Новый энергетический рынок в Южной Америке снова подвергся корректировке политики!Являясь вторым по величине автомобильным рынком в Южной Америке, ранее введенная Аргентиной политика освобождения от импортных пошлин в размере 35% для новых энергетических автомобилей, прошла почти год проверки, в конечном итоге из-за конечного снижения цен далеко не отвечает ожиданиям рынка, официальные лица четко заявили: в 2016 году будут всесторонне оптимизированы правила беспошлинной квоты на 50 000 новых энергетических автомобилей в год.Это изменение касается не только процесса распространения местных автомобилей с новой энергией в Аргентине, но и непосредственно влияет на стратегию размещения китайских автомобильных компаний и внешних торговцев в Южной Америке, став основным фокусом внимания отрасли в последнее время.

Чтобы понять эту «смену квот», сначала нужно вспомнить первоначальное намерение и пробел в реализации предыдущей политики - правительство Аргентины Миле с 2025 года опубликовало соответствующий указ о новом налоговом режиме для новых энергетических автомобилей, основная цель очень четкая: освобождение от тарифов для преодоления тупика, связанного с завышенными ценами на местные автомобили, активизация рынка потребления новых энергоресурсов, одновременно связывая богатые местные ресурсы лития, продвигая автомобильную промышленность к зеленой трансформации.

Во-первых, повторная торговля: новая политика освобождения от налогов на 35%, почему не смогла «снизить цены», как хотелось бы?

Основные положения политики освобождения от налогов новых источников энергии, введенной в 2025 году, ясны и достаточно сильны, в частности: освобождение от 35% импортных пошлин на автомобили с новой энергией, импортируемые за пределами МЕРКОСУР, общее количество ежегодных беспошлинных квот установлено на 50 000 единиц, охватывающих четыре основных категории автомобилей с чисто электрическим, гибридным, легким гибридным и подключаемым гибридным двигателем, и некоторые варианты политики также включают автомобили с водородными топливными элементами; Максимальная стоимость транспортных средств FOB (FOB) строго контролируется на уровне 16 000 долларов США, сбалансируя эффективность затрат и доступность рынка; распределение квот на начальном этапе используется модель «половина», в которой местные автопроизводители и импортеры получают 25 000 квот, которые должны подавать заявки через платформу удаленного обработки в Аргентине (TAD).

Согласно политическим ожиданиям, 35-процентное освобождение от тарифов должно значительно снизить конечную цену на импорт новых энергетических автомобилей, сделав доступными для обычных потребителей новые энергетические модели, которые ранее продавались по цене более 30 000 долларов США (что более чем в три раза превышает годовой доход на душу населения).Однако после фактического приземления, отзывы рынка были менее ожидаемыми, и основная болезненная точка сосредоточена на «бесналоговых дивидендах не действительно передаются на терминал»:

С одной стороны, давние колебания обменного курса Аргентины, высокие логистические расходы в сочетании с повышением цен местными каналами значительно компенсировали преференциальное пространство, вызванное тарифным освобождением, в конечном итоге снижение цен на терминальные модели намного ниже 35% тарифной скидки, потребители чувствуют, что «без налога не действительно дешево», и репутация политики не соответствует ожиданиям.

С другой стороны, заявка на квоты представляет горячую ситуацию «больше монахов, меньше каши» - после начала подачи заявки на квоту в 2026 году, количество полученных заявок превысило 160 000 автомобилей, что намного превышает ожидаемое общее количество 50 000 автомобилей, однако выделяются проблемы, такие как недостаточный предложение соответствующих моделей, низкая эффективность таможенной очистки и другие проблемы, некоторые предприятия даже имеют явление накопления и спекуляции квоты, что приводит к не оптимальному использованию квоты.

В сочетании со многими факторами, официальное мнение Аргентины: полагаясь только на тарифные освобождения, не может достичь основных целей «стабилизации цен, гарантированного предложения и содействия всеобщему распространению», поэтому в 2026 году было принято решение провести целевую «смену» механизма квот, перейти от «простого предоставления преференций» к «точному управлению посадкой».

II. «Изменение» квоты в 2026 году: четыре основных корректировки, точные решения проблемных точек

В сочетании с рядом указов и официальных циркуляров, выпущенных правительством Аргентины в конце 2025 года и начале 2026 года, направление корректировки беспошлинной квоты на 50 000 новых электроэнергий в 2026 году стало постепенно ясным, основное внимание уделяется распределению квот, порогу доступа и управлению сроками давности, и вводятся четыре ключевых меры, каждая из которых напрямую влияет на стратегию размещения мировых автомобильных компаний:

1.Наклонное распределение квот, импортеры получают больше права голоса: предыдущая модель равного распределения «местных автомобильных предприятий и импортеров по 25 000 единиц каждый» будет нарушена, квота будет скорректирована до 19280 единиц, выделяемых конечным предприятиям и 30720 единиц, выделяемых импортерам, доля импортеров, получающих квоту, значительно увеличивается, приоритетное внимание будет уделяться обеспечению быстрого прибытия в порт из-за рубежа высокоэффективных моделей, чтобы решить проблему недостаточного предложения соответствующих моделей.В то же время часть оставшейся квоты на 2025 год также будет перенесена на 2026 год и распределена удовлетворяющим требованиям импортерам для дальнейшего повышения коэффициента использования квоты.

