На каждые 3 новых автомобиля продается 10 подержанных автомобилей.Китайские автомобили в южноамериканской стране копируют сценарий японских автомобилей 20 лет назад.

Рынок подержанных автомобилей в Перу открывает золотое окно для китайских автомобилей: доля новых автомобилей превышает японские, а запасы подержанных автомобилей составляют менее 7% - этот разрыв, это ваша прибыль.

Если вы все еще смотрите на подержанные автомобили в России и Центральной Азии, вы, вероятно, пропустите один из самых тихих, но прибыльных рынков 2026 года.

Я говорю не об Аргентине, хотя история о нулевых тарифах в Аргентине очень сексуальна.Я говорю о более стабильной и устойчивой стране Южной Америки: Перу.

В феврале 2026 года в перуанском автомобильном сообществе взорвалась небольшая новость: продажи новых автомобилей китайской марки впервые превзошли японские, доля рынка достигла 33,7%, оставив позади Toyota и Nissan.

Но еще более интересные цифры - на долю китайских брендов приходится всего 7% запасов подержанных автомобилей.

33,7% признания новых автомобилей, 7% поставок подержанных автомобилей - это почти в пять раз меньше.

Перевод на разговорный язык означает: перуанцы уже верят китайским автомобилям, они хотят купить подержанные китайские автомобили, но на рынке их практически нет.Это то время, когда вы входили.

Реальная сцена, которая происходит каждый день.

На улицах Лимы таксист Карлос ездит на Toyota Corolla 2008 года и пробегает 220 000 километров, ремонтируя машину чаще, чем заправляя.

Я хочу поменять внедорожник, новый слишком дорогой, а старый японский автомобиль слишком старый.

Он провел поиск на NeoAuto, крупнейшей платформе подержанных автомобилей в Перу, и попросил Toyota RAV4 за пять лет, который стоит 22 000 долларов.В то же время, в том же году Haval H6 на платформе не было ни одного.

Не то, что он не хочет покупать - он не может.

Такого Карлоса, в Перу их тысячи.Они имеют бюджет от 10 000 до 15 000 долларов, хотят компактный внедорожник трех-пятилетнего возраста, любят и ненавидят японские автомобили - любят их надежность, ненавидят их цену и возраст.

Это точный портрет покупателя подержанных автомобилей в Китае.

Данные, которым вы не можете поверить.

Посмотрите на несколько цифр, чтобы почувствовать фундаментальные основы этого рынка:

В 2025 году в Перу было продано 186 000 новых автомобилей, что является рекордным показателем

● С января по август того же года продажи подержанных автомобилей превысили 360 000 единиц - в три раза больше, чем продажи новых автомобилей.

В стране насчитывается 4,5 млн. автомобилей, средний возраст автомобиля составляет 12 лет.

Продажи электромобилей выросли на 86% в первом полугодии, переломный момент достиг

Что это означает?

Перу не является маргинальным рынком.Его продажа подержанных автомобилей превышает рынок новых автомобилей многих стран Ближнего Востока.Кроме того, автотранспортные средства сильно стареют, и потребность в замене является существенной.

Политика - это настоящий вентиль.

Все, кто занимается внешней торговлей, знают, что какой бы большой рынок ни был, политика не равна нулю.

Самое очаровательное в Перу - его политика не изменится в течение трех-пяти лет.

Самый низкий тариф в Южной Америке

Пошлины на импорт подержанных автомобилей с разбивкой по возрасту:

В течение пяти лет

●: тарифы около 9% + НДС 18% + налог на выбросы (максимум 24%)

5 - 10 лет

· Пошлины выросли до 23%, практически не учитываются

Сравните это с соседями: Бразилия - 35%, Колумбия - 35%, Аргентина - 35%. 9% - самый низкий тариф в Южной Америке, за исключением зоны свободной торговли Чили.

Соглашение о свободной торговле между Китаем и Секретариатом: это не окно, это институциональный дивиденд

В Аргентине действует политика нулевых тарифов в течение пяти лет, и все стремятся поймать окно.В то же время, Перу-Китай-Серуанская ЗСТ является долгосрочной системой - нет беспокойства о том, что делать, когда истекает срок.

Кроме того, Закон о новых электромобилях предусматривает нулевую тарифную ставку на автомобили с новой энергией в течение пяти лет - тарифные ставки прямо снижаются к нулю, также освобождаются от налога на выбросы, оставляя только 18% НДС.Вот почему, как мы увидим позже, рентабельность подержанных автомобилей с новой энергией может быть почти вдвое выше, чем у бензиновых автомобилей.

Три риска, которые нужно знать

1.Перуанский соль обесценивается. Все цены оплачиваются в долларах США, каждая партия зафиксируется в валюте, не играйте на обменный курс.

2.Не покупайте бренды, которые не продаются на местах. Если в Перу не было зарегистрировано продажи нового автомобиля, то официальное утверждение типа должно начинаться с нуля, а затраты на время и сертификацию достаточны для того, чтобы поглотить всю прибыль.Выберите Chang 'an, BYD, Great Wall - бренды, которые создали сеть продаж в Перу.

3.После продажи нельзя ходить голым. Самой большой проблемой на рынке подержанных автомобилей в Перу является доверие - только 5% сделок заключаются в официальных местах, а более половины автомобилей испытывают проблемы с документацией при передаче.Каждый сертификационный отчет, каждый пакет аксессуаров, каждое послепродажное обязательство, которое вы предоставляете, превращается в реальную премию (данные показывают, что полностью оформленный автомобиль получает на 15% больше запросов, чем голый автомобиль).

Заключительные слова.

Это то, что многие экспортеры не понимают.

Доля китайских брендов на 33,7% новых автомобилей в Перу не выросла из-за пустоты.Он потратил пять лет на канал, BYD разбил реальные деньги и серебро для послепродажи, и Великая стена продавала его один за другим.Эта когнитивная основа была заложена на десятки миллиардов юаней.

Теперь вам не нужно тратить эти деньги.

Все, что вам нужно сделать, - это отправить подержанные автомобили брендов, которые уже установили репутацию в Перу, по разумной цене.Деньги, которые вы тратите, - это транспортные расходы и пошлины, а вы зарабатываете дивиденды узнаваемости бренда и разрыв в спросе и предложении.

Именно это делали японские продавцы подержанных автомобилей на Ближнем Востоке 20 лет назад - они зарабатывали не деньги за свои автомобили, а за разницу в цене, которую Toyota доказала, что она надежна.

Окно в Перу не будет открыто вечно.Акции подержанных автомобилей китайских брендов растут ежегодно в два раза, и когда рынок естественно накапливается до баланса спроса и предложения, ваша прибыль исчезнет.

В начале полугодия, заработать 20% больше валовой прибыли.

Источник: Цифровой экспорт автомобилей дождь

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.