны и перевозятся в Россию после «легализации» в ОАЭ.После прекращения платежей по первоначальной аренде / кредиту финансовые учреждения могут вмешаться в международные процедуры обжалования, и транспортное средство становится «проблемным активом» в руках нового владельца.Для покупателя, видимо, это дешевый выбор, но по сути он может приобрести дефектный товар, который может быть использован в любое время.

Что касается выбора маршрута, то страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) становятся важным трамплином для серого импорта, особенно Кыргызстан: транспортные средства сначала поступают в страну с относительно льготными пошлинами, а затем поступают в Россию в качестве «внутренних товаров союза», разница в пошлинах может достигать сотен тысяч рублей.Новые правила в российском торгово-промышленном секторе направлены на то, чтобы по возможности «запретить» такие арбитражные каналы, не подрывая при этом принципов свободного передвижения внутри Союза.На нормативном уровне Федеральная таможенная служба Российской Федерации (ФТС) описывается как усиливающая взаимодействие правоохранительных органов: система управления рисками составляет профиль каждого груза, а необычно низкие цены инициируют проверку; одновременно с ГИБДД и налоговой службой отслеживают «покупателей», историю серийных транспортных средств и делают акцент на проверке подлинности документов по уплате сборов за утилизацию отходов.В докладе подчеркивается, что, если будет установлено, что сбор за утилизацию не оплачивается или не оплачивается, обязательство в конечном итоге может возникнуть на нынешнего владельца автомобиля, даже если он не знал об этом во время покупки.В частности, для автомобилей, импортированных после августа 2023 года, покупателям следует тщательно проверять документы, иначе рискуют не только «выплатить больше денег», но и «попустые деньги в две машины».

Сигналы этого раунда изменений ясны: на российском рынке не недостает спроса, а устойчивого предложения и надежной цепочки документов.В краткосрочной перспективе, серый канал может быть «быстрым», но как только регулирование будет ретроактивно, в конечном итоге давление окажется на дистрибьюторскую сеть, репутацию терминала и безопасность капитала.

Источник информации: https: / / 110km.ru / art / kak-serye-shemy-izmenili-rynok-avto-v-rossii-posle-rosta-utilsbora-172037.html

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления