Репортер Юнь Лимей Чжан Шук сообщает в Пекине.

Морской ветер проносится через причал, железные руки крана растягиваются и двигаются, а автомобили с новой энергией медленно входят в каюту.Некоторые дни назад рол-грузочный корабль с двойным топливом на 7000 мест сжиженного природного газа твердо пристыковал на автовокзале Далянь. 2040 новых энергетических автомобилей независимых марок вышли на палубу, находятся на морских судах и отправляются на зарубежные рынки.Эта сцена стала ярким миниатюром текущего бума китайских автомобилей в море.

Недавно, данные, опубликованные Китайской ассоциацией автомобильной промышленности (далее именуемой «Ассоциацией автомобильной промышленности Китая»), показывают, что в январе Китай экспортировал 681 000 автомобилей, что на 44,9% выросло в годовом исчислении и на 9,5% снизилось по сравнению с прошлым месяцем.Среди них, экспортировано 302 тыс. автомобилей с новой энергией, что вдвое выросло по сравнению с прошлым годом и увеличилось на 0,5% по сравнению с прошлым месяцем; экспортировано 380 тыс. автомобилей с традиционным топливом, что увеличилось на 18,8% по сравнению с прошлым годом и снизилось на 16,1% по сравнению с прошлым месяцем.В 2026 году темпы роста экспорта автомобилей остаются неизменными, а экспорт новых энергетических автомобилей продолжает высокую тенденцию роста.

По моделям, чисто электрические и гибридные модели с двойной силой.В январе было экспортировано 202 тыс. электромобилей, что вдвое выросло по сравнению с прошлым годом или на 16,9%; гибридные электромобили экспортировали 99 тыс. единиц, что на 97,3% выросло по сравнению с прошлым годом.Новая энергетика является основной движущей силой роста экспорта автомобилей в нашей стране.

Что касается экспорта легковых автомобилей, то автомобили с новой энергией уже занимают половину реки.Согласно данным, опубликованным Объединенным филиалом информации о рынке легковых автомобилей Китайской ассоциации автомобильного оборота (далее именуемым «филовом»), экспорт легковых автомобилей Китая (включая 576 тыс. автомобилей и полностью сборные части, увеличился на 52% по сравнению с прошлым годом); экспорт легковых автомобилей с новой энергией составил 286 тыс. автомобилей, на долю экспорта легковых автомобилей составила 49,6%, увеличившись на 12,5% по сравнению с тем же периодом прошлого года, доля экспорта легковых автомобилей с новой энергией приблизилась к 50%.

Специальный заместитель генерального секретаря Китайской автомобильной ассоциации Сюй Хайдун в интервью репортеру «China Business News» заявил, что рост китайского автомобильного экспорта больше не зависит только от преимуществ цен, а, что более важно, общий скачок в конкурентоспособности продукции.«После многолетнего накопления технологий, независимые бренды обладают позитивными возможностями в области исследований и разработок, интеллектуальная и электрическая технология быстро распространяется, система цепочки поставок совершенна, обеспечивает поддержку для модернизации продукции».

Видимые «изменения»

В китайском автомобильном экспорте происходят заметные изменения.

Данные, опубликованные в январе, показывают, что на долю чисто электрических автомобилей приходилось около 65% экспорта легковых автомобилей с новой энергией.Среди них, чистые электромобили класса A00 + A0 по-прежнему являются важной опорой, на долю которых приходится около половины чисто электрического экспорта.Тем не менее, по сравнению с предыдущим периодом, доля чисто электрических и гибридных автомобилей среднего и высшего класса увеличивается, а структура экспортной продукции автомобилей постепенно оптимизируется, что способствует преобразованию экспорта с «низкого объема цен» на «усовершенствование ценности среднего и высшего класса».

