В 2025 году Узбекистан импортировал 56 832 электромобиля, что почти в 2,4 раза больше, чем в предыдущем году, а доля электромобилей в импортированных автомобилях выросла с 32,3% до 71,2%.

В структуре импорта автомобилей Узбекистана к 2025 году наблюдается заметная «электрификация».Согласно данным Таможенного комитета Узбекистана, в 2025 году Узбекистан импортировал 79 822 автомобиля, что на 7,1% выросло по сравнению с прошлым годом; в стоимостном выражении годовой объем импорта сократился до 1,17 млрд. долларов США с 1,28 млрд. долларов США в 2024 году, что сократилось примерно на 8%.

Еще более вызывает беспокойство резкое изменение типа двигателей: в 2025 году Узбекистан импортировал 56 832 электромобиля, что почти в 2,4 раза больше, чем в предыдущем году, а доля электромобилей в импортированных автомобилях подскочила с около 32,3% до 71,2%.Напротив, объем импорта бензиновых автомобилей упал до 19 871 автомобиля, что почти на 40% меньше, чем в прошлом году, с 44,2% до 24,9%, а гибридные автомобили упали еще более «уще», с 17 480 до 3017 автомобилей, снизившись примерно в 5,8 раза, или доля, которая осталась всего 3,8%.Хотя дизельные автомобили выросли в 4,6 раза в годовом исчислении, их база очень мала - всего 102 автомобиля в течение года.

Цены также меняются.Данные показывают, что в 2025 году объем импорта электромобилей увеличился с 224,7 млн. долларов до 701 млн. долларов, что увеличилось в 3,1 раза, или около 60% от общего объема импорта автомобилей; средняя цена на велосипед выросла на 32,2% по сравнению с прошлым годом, с 9 328 до 12 335 долларов.Если посмотреть на декабрь, то единичная цена импорта электромобилей превысила 17 600 долларов США по сравнению с примерно 5 100 долларами за тот же период прошлого года.Изменение напрямую связано с политикой: Узбекистан с 1 мая увеличил «сбор за утилизацию / утилизацию» (аналогичные сборы за утилизацию, сборы за утилизацию) электромобилей в 2,3 - 4 раза, что быстро передает рост затрат на терминалы и импортные структуры.

Что касается бензиновых автомобилей, то объем импорта сократился с 706,8 млн. долл. США до 388 млн. долл. США (-45%), а средняя цена на автотранспортные средства незначительно снизилась примерно на 9 процентов с 21 500 долл. США до 19 500 долл. США.Объем импорта гибридных автомобилей снизился с 339,3 млн. долларов до 80,9 млн. долларов (около 4,2 раза), но средняя цена выросла на 38 процентов до 26 800 долларов, что свидетельствует о том, что продукты низкой ценовой категории сталкиваются с трудностями «сдерживать» расходы и налоговые нагрузки, а рынок концентрируется на более высоких ценах.

В конце года появился «ввоз».Данные показывают, что в декабре 2025 года Узбекистан импортировал 2887 автомобилей на сумму 51,7 млн. долларов США, что почти в два раза больше, чем в ноябре.Финансовый аналитик Отабек Бакиров предположил, что это может быть связано с ожиданиями рынка повышения тарифов на модели малого объема (1,0 и 1,2 л), что привело к ускорению темпов прибытия импортеров в порт раньше срока.В то же время он предупредил, что при нынешнем уровне сборов за переработку частным импортерам и малым предприятиям становится менее экономичным внедрить дешевые электромобили, а сборы за переработку некоторых моделей могут даже превышать 50% стоимости автомобиля, в результате чего потребление и предложение перемещаются в сторону «более дорогих электромобилей», которые оплачивают в основном люди с высоким уровнем доходов.

Стоит отметить, что наряду с ускорением импортируемой электрификации внутреннее производство Узбекистана продолжает расти: официальная статистика показывает, что за 11 месяцев 2025 года в стране было произведено 419 300 автомобилей, что на 8,9% больше, чем в прошлом году.

Для китайских автоэкспортеров узбекский рынок посылает четкий сигнал: электромобили по-прежнему являются основной мелодией импорта, но затраты на политику подталкивают рынок от «низких цен» к «средним и высоким ценам, брендированию и соблюдению».При сохранении прежней практики использования дешевых электромобилей прибыль может быть поглощена сборами за рециркуляцию и расходами на каналы, а ожидаемые изменения тарифов на малых топливных автомобилях также напоминают экспортерам о том, что политика Узбекистана влияет на стратегию портов и запасов, а условия контрактов и цены должны быть сохранены в пределах пределов безопасности.

Источник: https: / / www.gazeta.uz / ru / 2026 / 01 / 18 / auto-import /

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора об авторских правах, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.