Временная блокада Ормузского пролива после разразившегося конфликта на Ближнем Востоке передает геополитические риски на автомобильную промышленность.

Многие автопроизводители, экспортирующие на рынки Ближнего Востока, сталкиваются с серьезным испытанием - вынуждены корректировать свои планы производства и экспорта.В то же время, увеличиваются затраты на цепочку поставок и транспорт, что подвергает давлению цепочки автомобильной промышленности, такие как целые автомобили и запасные части.

«Чем сильнее ветер, тем дороже рыба»

«В настоящее время все судоходные перевозки приостановлены, первоначальные планы нарушены.С учетом нынешней ситуации сроки отправки уже не соответствуют установленным требованиям, и поставки должны быть проведены до тех пор, пока ситуация улучшится».Об этом сообщил первый финансовый репортер.

В феврале текущего года компания сотрудничала с клиентом на Ближнем Востоке и получила заказ на 100 автомобилей.В соответствии с контрактом, в середине февраля заказчик заплатил 20% депозита, запланировал оплатить окончательную сумму после Весеннего года и определить срок доставки.После начала конфликта некоторые ключевые порты Ближнего Востока были приостановлены.Хотя Ормузский пролив был открыт для судоходства, стоимость грузов резко возросла, а нестабильная обстановка привела к тому, что даже если он открыт для судоходства, грузы не будут отправляться».

Цзянь Цзяо сказал, что ранее еще была партия заказов на запасные части, которые не были завершены, к счастью, поставки не были доставлены до Весеннего года, в противном случае возникли большие проблемы.Он также сообщил журналистам, что из-за нарушения плана, для уже выплаченного заказа, он обратился к отечественному главному заводу с просьбой приостановить производство, как только ситуация улучшится, немедленно организовать производство, как можно скорее поставить клиентов.

Ближний Восток является популярным регионом для китайского экспорта автомобилей и местом для многих торговцев.По данным филиала, за последние пять лет объем экспорта китайских автомобилей на ближневосточный рынок быстро растет.В период с 2021 по 2025 год объем экспорта составил 226 000, 498, 668, 993 000 и 1,4 млн. автомобилей соответственно.

В настоящее время многие ведущие автомобильные предприятия, такие как Great Wall, Chery, Geely, расположены на рынке Ближнего Востока, некоторые автомобильные предприятия создали совершенные каналы продаж и сети послепродажного обслуживания на местном уровне, одновременно продвигая локальное производство и исследования и разработки, чтобы еще больше повысить конкурентоспособность бренда.

По мнению генерального секретаря филиала Союза пассажиров Чой Дон Шу, резкий рост стоимости фрахта и страхования, связанный с блокированием Ормузского пролива, увеличение сроков доставки, в основном влияет на краткосрочный ритм прямой транспортировки автомобилей.Однако китайские автопроизводители быстро отреагировали: перешли на альтернативные порты, такие как Оман и Иордания; увеличили смешанные перевозки поездов и наземных перевозок между Китаем и Европой; ускорили ввод в эксплуатацию заводов KD в Саудовской Аравии, Египте и других местах.В сочетании с жестким спросом на новые источники энергии и коммерческие автомобили на Ближнем Востоке, общая устойчивость экспорта была более высокой, чем ожидалось.Если блокада пролива продолжительностью более трех месяцев и продолжающееся прерывание маршрутов Красного моря приведут к значительным задержкам с поставками на основных рынках Ближнего Востока (ОАЭ, Саудовская Аравия) и отмены заказов, отделение может снизить прогноз по экспорту на Ближнем Востоке после отслеживания квартальных данных.Учитывая, что в прошлом году вооруженные конфликты между Израилем и соседями также были более серьезными, это не сильно повлияло на экспорт китайских автомобилей в Израиль.В настоящее время основными результатами являются наблюдения и динамическая оценка, а корректировки общего объема за весь год пока не производится.

Чой Дон Шу сказал, что краткосрочный кризис на Ближнем Востоке не сильно повлияет на экспорт китайских автомобилей, «чем сильнее ветер, тем дороже рыба».В краткосрочной перспективе, блокирование логистики в Ормузском проливе, резкое увеличение стоимости фрахта и страхования значительно сократит экспортную прибыль китайских автомобильных компаний, но все еще недостаточно для компенсации основных преимуществ издержек китайской цепочки поставок автомобилей в области масштаба, комплектации и эффективности, а также просто съедает часть прибыли.В частности, масштабы экспорта Китая огромны, высокая гибкость экспорта, а также крупный размер флота основных автомобильных компаний, преимущества в плане затрат более очевидны.В среднесрочной перспективе рост затрат ускорит дифференциацию моделей выхода на море: экспорт низкоприбыльных моделей окажет наибольшее давление, а высокоценные модели новых энергетических моделей более устойчивы; автомобильные предприятия быстрее перейдут к экспорту кустарных частей KD + локализации сборки, перейдут от «прямых транспортных средств» к «региональному производству», увеличат строительство транзитной логистической платформы за рубежом, избегут рисков логистики пролива от коренных причин.В долгосрочной перспективе, сохранение высоких логистических затрат не ослабит преимущества китайских автомобильных предприятий, напротив, заставит цепочку поставок быть более устойчивой, многочисленные маршруты, региональное снабжение и местное строительство заводов будут синхронизированы, что в конечном итоге сделает расположение китайских автомобильных предприятий на Ближнем Востоке более устойчивым к рискам, ближе к рынку и еще больше укрепит общую конкурентоспособность.

