В 2026 году казахстанский автомобильный рынок переживает структурные преобразования: на долю китайских брендов уже приходится почти 40% рынка, а уровень локализации превышает 87%.Для китайских экспортеров перераспределение дивидендов политики и повышение порога соблюдения пересматривают конкурентную картину.Ниже приведены четыре измерения текущей ситуации на рынке, изменения политики, анализ возможностей и практические рекомендации.

I. Состояние рынка: структурные преобразования в условиях высокого роста

В начале 2026 года казахстанский автомобильный рынок продолжил темпы роста в прошлом году.По данным агентства, в январе 2026 года продажи новых автомобилей в стране выросли на 25,2% по сравнению с прошлым годом, и было продано около 14,1 тыс. автомобилей.Эти данные продолжают жар 2025 года, когда в прошлом году продажи новых автомобилей по стране достигли 234 852 единиц, что на 14,4% выросло по сравнению с прошлым годом и второй год подряд превысило отметку в 200 000 единиц.

В структуре брендов китайские бренды занимают важную позицию.В целом в 2025 году на долю китайских брендов приходится 39% рынка новых автомобилей Казахстана.В то время как корейские бренды Hyundai (50 868 автомобилей) и Kia (23 402 автомобилей) по-прежнему находятся в первых местах, Chery, Chang 'an, Jitu, Haval и другие стабильно вошли в десятку лидеров по продажам.В январе 2026 года Chery заняла четвертое место с 1000 продавцов, а Chang 'an - пятое место с 717 продавцов. nbsp;;

Одним из ключевых структурных изменений является углубление локализации производства.До 87,4% новых автомобилей, проданных в январе 2026 года, были сборены в Казахстане.Ассоциация автомобильной промышленности Казахстана прогнозирует, что в 2026 году общегосударственное производство автомобилей превысит 209 тыс. единиц, что на 22% выше годового показателя.По мере расширения отечественных производственных мощностей министр промышленности и строительства Казахстана дал понять, что ожидается снижение цен на автомобили, особенно китайских марок.

II. Политическая среда: снижение дивидендов и ужесточение соблюдения

Для китайских экспортеров 2026 год стал годом значительного изменения в политической среде.Прошлое пространство для «варварского роста» заменяется институционализированными требованиями к соблюдению.

1.Дивиденды политики в области новых энергетических автомобилей уменьшаются

Импорт чисто электрических автомобилей больше не освобождается от НДС.С 1 января 2026 года Казахстан вводит 16% НДС на импорт электромобилей после окончания преференциального периода Евразийского экономического союза.Ожидается, что совокупная стоимость импорта возрастет на 10 - 20 процентов, хотя по-прежнему будет применяться нулевая ставка пошлин (в случае личного использования и не перепродажи) и будут сохранены внутренние стимулы, такие как освобождение от транспортных налогов и сборов за рециркуляцию.Это означает, что широкая модель, опирающаяся на недорогие электромобили, не может быть устойчивой.

2.Значительно повышены пороги сертификации и соответствия требованиям

Обязательная сертификация ЕАК: с 13 марта 2026 года в Казахстане введено ключевое ограничение: транспортным средствам будет запрещено въезд на территорию, если при таможенной декларации будет предоставлена только копия сертификации типа транспортного средства (OTTC).Это означает, что экспортируемые транспортные средства должны иметь полную и действительную сертификацию ЕАК, и борьба с «серой таможенной очисткой» была беспрецедентно усилена.Ограничения на импорт электронной торговли: Казахстан совместно с Россией ограничивает ввоз колесных транспортных средств через склады трансграничной электронной торговли, разрешающих их использовать только для грузовых, пассажирских перевозок или для личного использования физическими лицами, зарегистрированными в других странах Союза.Это закрывает лазейки, позволяющие обойти сертификацию под названием «Подержанные автомобили с нулевым километром».

3.Стабильная политика в автомобилях

В отличие от этого, политика ввоза топливных автомобилей является относительно ясной и стабильной.На большинство легковых автомобилей применяется единый тариф в размере около 15 процентов, в основном налог на добавленную стоимость в размере 16 процентов, фиксированный таможенный сбор и сбор за утилизацию отходов.Для экспортеров путь к соблюдению является ясным, если автомобиль не старше 10 лет, соответствует стандартам выбросов Евро-4 и является левым рулем.Автомобили объемом менее 3,0 л не облагаются акцизным налогом.

Основные возможности в 2026 году: не все двери закрыты

Несмотря на ужесточение политики, структурные возможности для профессиональных китайских автоэкспортеров на казахстанском рынке в 2026 году по-прежнему существуют.

1.«Золотое окно» для автомобилей.

