Недавние внезапные изменения ситуации на Ближнем Востоке вновь привели к напряжению на мировом рынке морских перевозок, Ормузский пролив и Красное море одновременно блокировали два крупных судоходных горла, головные судоходные компании объявили о приостановке судоходства и перенаправлении, международная логистическая индустрия столкнулась с беспрецедентными вызовами, сроки доставки, затраты и планы доставки внешней торговли и логистики оказались непосредственным воздействием, безопасность цепочки поставок стала центром внимания текущей отрасли.Вспышками этого морского кризиса стала резкой эскалацией ситуации на Ближнем Востоке.Иран объявил о запрете судоходства через Ормузский пролив, а также возобновление нападений в Красном море, что ставит под угрозу безопасность прохода на двух ключевых водных путях.Ормузский пролив, являющийся ключевым маршрутом мировых морских перевозок, несет около 20% мировых нефтеперевозок и является ключевым узлом на всех морских маршрутах на Ближнем Востоке, и его ограниченный доступ напрямую вызвал цепную реакцию на мировом судоходном рынке.Перед лицом высокоопасной навигационной среды мировые ведущие судоходные компании быстро отреагировали: Maersk приостановила судоходство в Красном море и экстренно перенаправила некоторые маршруты; CCAF и CMACGM эвакуировали все суда Персидского залива в безопасные воды; Herberrot непосредственно приостановила проход всех судов через Ормузский пролив; MSC Mediterranean Shipping также одновременно избегала высокоопасной воды и экстренно корректировала сроки судна.На какое-то время большое число контейнерных судов и танкеров приостановили плавание, повернули и застряли в устье пролива, два ключевых водных пути фактически остались в состоянии приостановки.

Прямые последствия блокирования морских перевозок для экспорта подержанных автомобилей

Сложность доставки судна.

Срок доставки в целом увеличился, период доставки вышел из-под контроля, основные маршруты обошли мыс Доброй Надежды, дальность увеличилась на 10-15 дней, период доставки транспортных средств значительно увеличился, риск невыполнения заказов увеличился, давление на оборот капитала у зарубежных дилеров увеличилось.

Стоимость логистики поглощает прибыль

Стоимость логистики значительно снижает прибыль морских перевозок, топливные надбавки, страхование от военных рисков синхронически увеличиваются, стоимость логистики для одного автомобиля заметно растет.Первоначально небольшая прибыль экономичных подержанных автомобилей, маржа прибыли была еще больше сокращена.

С трудом бронируются напряженные места.

Резкое увеличение сложности размещения и бронирования судов привело к тому, что судоходные компании придают приоритет обеспечению высокой стоимости грузов и места для крупных клиентов, а малым и средним предприятиям, экспортирующим подержанные автомобили, сложно бронировать, частые задержки смены, и план массового отправления был нарушен.

Увеличение рисков финансового соответствия

Финансовые и нормативные риски накладывают на транспортные средства в пути длительный цикл финансирования; некоторые из портов назначения изменяют политику, задержки с таможенной очисткой, что может привести к возникновению платы за задержание, сборов за складирование и даже рискам возвращения.

Стратегия экспорта подержанных автомобилей

1 - логистические маршруты

Переход от «пути реки» к «мальтипути резервного движения» - предпочтительный стабильный маршрут, который обходит мыс Доброй Надежды, отказывается от кратчайших маршрутов Красного моря и обменет время на безопасность.

2. Положения о торговле

Риск «запрещается в контракте», предпочтительное использование FOB, покупатель несет ответственность за бронирование и фрахт, избежание колебаний тарифов несет продавец; в контракте четко указано, что задержка, вызванная форс-мажорными, не считается нарушением контракта продавцом, и не не несет дополнительные расходы на задержание и порт назначения.

3. Страхование и контроль рисков

Предоставляет транспортным средствам и денежным средствам «двойную страхование», добавляет все риски морского транспорта + военный риск, покрывает риски судоходства и убытки в региональных конфликтах.Страхование экспортного кредита в целях защиты покупателей от отказа от товаров в результате задержек с логистикой, колебаний рынка и просрочки платежей.

4 - Конфигурация рынка

Переход от «одиночной зависимости» к «мультидиверсификации», умеренное снижение доли рынка высокорисковых маршрутов, активное расширение рынков Африки, Юго-Восточной Азии, Центральной Азии и других рынков, ситуация на Ближнем Востоке в краткосрочной перспективе имеет много неопределенных факторов.

Международная логистика на рынке Ближнего Востока находится под давлением в краткосрочной перспективе, долгосрочное препятствие на Ближнем Востоке является краткосрочным внешним шоком, в то время как основные преимущества экспорта подержанных автомобилей Китая - высокоэффективные с точки зрения затрат источники автомобилей, зрелые цепочки поставок и модернизация соответствия остаются стабильными.Отрасль переходит от «цены, объемы» к «правилам соединения, цепочке поставок, услугам соединения».Предприятия, которые могут выжить и стать большими, должны быть долгосрочными: стабильной логистикой, строгими условиями, сильным соблюдением и децентрализованным рынком.В конечном итоге под ветром и волнами экспортеры подержанных автомобилей борются не с мужеством, а с системой.Если сделать резервный маршрут, сделать контракт строгим, сделать источник автомобиля изысканным, децентрализовать рынок, вы можете стабилизировать базовую диску в переменной ситуации морского транспорта и ждать восстановления судоходного пути!

Источник: Ассоциация экспорта подержанных автомобилей города Тяньцзинь

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.