Недавно список лицензий на экспорт автомобилей на 2026 год вызвал горячую дискуссию в отрасли: в общей сложности 1264 предприятия по всей стране получили экспортные лицензии, в то время как Хоргос, важный порт Китая, ориентированный на Центральную Азию и Европу, только семь предприятий были включены в список.Этот огромный разрыв в цифрах заставил многих практиков задуматься: даже в горячих портах так мало авторизованных мест, не может ли автомобильная экспортная индустрия пересекаться?На самом деле, ответ не так прост, мы медленно говорим с трех популярных точек зрения: «почему меньше мест», «это еще возможности для отрасли» и «что делать».

Сначала давайте разберемся: в Хоргосе всего семь лицензий, это не «насыщенная отрасль», а «порог повышен».Начиная с 2026 года, автомобильная экспортная отрасль вступила в самое строгое регулирование в истории, главное заключается в ликвидации «маленьких разрозненных» несоблюдающих правил предприятий и стимулировании высококачественного развития отрасли.Раньше некоторые предприятия полагались на «параллельный экспорт» «0 километров подержанных автомобилей, выдающихся за новые автомобили, чтобы получить быстрые деньги, не только нарушили рыночный порядок, но и из-за того, что послепродажная не может идти в ногу с качеством продукции, сломали зарубежные знаки китайских автомобилей.Теперь новая политика четко требует, что только автопроизводители и уполномоченные субъекты могут подать заявку на экспортную лицензию, а также должны удовлетворять обязательные требования, такие как количество послепродажных точек за рубежом, годовой объем экспорта, а также представить подлинные материалы для подтверждения модификации, не соответствующие требованиям не выдаются сертификаты.

Семь лицензированных предприятий в Хоргосе являются «регулярными войсками», прошедшими слойный отбор.Эти семь компаний являются либо авторизованными дилерами крупных автомобильных компаний, либо импортерами и экспортерами с полной логистической и послепродажной системой, способными выдержать затраты на соблюдение и операционное давление в рамках нового курса.И общее количество 1264 лицензированных предприятий по всей стране, кажется много, но по сравнению с предыдущей смешанной структурой отрасли, на самом деле является результатом «тщательного отбора» - исключить тех, кто полагается на спекулятивные предприятия, оставив действительно сильных игроков, которые могут делать долгосрочные.Таким образом, небольшое количество квот не означает отсутствия рынка, а означает, что отрасль «перемешивает и модернизирует», ликвидирует отсталые производственные мощности и освобождает большее пространство для развития высококачественных предприятий.

Ответить на главный вопрос: сможет ли автомобильная промышленность в 2016 году еще справиться с экспортом?Ответ: «Да», но «правильным способом».Судя по общей тенденции в отрасли, основы китайского автомобильного экспорта по-прежнему хороши.В январе-ноябре 2025 года объем экспорта автомобилей Китая достиг 6,343 млн. единиц, увеличившись на 18,7% по сравнению с предыдущим годом, в том числе рост экспорта автомобилей с новой энергией составил 102,9%; по прогнозам нескольких агентств, экспорт автомобилей Китая в 2026 году, как ожидается, достигнет около 8 млн. единиц, Европа, Юго-Восточная Азия и Латинская Америка являются основными растущими рынками.В частности, автомобили с новой энергией стали основным двигателем китайского автомобильного экспорта и пользуются большой популярностью на зарубежных рынках, что является самой большой возможностью.

Однако следует обратить внимание на то, что экспорт автомобилей в 2026 году уже не является эпохой «продажи нескольких автомобилей за рубежом, чтобы заработать деньги», необходимо удержать два основных направления: во-первых, «соответствие», во-вторых, «экологическое море».Соблюдение - это конец, независимо от того, новый автомобиль или подержанный автомобиль экспорт, строго соблюдать правила управления лицензией, экспорт подержанных автомобилей «180 дней красная линия», информация о лицензиях и соответствие транспортного средства регистрации и другие детали, не могут быть небрежны, в противном случае легко сталкиваться с риском задержания в порту, штрафа и даже аннулирования квалификации.А «экологическое море» является ключом к долгосрочному развитию, проще говоря, это модернизация с «продажи продукции» на «продажа услуг + создание системы».В настоящее время зарубежный рынок ценит не только соотношение цены и эффективности автомобилей, но и полный опыт послепродажного обслуживания, зарядных устройств, финансовых услуг и т. д.Автомобильные компании, такие как BYD, Waijiu и другие, уже построили заводы за рубежом, чтобы заставить основные предприятия по комплектующим частям выйти на море одновременно, построить локализованную систему производства «полное транспортное средство + комплектующие», а также построить сеть услуг по всему жизненному циклу, охватывающую продажи, послепродажу и зарядку, чтобы закрепиться на зарубежном рынке.

Разные типы практикующих имеют разные пути прорыва.Если это малый и средний бизнес, который несет расходы на соответствие требованиям в одиночку и очень сложно построить зарубежную систему, возможно, попробуйте «групповое отопление»: совместно с другими предприятиями приобретать контрольное оборудование, обмениваться техническим персоналом, создать единые стандарты контроля; совместно инвестировать в создание послепродажных точек на основных зарубежных рынках, резервировать запасные части, обучать обслуживающего персонала, снизить эксплуатационные расходы отдельных предприятий.В то же время, вы также можете найти сотрудничество с крупными автомобильными компаниями, стать их авторизованными дилерами, быстро открыть рынок с помощью влияния бренда крупных автомобильных компаний и зарубежных каналов.Если это сильная компания, то она может расположить «локальную операцию», создать производственные базы или сборочные заводы на ключевых зарубежных рынках, ближе к рынку может снизить логистические расходы и справиться с торговыми барьерами, например, Мексика, хотя и вводит тарифы на страны, не имеющие соглашения о свободной торговле, но если она может построить завод на местном уровне, то может избежать тарифного риска и захватить североамериканский рынок.

И наконец, суммируем: цифры, утвержденные 7 компанией «Хоргос», больше похожи на «отрезвляющее средство» для отрасли, напоминающее практикам о том, чтобы попрощаться с прошлым спекулятивным мышлением и принять модель развития, соответствующую нормам и высококачественным требованиям.Автоэкспортная индустрия 2026 года не «не может», а «плохо» - вытесняет спекулянтов, которые хотят только быстро заработать деньги, и оставляет долгосрочных, готовых глубже копаться на рынке и делать хорошие продукты и услуги.Для компаний, которые действительно сильны, знают соблюдение правил и знают о планировании, это не только вызов, но и золотая возможность захватить долю мирового рынка.В конце концов, конкурентоспособность китайских автомобилей за рубежом постоянно повышается, и в процессе преобразования от «крупной экспортера» к «мобильной державе» всегда остаются возможности для тех, кто работает со всем сердцем.

Источник: Новая энергия выходит на морской фронт

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора об авторских правах, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.