В то же время, согласно данным филиала Ассоциации пассажиров, 10 крупнейших стран по общему объему экспорта автомобилей с новой энергией Китая в 2025 году являются Бельгия, Великобритания, Мексика, Бразилия, Филиппины, ОАЭ, Таиланд, Австралия, Индонезия и Индия, составив 2849 000, 2312 000, 221 000, 2008 000, 2005 000, 191,900, 1516,145,800 соответственно. 126,5 тыс. и 102,7 тыс. автомобилей.Из них, в первой пятерке стран с наибольшим увеличением по сравнению с прошлым годом - Мексика, ОАЭ, Великобритания, Филиппины и Индонезия, увеличив их соответственно на 140 600, 115 000, 112 000, 86 000 и 73 400.

Генеральный секретарь филиала Цой Дун Шу отметил, что высокий рост экспорта новых энергетических автомобилей в Европе, Юго-Восточной Азии и других странах означает, что влияние китайских брендов новых энергетических автомобилей на международном рынке продолжает расширяться, закладывая основу для будущего роста экспорта.

Более важное значение имеет изменение технологического содержания продукции, а китайские автомобили с новой энергией на зарубежных рынках начали участвовать в конкуренции в сегментах среднего и высшего класса.Благодаря таким ключевым преимуществам, как интеллектуальное вождение и саморазработанная триэлектрическая система, китайские автомобильные компании больше не полагаются на преимущества соотношения цены и эффективности, а с ведущей технической силой конкурируют с международными брендами, добиваясь синхронного повышения цены и имиджа бренда на высококлассных рынках Европы и Ближнего Востока.

«Во-первых, соответствующая политика поддержки и финансовые субсидии, введенные государством в предыдущие годы, напрямую способствовали развитию автомобильной промышленности с новыми источниками энергии.Во-вторых, под руководством государственной политики, китайские предприятия в цепочке автомобильной промышленности постоянно продвигают итерацию и модернизацию продукции новых энергетических автомобилей, к 2020 году продукция новых энергетических автомобилей в Китае уже очень зрела и достигла взрывного роста.Что еще более важно, после более чем 40 лет обучения и накопления, автомобильная промышленность Китая избавилась от прошлой модели развития, опирающейся на реверсивные исследования и разработки, и независимые бренды полностью обладали позитивными возможностями проектирования.Кроме того, хорошо оборудованная система цепочки поставок также обеспечивает прочную поддержку для производства автомобилей и технологического совершенствования».Сюй Хайдун отметил, что в отличие от экспортной формы «низкого качества и низкой цены» в прошлые годы, сегодня китайские автомобили достигли заметного скачка в качестве, а внешний дизайн, интеллектуальная кабина, вспомогательное вождение и другие возможности также синхронно повышаются.Эти технологии не только ускоряют распространение в новых энергетических автомобилях, но и начали широко применяться в топливных автомобилях.После того, как производительность продукции вышла на новый уровень, китайские автомобильные предприятия формируют новую конкурентоспособность "высокого качества и низких цен".

Концентрированный огонь на экспортном рынке

Согласно данным Китайской автомобильной ассоциации, в 2025 году объем экспорта автомобилей в Китае снова достиг рекордного уровня и достиг 7,098 млн. единиц, с годовым ростом на 21,1% по сравнению с 5,859 млн. единиц в 2024 году и 4,91 млн. единиц в 2023 году, что демонстрирует сильную устойчивость развития отрасли.

Тем не менее, по мере того, как экспорт автомобилей продолжает расти, ограничения и проблемы со стороны зарубежных рынков также возрастают.Во многих странах и регионах растет спрос на долю локализации производства, и продвижение локализации производства на целевом рынке становится выбором для многих предприятий.

Репортер отметил, что в 2025 году основные отечественные автомобильные предприятия ускорят распределение производственных мощностей за рубежом, постепенно сформируют глобальную производственную систему с несколькими точками посадки и региональной координацией, а крупные независимые бренды на заграничных рынках будут вводиться в производство на местных заводах.В 2026 году многие автопроизводители также четко заявили о том, что они сделают зарубежный рынок «вторым полюсом роста».

