Кения выбросила 100 000 электромобилей без уплаты налогов: окно для новых источников энергии в Африке действительно открыто

Это не отрывок, подготовленные китайскими СМИ, а официальное заявление президента Руто в Момбасе.

20 мая президент Кении Уильям Руто в публичном выступлении в здании парламента штата Момбаса выпустил новость, которая вызывает волнение в китайском автомобильном сообществе:

Первые 100 000 электромобилей, импортированных в Кению как для государственных, так и для частных целей, освобождены от импортных пошлин.

В то же время министерство внутренних дел официально заказало 3000 электромобилей, которые в первую очередь будут распределяться среди сотрудников государственной безопасности и администрации.

Как только появилась новость, экспортеры круга друзей поджали горшок.Некоторые уже начали расчитывать счета, другие начали искать автотранспортные средства, другие начали бронировать авиабилеты в Момбасу.

Но я хочу сказать: спокойно.

Реальная ценность этой политики заключается не в том, что она освобождает от налогов, а в том, что Кения, а также Восточная Африка в целом, используют свою исполнительную силу для того, чтобы поддержать рынок, который на протяжении десятилетий доминировал японские подержанные автомобили с топливом.

Это стратегическое окно для китайского автомобильного экспорта.

А почему именно Кения?Сначала посмотрите на три группы данных.

Чтобы понять суть этой политики, сначала нужно посмотреть на три набора данных.

Первая группа: Кения не добывает ни капли нефти.

Самая крупная экономика Восточной Африки на 100% зависит от импорта топлива.В результате колебаний мировых цен на нефть на бензозаправочных станциях в Найроби возникли очереди, транспортные расходы резко возросли, цены в супермаркетах повысились, а таксисты забастовывались.В последние несколько лет наиболее чувствительным вопросом для кенийцев были не цены на жилье, а цены на нефть.Из-за роста цен на нефть, кукурузная мука растет, автобус растет, овощи растут, арендная плата растет - вся социальная цепочка будет зажжена.

В последнее время на Ближнем Востоке сохраняется напряженность, и на восточноафриканских рынках вновь ощущается огонь топливного кризиса.Демонстрации на улицах Кении становятся все чаще, и давление со стороны правительства Руто можно себе представить.

Вторая группа: Кения не испытывает нехватки электроэнергии.

В отличие от большинства африканских стран, в энергетической структуре Кении используется геотермальная, гидроэлектроэнергетика и ветроэнергетика, причем геотермальная энергетика является одним из ведущих в Африке источников энергииВ частности, в ночное время электроэнергия оставалась в наличии.В логическом смысле, для Кении стратегически целесообразно заменить нефть электроэнергией.

Третья группа: рынок еще находится в младенческой стадии, но потолок чрезвычайно высокий.

В настоящее время в Кении насчитывается около 10 000 чисто электрических автомобилей и около 2 миллионов частных автомобилей, которые обычно используются.На дорогах можно время от времени увидеть BYD, Nezha, а также некоторые китайские низкоскоростные электромобили и электромотоциклы, но общий уровень проникновения невелик.

На этом рынке господствуют японские подержанные бензиновые автомобили - Toyota Fielder, Premium, Wish, Vitz, Probox ... На протяжении десятилетий система ремонта автомобилей, рынок запасных частей, банковские кредиты, система страхования, таможенная очистка в портах, обучение техников, все были созданы вокруг японских бензиновых автомобилей.

Широко распространенный отрывок: кенийцы покупают автомобиль, не смотря на марку, сначала спрашивают, есть ли у этого автомобиля запасные части в Грогоне?Грогон - известный рынок автозапчастей в Найроби.

Это реальность, с которой сталкивается Руто: на рынке с 2 миллионами единиц, глубоко запертом японскими подержанными автомобилями с топливом, уровень проникновения новых источников энергии составляет менее 0,5%.Электрификация Африки может потребоваться еще десять лет, если не будет навязываться политикой и если рынок будет развиваться самостоятельно.

Кения хочет стать новым энергетическим центром в Восточной Африке

Если вы видите только продажу автомобилей без налога, картина будет маленькой.

В своем выступлении Руто также сообщил, что правительство сотрудничает с частными инвесторами для содействия созданию в Кении заводов по производству электромобилей с целью превратить Кению в региональный центр мобильности с использованием чистой энергии.

Именно в этом и заключается суть шахматной игры.

Кения является узлом Восточноафриканского сообщества (ВАС), и нулевые тарифы могут распространяться на соседние рынки, такие как Уганда, Танзания, Руанда и Южный Судан.Это не рынок с населением в 50 миллионов человек, а региональный рынок с населением в 200 миллионов человек.

Еще более интересно то, что Кения занимается двумя вещами одновременно: продвижением новых источников энергии и разработкой местных месторождений нефти и газа.Руто уточнил, что Кения планирует сотрудничать со своими восточноафриканскими партнерами в целях коммерциализации нефтяных ресурсов Туркана и восточноафриканского региона, а также строительства региональных нефтеперерабатывающих заводов.

Подлинным стратегическим подходом является движение на двух ногах - уменьшение зависимости от внешних цепочек поставок энергии.

Что это означает для китайских компаний?

Экспорт автомобилей - это первая возможность.

· есть конкуренция

Локальная сборка CKD - возможность второго уровня

● Тот, кто сначала построит сборку, получит долгосрочный билет.

Расширение производственной цепи - это возможности третьего уровня.

● Зарядные батареи, склады аккумуляторов, рекуперация аккумуляторов, финансирование электромобилей, линия производства электромобилей - эти вспомогательные отрасли будут первыми вспышки после введения беспошлинной политики.

В частности, Uber, Bolt, логистика.Самая большая издержка в этих отраслях - это топливоСтоимость топлива водителя Bolt в день может съесть более трети его дохода.Если бы эксплуатационные расходы на электромобили снизились на 30 - 40%, то экономическая модель всей индустрии транспорта была бы переписана.

Африка, скорее всего, перейдет от эры традиционной топливной промышленности к новой энергетической эре.Это как в прошлом году, когда мы переходили непосредственно от стационарной телефонной связи и переходили к мобильным платежам.

Источник: Цифровой экспорт автомобилей дождь

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.