2.Строгое соблюдение порога, чтобы положить конец доле низкокачественных моделей: Красная линия цены FOB в размере 16 000 долларов США остается неизменной, при этом новый строгий технический порог - четко требует, чтобы импортные транспортные средства имели пустую массу (без аккумулятора) ≥400 кг, максимальную мощность ≥15 кВт (около 20 л. с.), дальность автомагистрации ≥80 км, исключили из преференций такие «старые» модели, как четырехколесные велосипеды с низким техническим содержанием, микроавтомобили с низким уровнем технического содержания, чтобы гарантировать, что квоты будут наклонены к основным и высокоэффективным с точки зрения затрат моделям, Сбалансировать всеобъемлющую политику и потребности в модернизации отрасли.

3.Ужесточить управление сроком давности и бороться с спекуляцией по накоплению квот: четко определить сроки прибытия квотных транспортных средств в порт, квоты, не прибывающие в порт в установленный срок, будут возвращены и перераспределены, институционально сдерживать хаос накопления и спекуляции квот предприятиями, гарантировать, что дивиденды от таможенного освобождения действительно поступают на конечный рынок, а не на промежуточные звенья.В то же время, упрощается процесс таможенной очистки, повышается эффективность таможенной очистки и гарантируется быстрый выход на рынок квотных автомобилей.

4.Смещение фокуса политики, укрепление сочетания стабильности цен и гарантий предложения: Новая политика больше не подчеркивает исключительно тарифные освобождения, а в сочетании с экономической целью Аргентины по сдерживанию инфляции, запускает сочетание стратегий - путем стабилизации ожиданий обменного курса, стандартизации цен на терминалы, оптимизации логистической поддержки и т. д., продвигать беспошлинные дивиденды в реальное преобразование в ощутимое снижение цен для потребителей, одновременно связывая местную литийную промышленность, способствуя формированию замкнутого цикла промышленности "ресурсы-мобиль-инфраструктура".

III. Влияние: китайские автомобильные компании, возможности и вызовы сосуществуют

Аргентина, как важная опорная точка для китайских автомобильных предприятий для освоения южноамериканского рынка, «смены» квоты, для китайских автомобильных предприятий и экспортеров новых энергетических систем, это не только редкая возможность, но и новые вызовы, особенно необходимо сосредоточить внимание на двух основных изменениях:

Уровень возможностей: квота значительно наклонена к импортерам, что непосредственно благоприятствует китайским автомобильным компаниям -- китайские бренды уже давно остро расположены на аргентинском рынке, BYD, Geely, Zero Run и другие компании выпустили модели, соответствующие красной цене 16 000 долларов США, среди которых BYD с YuanPro, Dolphin Mini и другими моделями заняла первое место на рынке электромобилей в Аргентине в 2025 году, и один импорт 5841 автомобиля с новой энергией установил местный рекорд.После увеличения квот импортеров в 2026 году китайским автопроизводителям будет легче зафиксировать квоты, быстро увеличить объемы и еще больше расширить долю на аргентинском рынке.Кроме того, глубокое расположение китайских предприятий в аргентинской литийной шахте (на долю которых приходится более 47% местных иностранных инвестиций в литийную шахту), также может создать синергические преимущества с экспортом автомобилей и снизить затраты на производственную цепочку.

Уровень вызовов: с одной стороны, наряду с ужесточением технического порога, стоимость соблюдения также возрастет, что предъявляет более высокие требования к способности адаптации моделей китайских автомобильных производителей, необходимо целевой оптимизации подвески транспортных средств, высокотемпературных характеристик аккумуляторов и т. д., адаптируя к условиям дорог и климата Аргентины; с другой стороны, ценовая красная линия в размере 16 000 долларов США и ожесточенная конкуренция квот, что усилит рыночную цену и сократит прибыль предприятия.Кроме того, проблемы, связанные с отсталой инфраструктурой зарядки в Аргентине и несовершенной сетью дилеров, также остаются долгосрочными проблемами, с которыми должны справиться китайские автопроизводители.

Напомним: заявление о квотах на 2016 год началось досрочно, в настоящее время объем заявок намного превысил квоту в 50 000 единиц, китайские автопроизводители и экспортеры, расположенные на аргентинском рынке, должны как можно скорее расчесывать соответствующие модели, заблокировать квоту, чтобы избежать упуска дивидендов политики.

IV. Резюме отрасли: новый аргентинский энергетический рынок вступил в стадию «утонченного развития»

В Аргентине не удалось достичь ожиданий, по сути, результатом высокой внутренней инфляции, колебаний обменного курса, высоких расходов на каналы и несовершенных деталей политики.В то же время «смена квот» в 2026 году не является ужесточением политики, а точной оптимизацией - с «широкого предоставления преференций» к «тонченному управлению», что не только отражает решимость Аргентины продвигать преобразование новой энергетической отрасли, но и отражает ее значение «эффективности политики».

Потенциал аргентинского рынка новых источников энергии для мировых автопроизводителей по-прежнему значителен: хотя в настоящее время уровень проникновения электромобилей в стране составляет всего 0,12%, продажи в 2025 году выросли на 130% по сравнению с предыдущим годом, и потенциал роста является огромным.Для китайских игроков в Южной Америке ключевая стратегия в следующем году будет сосредоточена на четырех аспектах «приоритет соблюдения, блокировка квот, быстрая доставка и строгий контроль за конечной ценой» - не только воспользоваться возможностями для наклонения квот, но и справиться с проблемами в области цен и соблюдения, чтобы упредить «перемены» на аргентинском новом энергетическом рынке.

В дальнейшем мы также будем продолжать следить за конкретными правилами посадки корректировки квот в Аргентине, а также за динамикой размещения китайских автомобильных предприятий на местах, чтобы предоставить последние ссылки для практиков отрасли.

(Примечание: данные приведены на основе официальных сообщений правительства Аргентины, открытых данных отрасли и сообщений СМИ)

Источник: Автомобиль с высоким уровнем моря.

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.