Согласно опубликованным данным, в январе на экспортных рынках многих автомобильных компаний увеличились объемы продаж.В том числе, в январе объем продаж на зарубежном рынке BAIC Group превысил 26 000 автомобилей, что на 16% выросло по сравнению с прошлым годом.Продажи за рубежом в январе составили 40,3 тыс. автомобилей, что составляет почти половину от общего объема продаж, увеличившись на 43,77 процента по сравнению с прошлым годом, и Great Wall Motor превращает экспорт автомобилей в второй полюс роста.

Китайская компания FAW еще не опубликовала данные по экспорту автомобилей за январь.Тем не менее, председатель правления и секретарь Комитета партии Цю Цзиньдун на недавнем совещании по ускорению продвижения прорыва зарубежных предприятий FAW в 2026 году отметил, что необходимо неуклонно удовлетворять потребности зарубежных пользователей и обслуживать зарубежные рынки в качестве ключевого отправной точки для преодоления узкого места в развитии, выращивания и укрепления новой кинетической энергии, решительно превратить зарубежные предприятия в новый полюс роста продаж и прибыли.Это свидетельствует о том, что экспортные операции придают большое значение в общей стратегии.

Автомобиль «Великая стена» также выступает на зарубежных рынкахЧто касается 2026 года, то компания Great Wall Automobile заявила, что зарубежный рынок является основным направлением Great Wall Automobile в 2026 году.В прошлом продажи автомобилей Великой стены за рубежом в основном принадлежали бренду Haval, в 2026 году будут запускаться за рубежом модели Haval Raptor, Haval Jianlong, Wei Gaoshan, Blue Mountain, Tank 500 и Euler на новой платформе.

Автомобильные компании усилили свои усилия по планированию, с одной стороны, из-за глубоких изменений конкурентной структуры на внутреннем рынке.В настоящее время коэффициент проникновения новых источников энергии на внутреннем рынке продолжает повышаться, ценовая конкуренция является более ожесточенной, и прибыльное пространство предприятий сжимается.Зарубежные рынки стали важным каналом для распределения давления на производственные мощности и оптимизации структуры доходов.

С другой стороны, это также большая проблема, с которой должны справиться китайские автомобильные бренды на зарубежных рынках.Заместитель директора отдела автомобильного рынка Государственного информационного центра Бао Цзячэн недавно на отраслевом форуме, в том числе журналистам, сказал, что в течение пятнадцатой пятилетки, китайские автомобильные предприятия будут преобразоваться от прежнего предприятия, ориентированного на выпуск на море, в предприятия, ориентированные на глобальную индустриальную цепочку.«Все больше и больше китайских автопроизводителей выбирают размещение части своих производственных мощностей за рубежом, и доля, возможно, достигла около 10% от общего объема производства».Он отметил, что вместе с выходом на море производственных мощностей автомобилей, система запчастей, сеть обслуживания и ресурсы цепочки поставок также должны синхронизироваться на зарубежных рынках.

Этот путь опирается на опыт международного сообщества.Например, Toyota, около двух третей мирового производства которой приходится на зарубежные рынки, создает высоко локализованную производственную систему.Его глобальный расположение не является простым экспортом автомобилей, а создает систему замкнутого цикла, охватывающую исследования и разработки, производство и продажи.Для достижения долгосрочной конкурентоспособности на мировом рынке китайские автопроизводители должны осуществить аналогичный скачок в модернизации.

Международное консалтинговое агентство Roland Berger также отметило в своем последнем докладе о развитии глобализации автомобильной промышленности Китая в 2025 году, что до 2030 года будет ключевым окном для глобализации автомобильной промышленности Китая, и ожидается, что в Китае появится группа глобальных цепочек предприятий в автомобильной промышленности.Сегодня период глобализации китайской автомобильной промышленности уже прошел более половины, хотя его достижения очень заметны и вошли в мировой основной лагерь, но уровень локализации китайских брендов за рубежом все еще значительно отстает от японских, европейских, американских, корейских и других автомобильных компаний.Автомобильная промышленность Китая должна ускорить продвижение к этапу глобального бизнеса, то есть реализовать глобальную интеграцию операций в области планирования, проектирования, исследований и разработок, производства, закупок и маркетинга, что является ключевой темой следующего этапа.

Источник: Китайские автомашины

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.