На Ближнем Востоке, куда выходят автомобили| Удвоившиеся транспортные расходы и сокращение рынка, китайские автопроизводители находятся на пути к разрыву

В последнее время ситуация на Ближнем Востоке быстро обогревается, ограничение прохода в Ормузском проливе и повышение рисков судоходства в Красном море, что напрямую повлияло на наиболее важные морские маршруты для выхода китайских автомобилей в море и основные рынки сбыта на Ближнем Востоке. С одной стороны, фрахтные расходы резко увеличились, цикл поставок увеличился, потребление в некоторых регионах значительно замедлилось, с другой стороны, высокие цены на нефть ускорили темпы электрификации, корректировка промышленной структуры породила совершенно новые возможности, китайские автомобили выходят в море, находятся в критический момент для определения направления.

Прямой удар: тройное давление прямое удар по морской пульсе

1. & nbsp; логистика парализована, затраты и сроки двойного давления

Будучи ключевым глобальным энергетическим и судоходным коридором, любые потрясения на Ближнем Востоке могут нанести серьезный удар по морскому транспорту.

Основные маршруты были вынуждены обойти мыс, и стоимость перевозки на судно удвоилась, и цикл был продлен на 10 - 14 дней.

Ставки по военному риску резко увеличились, некоторые маршруты не застрахованы, и поставки в соответствии с требованиями стали труднее.

Ограничения в работе портов, задержание транспортных средств на дорогах, повышение риска невыполнения контрактов и повышение доверия

2. & nbsp; Дифференцированность рынка, локальные остановки параллельно с общей ожидательностью

Потребление в центральных районах конфликта практически стагнало, валютная девальвация резко сократилась, пассажиропотоки резко сократились и дилеры приостановили пополнение запасов

В таких странах, как Саудовская Аравия и ОАЭ, где политическая ситуация стабильна, инвестиционное доверие несколько ослабло, темпы расширения медленно замедлились, а решения о заказах были более осторожны.

Нагрузка на денежные потоки и инвентарные запасы особенно заметна в тех компаниях, которые в большей степени зависят от единого рынка (не кладите яйца в корзину).

3.& nbsp; Волатильность цепочки поставок, увеличение затрат на всю цепочку

Рост мировых цен на нефть повышает издержки производства и транспортировки, поставки ключевых запасных частей нестабильны, а значительная прибыль от отправки на море постоянно подрывается затратами на логистику и управление рисками.

Во-вторых, поиск возможностей в опасности: долгосрочная структура тихо переписывается

В краткосрочной перспективе возникли структурные возможности

Высокие цены на нефть благоприятствуют новым источникам энергии: стоимость использования топливных автомобилей растет, преимущества экономичности электромобилей Китая еще больше усиливаются

Цепочки поставок европейских и американских брендов подвергаются большему воздействию. В настоящее время рыночная структура перемещается, поставки китайских автомобилей довольно стабильны, преимущества высокой эффективности затрат более заметны.

Ускорение локализации: экспорт оптовых частей и локальная сборка KD становятся тенденцией, снижая зависимость от морских перевозок и приближаясь к конечным рынкам

III. Прагматический разрыв ситуации: стратегия реагирования, которая может быть реализована на данный момент

Все на стороне рынка смотрят, чтобы сократить зону высокого риска и сосредоточиться на более стабильных рынках в Саудовской Аравии, ОАЭ, Египте, но не спешить вперед.

Оптимизация логистики, не устанавливая долгосрочные тарифы, отдавая предпочтение выбору надежных судовых диспетчеров и ресурсов ро-ро, а также оставлять достаточный буфер сроков доставки

Корректировка продукции, в основном для продвижения новых моделей энергии и высокой валовой прибыли, с помощью премии для хеджирования роста транспортных расходов

Строгий контроль рисков, сокращение периода учета, а также гарантии кредитного страхования, устойчивая работа в модели легких активов

Диверсификация, одновременно с этим для расширения альтернативных рынков Юго-Восточной Азии и Латинской Америки, диверсификация географических рисков

Заключение

Беспорядки на Ближнем Востоке не конец, а переломный пункт для китайских автомобилей от масштабного расширения до высококачественной глобализацииПереживая холодную логистическую зиму, удерживая нижнюю линию риска и захватывая дивиденды электрификации, мы можем захватить большую долю рынка после того, как ситуация успокоится.

В ветре, в волнах, устойчивый, чтобы идти далеко.

Источник: Цифровой экспорт автомобилей дождь

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.