На сегодняшний день ни один из прошедших таможенную очистку квотных моделей не стоит менее 30 миллионов песо, что побудило представителей промышленности и торговли начать дискуссию о необходимости корректировки структуры квот и порога в 2026 году.

Политика «без дополнительных тарифов на новые энергетические автомобили», введенная правительством Аргентины в этом году, не привела к снижению цен на новые автомобили начального уровня в краткосрочной перспективе, как это официально предполагалось.Некоторые местные СМИ со ссылкой на представителей автомобильной промышленности и официальных лиц сообщили, что Аргентина разрешила ежегодный импорт 50 000 гибридных и электрических автомобилей и освободила их от 35% импортных пошлин с внешних рынков, надеясь стимулировать конкуренцию на рынке и снизить цены на более дешевые «новые автомобили на 0 км».Однако ни одна из «национализированных» квотных моделей до сих пор не рекомендовала розничную цену ниже 30 миллионов песо, что привело к обсуждению промышленными и коммерческими властями необходимости корректировки структуры квот и порогов в 2026 году.

Хотя большинство квотных моделей еще не прибыли в Гонконг, в том числе полностью электрические модели BYD, которые все еще ждут выхода на аргентинский рынок, ценовые показатели на данном этапе уже вызывают озабоченность: инструменты политики, похоже, не снижают «самый дешевый ценовой пояс новых автомобилей», а скорее увеличивают предложение на рынке среднего уровня.Это отклонение было также открыто указано импортерами, которые частично участвовали в конкурсе.Эрнесто Кавикиоли, президент Hyundai Motor Argentina, получил квоту на 600 автомобилей в первом раунде торгов, но впоследствии отказался от торгов.Он прямо сказал, что порог в 16 000 долларов FOB (FOB), запрошенный в тендерной документации, «практически не достижимый».По его мнению, правительство изначально намеревалось сделать «эконом-мобили дешевле», но в реальном распределении большие квоты использовались для внедрения не дешевых моделей, «множество внедорожников класса C».Он также добавил, что, судя по результатам, «большая часть квот была выделена китайским автомобилям», поскольку они более конкурентоспособны и даже могут достичь около 16 000 долларов FOB в более крупном классе кузова.

Некоторые местные аргентинские автопроизводители заявили СМИ, что если правительство попытается заставить терминалы снизить цены путем дальнейшего снижения порога FOB, теоретически это действительно может быть ближе к политическим целям, но побочный эффект также очевиден - "это равнозначно установлению порога, чтобы только китайские бренды могли участвовать", что вызовет новые споры на политическом и промышленном уровнях.

Индустрия также осторожна по поводу «приращения».Эта квота также первоначально рассчитывалась на то, чтобы стимулировать общий рост продаж с «50 000 дешевых новых автомобилей», но из-за вышей цены, чем ожидалось, в конечном итоге может просто сделать предложение среднего класса более богатым, и сложно значительно расширить общую рыночную тарелку.По подсчетам инсайдеров отрасли, реальным потенциальным дополнительным спросом могут быть главным образом трамваи, поскольку в Аргентине многие семьи рассматривают электромобиль как «второе или третье городское пригородное транспортное средство»; однако чистые трамваи составляют около 8000 единиц в квоте, что составляет всего около 16%.Если отрасли ожидают, что в 2025 году будет продано около 650 000 новых автомобилей, то эта политика может привести к увеличению общего объема продаж примерно до 660 000 автомобилей.

Что касается того, как изменить это в 2026 году, то дискуссии сосредоточены на двух направлениях: во-первых, дальнейшее снижение порога FOB с 16 000 долларов до примерно 12 000 долларов; во-вторых, дальнейшее увеличение годовой квоты с 50 000 автомобилей, чтобы создать достаточный «измерный давление» в ценовой чувствительной зоне.СМИ со ссылкой на инсайдеры отрасли говорят, что около 30% новых автомобилей в Аргентине в настоящее время продаются в пределах 30 миллионов песо, чтобы оказать значительное влияние на этот ценовой пояс, размер квоты должен быть более значительным в «конкурентной зоне», иначе эффект ограничен.В то же время, спор о том, следует ли сохранить квоту для «легких гибридов»: ожидается, что в этом году будет импортировано около 9600 легких гибридов (около 19 процентов), поскольку они более легко удовлетворяют требованиям FOB в размере 16 000 долларов США, но имеют слабые характеристики электропривода и противоречат политическим ориентирам.

С точки зрения китайского экспорта автомобилей, эта политика является как возможностью, так и переменной для китайских брендов: возможность заключается в том, что аргентинский рынок «вводит конкурентов» с помощью тарифных инструментов, в то время как китайские бренды действительно имеют больше преимуществ в плане затрат и покрытия продукции; переменная заключается в том, что, как только правила 2026 года будут изменены вокруг «эффекта снижения цен», порог может быть более строгим, а также может быть увеличен квота, но в то же время будет легче вызвать давление общественного мнения на «несколько политика слишком благоприятна для китайских автомобилей».

Источник: https: / / www.infobae.com / economia / 2025 / 08 / 12 / la-importacion-sin-arancel-de-autos-no-consiguio-bajar-hasta-ahora-el-precio-de-los-0-km /

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.