Некоторые автопроизводители откладывают экспортные планы

Помимо китайских автомобильных компаний, транснациональные автомобильные компании также в целом страдают от последствий ближневосточного конфликта.

Исследование, опубликованное компанией Bernstein, показало, что в 2025 году на Ближнем Востоке будет продано около 3 миллионов новых автомобилей, и закрытие судоходного пути может серьезно повлиять на этот рынок. Toyota занимает лидирующие позиции среди международных автомобильных компаний на Ближнем Востоке с долей рынка 17%, за ней следует Hyundai Motor с долей 10%.Тем не менее, Бернштейн сказал, что японские автопроизводители в настоящее время страдают от ограниченных последствий, поскольку давние санкции давно исключили их из иранского рынка, а их продажи на Ближнем Востоке в основном зависят от Саудовской Аравии.

Хотя Иран не является домом для Toyota на Ближнем Востоке, Toyota начала план сокращения производства из-за иранской блокады Ормузского проливаToyota Motor Corp сократит производство почти 40 000 автомобилей для рынка Ближнего Востока в Японии в ответ на международную логистическую озабоченность, возглавляемую США и Израилем, вызванную военной операцией в Иране.Сокращение производства Toyota в основном касается популярных моделей японского производства, популярных на Ближнем Востоке, включая внедорожники, седаны и коммерческие легковые автомобили, такие как Land Cruiser.В соответствии с первоначальным планом, Toyota сократит производство около 20 000 автомобилей японского производства для рынка Ближнего Востока до конца марта, что, как ожидается, начнется около 9 марта. Toyota планирует сократить производство еще на 18 000 автомобилей в апреле и сообщила поставщикам запасных частей о скорректированном производственном плане на март и апрель.

Помимо Toyota, ряд индийских автопроизводителей отложили поставки на Ближний Восток и Северную Африку из-за эскалации напряженности на Ближнем Востоке, блокировки судоходных маршрутов и резкого роста стоимости грузов. 5 марта сообщалось, что автопроизводители, включая Tata Motors, Maruti Suzuki, дочерние компании Hyundai Motor India и дочерние компании Volkswagen India, отложили поставки легковых и коммерческих автомобилей.Это было сделано для того, чтобы избежать увеличения дополнительной платы за экстренные перевозки в размере до 2000 долл. США за один контейнер, а также увеличения страховых премий по страхованию от военных рисков в условиях, когда контейнерная мощность уже ограничивается.Индийские автопроизводители, как правило, могут не отправлять заказы за рубеж в течение двух-трех недель, после чего начнут проявляться ограничения запасов и давление на оборотные средства.Ближний Восток и Северная Африка являются ключевыми экспортными рынками для индийских автопроизводителей, и если поставки будут длительно застоять, это также серьезно повлияет на их продажи.

Группа «Стеллантис» пострадала в значительной степени.Согласно отчету Bernstein, в 2025 году сильные результаты группы на рынках Ближнего Востока и Африки помогли компенсировать большую часть убытков по всему миру.Группа Stellantis получила доход в 9,71 млрд. евро в регионе Ближнего Востока и Африки в этом году, а скорректированная операционная прибыль составила 1,36 млрд. евро, что делает ее одним из немногих прибыльных рынков для группы.

Что касается влияния конфликта на китайскую автомобильную промышленность, то У Сончюань, старший главный эксперт Китайского центра исследований автомобильных технологий, написал статью, что конфликт заставил Иран закрыть Ормузский пролив, что значительно повысило затраты на производство автомобильных предприятий из двух каналов энергетики и логистики.Что касается энергетики, то пролив несет 20% мировой нефти и 22% сжиженного природного газа, закрытие вызвало резкий рост цен на нефть, что напрямую привело к повышению стоимости энергетики и нефтехимического сырья; в логистике, гиганты судоходства коллективно приостановили судоходство, контейнерные суда застряли, открытие новых маршрутов привело к удлинению цикла, резкому увеличению фрахтов и страховых премий.

С другой стороны, резкий рост стоимости энергии и логистические препятствия могут распространиться на всю цепочку поставок автомобилей в течение нескольких недель.Нефтехимическое сырье и синтетический каучук быстро растут вместе с ценами на нефть; а 60 - 70% импорта казута в Китае зависят от Ирана, и рост цен на отключение поставок повлияет на производство основных компонентов автомобилей с новой энергией.Неон в Иране, нарушение поставок брома в Израиле, еще более резкий риск поставок чипов для автомобилей, материалов для энергетических батарей, образуя цепную реакцию.На основные сырьевые материалы и ключевые компоненты может возникнуть структурный дефицит из-за глубины запасов и резкого увеличения временного спроса в военной промышленности.

Последствия конфликта выходят далеко за рамки прямых продаж.Заказы на грузовики в Европе, которые были сильными в последние месяцы, могут замедляться из-за роста цен на дизельное топливо, которое составляет от 20 до 30% от общей стоимости владения грузовиком, и более высокие цены на нефть могут снизить прибыльность операторов.Производители шин Michelin и Bridgestone ранее прогнозировали рост цен на сырье в начале 2026 года, но Бернштейн предупредил, что этот рост может быть полностью обращен вспять, если цены на нефть останутся высокими, учитывая последствия отсрочки на три до шести месяцев между ценами на сырую нефть и издержками предприятий.

Источник: Первая финансовая информация

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.