Ценовые преимущества электромобилей существенно снизились из-за того, что Евразийский экономический союз не выделил Казахстану новую беспошлинную квоту на электромобили в 2026 году, а также введение НДС на электромобили.В то же время, в Казахстане не хватает местных автомобилей с горючестью, а 41,5% автомобилей страны старше 20 лет, что обусловливает острую потребность в обновлении.Это оставляет огромное пространство на рынке для высокоэффективных с точки зрения затрат китайских топливных автомобилей (особенно внедорожников).

2.Продолжается горячая продажа «нового мейнстрима» SUV

Данные о рынке указывают на направление продукции.В январе 2026 года тремя крупнейшими продаваемыми моделями были Chevrolet Cobalt (седан), а также Kia Sportage и Hyundai Tucson (два внедорожника).Китайские бренды имеют полный ассортимент продукции и конкурентоспособность по ценам в области компактных и средних внедорожников, модели внедорожников Haval, Chery и Chang 'an создали признание на рынке и являются лучшей точкой входа для входа.

3.Возможности для экспорта и локализации сборки KD

С учетом коэффициента локализации в 87,4% и официальной поддержки местной сборки, предельная выгода от чисто экспортируемого автомобиля (CBU) уменьшается.Правительство Казахстана активно занимается созданием автомобильных кластеров путем ввода международных технологий и привлечения инвестиций.Китайские автопроизводители должны рассмотреть возможность сотрудничества с местными заводами (например, Allur Group и т. д.) для экспорта навалочных деталей (CKD / SKD) для локальной сборки.Это не только обход части налогов на импорт автомобилей, но и долгосрочная стратегия реагирования на политику и углубления рынка.Компании Chongqing Meilian Logistics и другие предприятия начали экспортировать большое количество автомобильных деталей KD через специальную линию Центральноазиатской железной дороги Chongqing-Canton, что говорит о том, что конец цепи поставок имеет зрелые условия.

4.Повышение эффективности логистических каналов

Оптимизация затрат на логистику дает пространство для прибыли.При использовании системы МДП в рамках ШОС автомобильные перевозки Китая в Казахстан могут снизить стоимость интегрированной логистики примерно на 20%.В то же время, поезда и специальные железнодорожные линии Центральной Азии, открытые в Чжункине, Хуайхуа и других местах, по сравнению с традиционным транспортом сокращаются сроки на 20%, а затраты снижаются на 10%.Такие удобные меры, как «ускоренная таможенная очистка автотранспортных средств для самостоятельных экспортеров», введенные в Порте Хоргос, позволили еще больше повысить эффективность доставки.

Практические рекомендации для китайских экспортеров

Учитывая новую ситуацию в 2026 году, мы рекомендуем экспортерам следующую стратегию:

Стратегия первая: сосредоточиться на основных топливных внедорожниках и избежать ловушек политики электромобилей. Учитывая новый 16% НДС для электромобилей и более жесткую сертификацию, в краткосрочной перспективе основные SUV с умеренным объемом выбросов (1,5L - 2,5L) и соответствием выбросам Евро-5 / Евро-6 будут быстро продвигаться, используя стабильную тарифную среду.Основное внимание уделяется моделям, которые уже имеют узнаваемость бренда, как Chery, Chang 'an, Haval.

Стратегия вторая: строго соблюдать нижнюю линию соответствия, прекратить «серю» операции. Важно обеспечить, чтобы каждая партия транспортных средств, экспортируемых (особенно по новым каналам), имела полную и действительную сертификационную документацию OTTC / EAC, чтобы справиться с жесткими проверками после 13 марта.Строго проверяйте возраст автомобиля (≤10 лет), положение руля (левое руль) и конфигурацию безопасности (АБС, подушки безопасности, система экстренного вызова ERA-GLONASS), чтобы избежать малых потерь.

Стратегия третья: изучить модель сборки KD и выйти на местную цепочку поставок. Для сильных экспортеров следует активно связаться с местными казахстанскими сборочными заводами, чтобы изучить сотрудничество в экспорте деталей CKD.Это не только стимулирует политику, но и помогает пользоваться налоговыми льготами за счет местного производства и избежать рисков колебаний в импорте автомобилей.

Стратегия 4: Использование эффективной логистики для оптимизации структуры затрат. Активное использование транспортных или железнодорожных поездов МДП в целях использования их удобства таможенного оформления и временных преимуществВ частности, для транспортировки деталей KD, стабильность и экономические преимущества специальных железнодорожных поездов более очевидны.

Стратегия 5: Окончание режима «нулевых километров подержанных автомобилей». С 2026 года экспорт чисто электрических автомобилей требует лицензий и строго регламентируется, а путь к маскировке экспорта подержанных автомобилей за счет внутренней регистрации был заблокирован политикой.Необходимо перейти на официальный экспорт новых автомобилей, получить разрешение производителя и пройти стандартизированный торговый процесс.

Источник: Цены на экспорт автомобилей

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.