На фоне повышения сборов за утилизацию и налога на добавленную стоимость (НДС) российский параллельный импорт не «развалился», как говорят, но структура моделей и ценовая система значительно реструктуризированы.

Согласно недавнему интервью Autonews.ru с рядом поставщиков и специалистов отрасли, занимающихся параллельным импортом, на фоне повышения тарифов на утилизацию и НДС параллельный импорт в России не «разрушился», как говорят, но структура моделей и ценовая система заметно реструктуризированы: спрос быстро концентрируется на автомобилях «до 160 л. с. », а модели среднего класса с возрастом 3-5 лет вытесняются из диапазона сделок напрямую из-за налогов.

В 2024 году в России было принято решение о ежегодном повышении ставки налога на рекуперацию на 10 - 20 процентов; более важные изменения произошли 1 декабря 2025 года - правила расчета сборов за рекуперацию включили «динамику» в основные показатели.В соответствии с новыми правилами, при ввозе пассажирских автомобилей из-за границы физические лица могут применять преференциальную плату за рекуперацию только при мощности двигателя, не превышающей 160 лошадиных сил; превышение этого порога будет облагаться по ставке коммерческого налога, и разрыв в стоимости будет «удвоиться».В 2026 году соответствующие ставки налогообложения вновь повышаются в соответствии с установленным механизмом. 13 февраля Министерство промышленности и торговли РФ также предложило дополнительно скорректировать начиная с 1 апреля порядок начисления сборов за рециркуляцию автомобилей, ввозимых в Россию из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС), с целью «создания прозрачных условий ввоза, сокращения объездных схем».

Параллельный импортер Carbat сообщил Autonews.ru, что изменения в сборах по рециркуляции и НДС действительно существенно изменили структуру спроса, но «не являются смертельным ударом по предложениям».Компания заявила, что запросы клиентов явно сместились в сторону моделей до 160 лошадиных сил, поскольку такие автомобили не взимают плату за коммерческую утилизацию и что «на рынке по-прежнему имеются достаточные предложения».

Тем не менее, особое влияние оказывают «индивидуальные импорты подержанных автомобилей, возраст которых превышает 3 года».Глава импортера «Эмкар» Павел Ковалев отмечает, что преференциальная плата за рециркуляцию, которая ранее за ввоз подержанных автомобилей отдельным лицам приходилась платить всего «несколько тысяч рублей», сегодня увеличилась в несколько раз, и по некоторым популярным моделям стоимость рециркуляции даже превышает миллион рублей.Он прямо сказал, что это изменение напрямую ударит по российскому среднеценному диапазону от 2 до 5 миллионов рублей, «многие модели, за исключением роскошных автомобилей, больше не являются экономичными».

В LFA Trade сообщили Autonews.ru, что параллельный импорт «автомобилей 3-5 лет, с посадкой все включено за 5-6 миллионов рублей», который ранее был распространен среди российских потребителей, сегодня может приблизиться к 10 миллионам рублей.Но в диапазоне от 15 до 20 миллионов рублей «не изменилось много», например, модели G-класса все еще покупаются - увеличение на один-два миллиона рублей не является решающим порогом для этой категории клиентов.

Также меняются предпочтения автомобиля.По словам Карбата, в прошлом популярные корейские дизельные внедорожники (например, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe 2.2 дизель) потеряли популярность; в настоящее время параллельные импортные заказы больше сосредоточены на моделях Volkswagen, Skoda, Audi и других автомобилях мощностью 1,4 тонн, около 150 лошадиных сил, некоторые предложения все еще могут быть на 30% дешевле, чем на российском внутреннем рынке.В то же время Карбат напоминает, что все еще есть клиенты, которые не знают, что плата за рекуперацию была увеличена, и все еще ожидают, что сделки будут заключены по «старой ценовой системе»; другие удивляются, что плата за рекуперацию также охватывает аварийные автомобили - многие из которых раньше покупали аварийные автомобили и возвращали их домой для ремонта, а теперь стоимость также выросла.

Что касается влияния на цены, то Autonews.ru со ссылкой на Carbat подсчитала, что за обычные модели 3-5 лет, объемом 1-2 литра, 160-280 лошадиных сил, стоимость рециркуляции может достигать 1,5-1,8 млн рублей, а за автомобили до трех лет - около 900-1,15 млн рублей. Emcar испытывает ощущение, что наиболее заметным является рост среднего класса автомобилей; в конечном итоге цены на роскошные автомобили в среднем выросли менее чем на 10 процентов; в то время как коммерческие автомобили пострадали относительно незначительно, что, наоборот, стимулировало спрос.

Что касается тенденции в 2026 году, то Carbat считает, что внутренние цены в России все еще оказываются в сторону повышения, и заказы из-за рубежа в большинстве случаев все еще могут быть более выгодными, в то время как Emcar считает, что параллельный импорт прошел «период варварского роста» и вступает в фазу «структуризации и специализации», в конечном итоге остаются главным образом игроки с более сильными логистическими, финансовыми и нормативными возможностями.Источник LFA Trade также сообщил Autonews.ru, что диапазон от 5 до 8 миллионов рублей, который ранее поддерживался параллельным импортом, может значительно сократиться; некоторые популярные модели, импортируемые из Китая (в репортаже названные Li Auto), могут постепенно исчезать из-за высоких затрат на таможенную очистку, спрос или перейти к «высококлассным гибридам, производимым / сборенным в России».

С точки зрения китайского экспорта автомобилей, суть этого сообщения не «параллельный импорт мертв», а Россия переписывает модель прибыли параллельного импорта с «160 л. с. порога + сборы за рециркуляцию»: средний класс, большая мощность, 3 - 5 лет автомобилей продукты были выдавлены первыми; в то время как низкомощные версии и высококлассные автомобили относительно более устойчивы к давлению.Необходимо обратить внимание на предложенные 1 апреля изменения в расчете платы в направлении ЕАЭС, которые еще больше сократят доступное пространство на транзитных маршрутах, когда они будут введены в действие.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.