В связи с ужесточением Китаем регулирования «экспорта новых автомобилей под подержанным наименованием» с 1 января 2026 года в начале февраля в российскую дистрибьюторскую систему практически не поступило новых автомобилей «завода / года» из Китая, въезжающих по параллельным каналам импорта.

Согласно недавним интервью с несколькими дилерами и трансграничными поставщиками автомобилей, российский рынок сталкивается с новым раундом нарушений предложения: из-за ужесточения Китаем с 1 января 2026 года регулирования «экспорта новых автомобилей под подержанным наименованием», в начале февраля российская дистрибьюторская система практически не получила никаких новых автомобилей «завода / года» из Китая, въезжающих по параллельным каналам импорта.Некоторые инсайдеры отрасли предупреждают, что если правила не могут быть усвоены рынком в краткосрочной перспективе, некоторые горячие продаваемые модели могут появляться поэтапные дефициты, и цены также будут пассивно повышены.

Новые правила экспорта, принятые Китаем в конце 2025 года, вступили в силу в 2026 году, и регламентационные нормы направлены на ранее широко распространенную практику - сначала зарегистрированные в Китае автомобили, затем аннулированные и быстро экспортируемые в третьи страны под названием «подержанные автомобили».В соответствии с новыми правилами, транспортные средства, срок действия которых не превышает 180 дней со дня первой регистрации, в принципе не могут выехать непосредственно из страны; для экспорта необходимо предоставить документ с официальной печатью главного завода двигателей, который российские СМИ переводят как «свидетельство подтверждения / гарантии послепродажного обслуживания», подтверждающее согласие предприятия-изготовителя на экспорт «подержанного автомобиля» и принятие соответствующих послепродажных мер.

Руководитель компании CarPoint, занимающейся китайско-корейским поставщиком автомобилей, Марат Сахапов объяснил Autonews.ru, что «любое транспортное средство должно находиться на территории Китая не менее полугода после завершения первой регистрации, прежде чем разрешить экспорт».Заместитель председателя Национального автомобильного союза России (НАС) Антон Шапалин прямо сказал, что китайская сторона «блокирует канал для экспорта новых автомобилей под маскировкой подержанных», причины, как в том числе недовольство главного завода по поводу нарушения порядка каналов, так и изменение отношения местного надзора к низким ценам, «автомобили теперь будут в таможенной «карте» в первом полугодии».

Российские каналы уже ощутили шок.Руководитель отдела продаж новых автомобилей группы ROlF Николай Иванов сказал в интервью, что после вступления в силу новых правил компания «не получила никаких новых грузов из Китая», а приближение новогодних праздников также затрудняет краткосрочное восстановление, «не реалистично рассчитывать на быстрое повороты цепи в это время».Деннис Блинов, глава компании Evocars, специализирующейся на закупке и доставке китайских автомобилей, сказал, что поставщики предупредили, что с января будет изменен способ доставки таких брендов, как Zeekr, и что прежний путь «быстрого входа и выхода» в основном исчезнет.Руководитель трансграничной платформы заказа автомобилей Carwin Дмитрий Забола также подтвердил Autonews.ru, что «в настоящее время ни один автомобиль 2026 года (модель / завод) не пересекает границу», а утверждения в социальных сетях о том, что «некоторые заводы уже выпустили» остаются на уровне слухов; наиболее желаемые потребители, такие как новая версия RAV4, Corolla и т. д., в краткосрочной перспективе могут быть удовлетворены только «машинами на 2025 год» - то есть автомобилями, которые были куплены и зарегистрированы в Китае в прошлом году.

Что касается непосредственного влияния российских терминалов, то российская сторона ожидает, что «прибытие автомобилей будет медленнее и дороже».По мнению Иванова, рост цен не обязательно приведет к «всплеску» в рубле, но «несомненно», поскольку это связано с расходами на хранение и капитала, связанными с периодом ожидания, увеличением сложностей логистики и премией за риск.Что еще более сложно, в России также произошла недавняя корректировка системы учета «утилисбор», а совокупное давление на некоторые модели заставило дилеров быть более осторожными в отношении стабильности поставок.На российском рынке могут оказаться более уязвимыми такие модели, как Nissan, Mazda и Zeekr: первые два связаны с новой структурой затрат и жарким спросом, а Zeekr является одним из самых популярных электромобилей на российском параллельном канале.

По словам Заболы, в настоящее время имеются автомобили Mazda CX‐5, «подходящие для отправки, но застрявшие вблизи портов», которые хорошо продавались в России в прошлом году, и в этом году по-прежнему поступают заказы из-за «выдающегося соотношения цены».Он указал, что базовый Comfort CX-5 на российском рынке стоит около 2,35 млн рублей и является наиболее спрошенной версией.В то же время, российская сторона также наблюдает цепную реакцию: цены на подержанные автомобили из Китая в 2021 - 2023 годах заметно повысились, особенно на модели до 160 л. с., некоторые модели повысились на 150 - 200 тысяч рублей, и возникает ситуация, когда «подержанные автомобили продаются дороже, чем новые».

С точки зрения бизнеса Китая с Россией, это изменение по сути сводится к тому, что китайская сторона сокращает серое пространство «оттока внутренних автомобилей» до минимума, что непосредственно влияет на модель быстрого оборота параллельного импорта, от которой сильно зависит Россия.Для соответствующих экспортеров это скорее возможность для перераспределения.

Источник: https: / / www.rbcautonews.ru / news / 698481749a7947738363ecf1

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора об авторских правах, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.