1 января 2026 года вступило в силу Циркуляр о дальнейшем укреплении контроля за экспортом подержанных автомобилей, совместно опубликованный четырьмя министерствами, включая Министерство торговли.Сегодня политика была реализована на протяжении полумесяца, экология отрасли, которая когда-то полагалась на арбитраж «нулевых километров подержанных автомобилей», была разрушена, внутренние автодилеры, порты и логистические предприятия ускорили преобразование, а изменения спроса на зарубежных рынках также указали новое направление для отрасли.Эта реформа, касающаяся репутации китайских автомобилей «в море», представляет собой схему двойного неба.

Внутренний рынок: реструктуризация в родовой болезни, соответствие как нижняя линия выживания

Дифференциация автопроизводителей: арбитражи уходят, преобразователи проходят через окружение

Новая сделка с «180-дневным периодом регистрации + подтверждением послепродажи» в качестве основного положения, точно ударил по серой модели «нового автомобиля как подержанного автомобиля экспорта».За последние полгода скорость перемещения в отрасли намного превышает ожидания: малые и средние спекулянты не могут получить «Подтверждение послепродажного обслуживания», выданное главным заводом, либо застряли в лицензионной связи, либо транспортные средства в пути были возвращены, многие предприятия типа мастерских ушли с убытками, вокруг порта часто встречаются объявления о «передаче».

В то же время главные компании быстро перешли на соответствие нормативному режиму.С одной стороны, старые автопроизводители в глубокой отрасли сосредоточены на «подержанных автомобилях длинной километров» с возрастом 3 - 5 лет и пробегом 30 - 50 000 километров, связываются с фондовым рынком, образованным внутренним количеством 3-59 миллионов автомобилей, в основном сосредоточены на России, Африке и других регионах с высоким спросом; С другой стороны, некоторые предприятия связывают главный завод двигателей в регулярную армию, опираясь на систему послепродажных автомобильных предприятий для удовлетворения требований нового курса, Shanghai Vanguard расположил более 1000 сервисных точек в 36 странах, сократив время ожидания запасных частей с 1 - 2 месяцев до 3 дней.

Как говорят инсайдеры отрасли, эпоха арбитража закончилась, и центральным элементом будущей конкуренции является прозрачность автомобиля и способность обслуживания за рубежом.

Зарубежный рынок: дифференцированный спрос, китайские автомобили находят новую позицию

Центральная Азия и Россия: потребности в соответствующих автомобилях, а послепродажная потребность выделяется

Российский рынок сократился на 63% в годовом исчислении, доля подержанных автомобилей выросла до 55%, а подержанные китайские автомобили старше 3 - 5 лет стали выбором по рентабельности, поскольку налог на утилизацию составляет всего 1 / 5 нового автомобиля.Ежемесячный объем экспорта порта Цуйфенхэ достигает 3000 автомобилей и продолжает расти, прибыль редких моделей может достигать 2-3 000 юаней.В то же время, Россия закрыла лазейки в индивидуальных закупках, соблюдение трансграничных платформ электронной коммерции стало основным направлением, и внимание потребителей к «триэлектрической системе гарантии» новых энергетических автомобилей значительно повысилось.

В пяти странах Центральной Азии существует значительная дифференциация предпочтений, клиенты Казахстана склонны к гибридным моделям, Узбекистан имеет высокий спрос на подержанные идеальные автомобили, база Гуйяна построила девять зарубежных операционных центров в Беларуси и других местах, предоставляя локализованные услуги по техническому обслуживанию.

Ближний Восток и Африка: цена и эффективность - король, услуги премиум

Рынок Ближнего Востока демонстрирует двойный спрос на «высококачественный + практический», легендарная холдинговая группа в Дубае, ОАЭ, имеет ремонтный центр площадью 20 000 квадратных метров, создает систему «продажи + послепродажи + аксессуары», обслуживает экспорт подержанных автомобилей в Китае, а также оптимизирует систему кондиционирования воздуха автомобиля для местной высокой температуры и песчаной среды.В январе порт Сямен экспортировал в ОАЭ 1607 подержанных автомобилей, охватывающих такие бренды, как BYD, Mercedes-Benz, что подтвердило степень принятия на рынке Ближнего Востока.

Африканский рынок является базовым диском топливных автомобилей, на долю пикапов Toyota Hilux, Great Wall Fengjun и других автомобилей приходится более 50%, у «бутичных старых автомобилей», возраст которых 6 - 10 лет, но полный учет технического обслуживания, по-прежнему есть стабильный спрос на 20%.В Кении розничная цена отечественных внедорожников на 25 - 30% ниже аналогичного уровня, что имеет значительное преимущество по сравнению с преимуществами затрат.База в Гуйяне также планирует изготовить усиленные шасси для автомобилей на африканском рынке, адаптируя их к местным дорожным условиям.

Юго-Восточная Азия и Южная Америка: раскрытие потенциала, риски и возможности.

На рынке Юго-Восточной Азии подержанные автомобили в Камбодже составляют более 80%, китайские источники автомобилей восполняют пробел на рынке японских автомобилей с преимуществами в цене.Открытие китайско-лаосской железной дороги значительно снизило логистические затраты, транспортная стоимость одного вагона может быть снижена до 7000 юаней, стимулируя рост экспорта экономичных автомобилей.

Потенциал на рынке Южной Америки начинает проявляться, Чили и Мексика предпочитают экономичные модели топливосберегающих, но в краткосрочной перспективе сталкиваются с политической неопределенностью.В Венесуэле из-за политической нестабильности, резкого роста рисков для логистической очистки и валютных платежей компаниям рекомендуется приостановить новые заказы и ждать стабильности политики на 6 - 12 месяцев.

Полгода назад «Путь от масштаба к стоимости»

Спустя полгода после начала новой политики китайская отрасль экспорта подержанных автомобилей прощалась с варварским ростом и вступила в критический период «соответствия».В краткосрочной перспективе выход малых и средних спекулянтов принесет боль в отрасль, но в долгосрочной перспективе это будет стимулировать отрасль сосредоточиться на реальных потребностях и создать основную конкурентоспособность за счет прозрачности автомобилей и локализации услуг.

Для предприятий, глубокое освоение 3 - 5 лет автомобилей, расположение зарубежной послепродажной сети, опираясь на комплексные услуги порта для снижения затрат и повышения эффективности, являются текущей основной стратегией выживания.С высвобождением внутренних запасов подержанных автомобилей и углубленным освоением зарубежных рынков, экспорт подержанных автомобилей Китая, как ожидается, действительно достиг скачка от «продукта в море» к «маркету в море».

Источник: Экспорт автомобилей, подержанные автомобили

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора об авторских правах, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.