С 1 января 2027 года Уругвай скорректирует налоговые льготы для электромобилей, и чисто электрические автомобили с импортной ценой (таможенная цена) более 19 000 долларов США начнут платить особый внутренний налог на потребление.

< img src = / pic / image / 260706 / 094522_194.png alt = >

Согласно последнему исполнительному указу, опубликованному правительством Уругвая, с 1 января 2027 года Уругвай скорректирует налоговые льготы для электромобилей, в результате чего чисто электрические автомобили с импортной ценой (таможенная стоимость) более 19 000 долларов США начнут платить особый внутренний потребительский налог (IMESI), а ранее предоставлявшиеся общие налоговые льготы будут ужесточены.

Декрет был подписан президентом Уругвая Яманду Орси и главами экономического и промышленного ведомств.Политика распространяется на пассажирские транспортные средства категории F и не распространяется на коммерческие транспортные средства

Электромобили облагаются налогом по цене, дешевые модели по-прежнему пользуются льготами

В соответствии с новой политикой исключения от IMESI по-прежнему распространяются на полностью электрические автомобили стоимостью не более 19 000 долларов США.

После превышения этой цены ставка налога будет регулироваться поэтапно:

от 19 001 до 27 000 долл. США по таможенной ставке: взимается 5% IMESI;

Таможенная стоимость свыше 27 001 долл. США: 9% IMESI.

По сравнению с чисто электрическими транспортными средствами, ставки налога на гибридные модели по-прежнему определяются на основе объема двигателя, причем различные объемы двигателя соответствуют ставкам IMESI от 7 до 34,5 процента, ценовым диапазоном и применимыми ставками.

Это означает, что Уругвай не отменил стимулирование новых источников энергии, а начал сосредоточивать свои финансовые льготы на относительно доступных электромобилях.

Когда рынок созрел, политика начала «точно поддерживать»

Правительство Уругвая в пояснении указа указа указало, что в последние годы местный импорт и продажи пассажирских электромобилей продолжают расти, хотя доля новых энергетических автомобилей в национальном автомобильном парке по-прежнему невелика, рынок вступил в стадию стабильного развития.

Поскольку стоимость электромобилей продолжает снижаться, налоговые стимулы также должны динамически адаптироваться к изменениям на рынке, продолжая поддерживать энергетический переход и зеленый транспорт, избегая долгосрочного покрытия бюджетных субсидий дорогостоящих моделей.

Другими словами, политическая мысль Уругвая постепенно перешла от «инклюзивных субсидий» к «точной поддержке», которая в будущем будет стимулировать выход на рынок новых моделей низких и средних цен на энергию.

Что это означает для китайских компаний?

Для китайских автоэкспортеров влияние этой политики в основном сосредоточено на новых энергетических продуктах.

В настоящее время конкурентоспособность китайских электромобилей на южноамериканском рынке растет, а установленный Уругваем порог импортной цены в размере 19 000 долларов США также означает, что разные модели будут сталкиваться с разным налогом.

Налоговое преимущество сохраняется для моделей, стоимость импорта которых не превышает 19 000 долл. США, в то время как позиционирование новых моделей среднего и высшего класса потребует переоценки конечной цены и конкурентоспособности после выхода на рынок Уругвая.

Источник:< a href = https: / / www.example.com target = _blank >www.example.com

< span style = color: # 999999; > Источник: Гуандун хорошая машина

< span style = color: # 999999; > ( Отказ от ответственности ) Содержимое сайта (включая графики и текст) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.