В последние месяцы Египет принял ряд министерских решений по регулированию автомобильного рынка, вводив более четкие требования к импорту электромобилей, например, требуя, чтобы импортеры оснащались сервисными центрами и центрами запасных частей, а также вводили минимальные требования к конфигурации безопасности транспортных средств.

Как сообщают египетские СМИ, генеральный секретарь Ассоциации египетских автопроизводителей (Ассоциация египетских автопроизводителей) Халед Саад, комментируя последние меры по контролю за экспортом правительства Китая, сказал, что введенные с января запреты на экспорт «субсидированных электромобилей, предназначенных для внутреннего рынка Китая», «косвенно выгодят египетский рынок» и в определенной степени защитят интересы египетских потребителей.

Автомобильная программа Саада «Арабити», транслируемая на египетском государственном радио «Радио Миср». Arabeety заявила, что некоторые модели, которые должны были продаваться только в Китае, «проникли» на египетский рынок через частный прямой импорт, что привело к многочисленным негативным последствиям: с одной стороны, эти автомобили создали неравную конкуренцию с автомобилями местного производства в Египте; с другой стороны, это также повлияло на систему агентов брендов, работающих в соответствии с нормативными требованиями - последняя требует выделения услуг послепродажного обслуживания, технического обслуживания и гарантии запасных частей.

Он подчеркнул, что риски на уровне потребителей более реальны: многие владельцы, которые приобретают такие автомобили по неофициальным каналам, сталкиваются с трудностями поиска запасных частей и обслуживания в процессе использования, поскольку в Египте нет официальной агентской системы для обеспечения гарантии и технической поддержки соответствующих моделей.По мнению Саада, китайский запрет поможет сократить постоянный приток таких автомобилей, которые «не поддерживаются системой полного обслуживания», тем самым снизив вероятность того, что потребители начнут наступать на яму.

Египет в последние месяцы принял ряд министерских решений по регулированию автомобильного рынка, вводив более четкие требования к импорту электромобилей, например, требуя от импортеров оборудовать сервисные центры и центры запасных частей, а также минимальные требования к конфигурации безопасности транспортных средств (например, оснащены как минимум двумя подушками безопасности).Кроме того, египетское законодательство также разрешает обычным гражданам осуществлять индивидуальный ввоз автотранспортных средств в соответствии с процедурами, но обычно ограничивается «максимально одним автомобилем каждые пять лет» при соблюдении относительно строгих процедур.Саад отметил, что новые китайские правила еще больше сократят пространство для обхода системы и внедрения специальных источников автомобилей «личной прямой добычей».

В центре этого сообщения не «желательно» в Египте, а тенденция, которая становится очевидной: на рынках Ближнего Востока и Северной Африки снижается толерантность к «параллельным / личным каналам», и как регулирующие органы, так и промышленность предпочитают направлять продажи на подотчетное официальное канала и системы лицензирования.Для китайских брендов в краткосрочной перспективе может быть меньше «серых» заказов, но в среднесрочной и долгосрочной перспективе это будет способствовать официальному экспорту, официальным лицензиям и созданию сети местных услуг.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.