Быстрое развитие внутреннего рынка новых источников энергии, коэффициент проникновения чисто электрических автомобилей приближается к 50%, зарядные свалки в сообществах видены повсюду, политика зеленой карты продолжается, многие практикующие и потребители естественно формируют неотъемлемое суждение: чисто электрическая электромобиль является единственной конечной точкой глобальной трансформации автомобилей, топливные автомобили и гибридные автомобили скоро будут полностью ликвидированы.Однако после открытия данных IEA, глобальных автомобильных компаний, исследования реального потребления зарубежных терминалов вы обнаружите, что этот набор логики адаптации к внутреннему рынку полностью не работает на глобальном рынке.

На мировом рынке новых автомобилей общее проникновение чисто электрических автомобилей составляет всего 28%, более 70% новых автомобилей по-прежнему являются топливными и гибридными моделями, и потребительский спрос в разных регионах сильно дифференцирован.Для экспортеров подержанных автомобилей, зарубежных продавцов автомобилей и трансграничных покупателей автомобилей единая ставка на чисто трамвайную модель равнозначна игнорированию более чем 70% реальных дивидендов на зарубежном рынке.

1. Глобальный рынок сильно дифференцирован, чистая электроэнергия ограничена лишь небольшим числом регионов

Многие привыкли использовать внутренний рынок для глобальной оценки, предполагая, что все страны быстро распространят чистые трамваи, но реальные региональные данные показывают четкую иерархическую структуру, и чистые трамваи имеют основную конкурентоспособность только в определенных развитых регионах.

Северная Европа является глобальным потолком проникновения чистой электроэнергии, доля новых автомобилей с новой энергией в Норвегии превышает 80%, совершенная сеть быстрой зарядки, долгосрочная стабильная покупка автомобилей освобождение от налогов, автомагистрали полного покрытия станций пополнения энергии, наложение дешевых цен на гидроэнергию, создание идеальной почвы для распространения чистой электроэнергии, местные потребители ежедневные поездки, поездки на большие расстояния практически отсутствуют беспокойство о выдержании и пополнении энергии, чистая электроэнергия естественно становится первым выбором.Коэффициент проникновения новых источников энергии в Западной Европе, Германии, Франции, Великобритании и других странах сохраняется в диапазоне 25% -32%, но внутренние различия очень велики. Объем продаж чистой электроэнергии в основных городских районах значителен, в городских и сельских районах и отдаленных деревнях по-прежнему преобладают топливные автомобили, распределение зарядных свалок в городах и сельских районах неравномерно, соотношение автомобильных свалок в сельских и поселках обычно превышает 1 / 2, ограничивает скорость распространения чистой электроэнергии.

Рынок Северной Америки демонстрирует противоположные характеристики: доля новых автомобилей с чистым топливом в США составляет 68%, а показатель проникновения чисто электрических автомобилей составляет менее 10%.Городская планировка крайне децентрализована, большие расстояния в работе являются нормой, преобразование старых общинных цепей является дорогостоящим, большинство одиночных домов устанавливают частные зарядные свалки, процедуры являются громоздкими и дорогостоящими; в сочетании с высокими ценами на электроэнергию в мире за пределами Европы, преимущества стоимости чистого трамвая в течение всего цикла резко сокращаются, и местные потребители предпочитают выбирать гибридные автомобили без беспокойства о дополнительной энергии.

Рынки Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Латинской Америки и Африки, охватывающие 60% населения мира, являются основными растущими рынками для мирового оборота новых и подержанных автомобилей, на эти регионы доля топливных и гибридных моделей в течение длительного времени составляет более 90%.Электрические сети многих стран Юго-Восточной Азии недостаточно нагружены, почти нет общественной быстрой зарядки за пределами городов, высокая температура на Ближнем Востоке значительно снизит срок службы батареи, нестабильное электроснабжение многих стран Африки, простое продвижение чисто электрических моделей полностью выходит из местного базового вспомогательного состояния.

Такая региональная дифференциация не является временным явлением, вызванным краткосрочной политикой, а является долгосрочным накоплением географической структуры, энергетической структуры, уровня инфраструктуры, стабильной структурой, не существует возможности единого глобального рынка чистой электроэнергии в краткосрочной перспективе.Для промышленности подержанных автомобилей, только массовый экспорт чистых трамваев, будет прямо потерять крупные зарубежные трассы, такие как Северная Америка, Юго-Восточная Азия, Ближний Восток.

2. Тройная цепь инфраструктуры, энергетики и затрат, которая препятствует распространению глобализации чистой электричества

Быстрый рост чистой внутренней электроэнергии опирается на полную поддерживающую систему: полное покрытие национальной электросети, стандартные зарядные桩 в высокоскоростной зоне обслуживания, стабильные низкие цены на гражданскую электроэнергию, многолетняя преференциальная политика покупки автомобилей, множественная дивидендная накладка увеличивает преимущества чистой электроэнергии.Однако эта система поддержки, подавляющее большинство зарубежных рынков не могут воспроизвести, также является основным базовым ограничением, которое трудно полностью развернуть чистое электричество.

Разрыв в инфраструктуре зарядки является самым очевидным препятствием. 70% объектов электросети Европы работают более 50 лет, расширение мощности требует огромных инвестиций, в некоторых странах Юго-Восточной Европы на 100 километров всего 1,2 зарядных桩; общее количество общественных зарядных桩 в Соединенных Штатах далеко не достигает целевого спроса на рынке, 70% потенциальных покупателей автомобилей отказываются от выбора чистого трамва из-за трудностей с зарядкой.Проблемы на развивающихся рынках еще более заметны, в Индонезии, Вьетнаме и городах многих стран Африки нет стабильного электроснабжения, крупномасштабная прокладка сети зарядки требует нескольких лет цикла инфраструктуры, в краткосрочной перспективе не имеется аппаратных условий для распространения чистой электричества.

Цены на энергоносители обращают преимущества чисто электромобилей.Цены на электроэнергию в Европе после российско-украинского конфликта продолжали расти, цена электроэнергии для жителей Германии составляла 2 - 3 юаней / мт., разрыв между затратами на зарядку и заправку за одинаковой мили значительно сократился, и основные преимущества экономии денег чистого трамвая больше не существуют.Цены на бензин на Ближнем Востоке и Северной Америке в течение длительного периода времени были низкими, потребители рассчитали общую стоимость автомобиля за десять лет, гибридные и топливные модели оказались более выгодными.Стоимость замены аккумуляторов также нельзя игнорировать, стоимость обслуживания и замены аккумуляторов за рубежом намного превышает внутренние котировки, а дисконтные потери, вызванные ослаблением аккумуляторов чистых трамваев старшего возраста, намного выше, чем топливные и гибридные модели.

Стоимость приобретения и структура потребления еще больше сжимают жизненное пространство чисто электрического.Потребители в Юго-Восточной Азии и Латинской Америке в целом имеют низкий бюджет на покупку автомобилей, цена чистого трамвая того же класса более чем на 30% выше, чем бензиновый автомобиль, средний пользователь имеет цикл владения автомобилем всего 3 - 5 лет, поэтому он просто не может воспользоваться разницей в цене топлива для возврата премии за покупку автомобиля.В то же время многонациональные субсидии на трамваи продолжают снижаться, Германия и Швеция заблаговременно отменили субсидии на покупку автомобилей, а после исчезновения политических дивидендов конкурентоспособность цен на чисто электрические модели еще больше снизилась.Многочисленные факторы реальности определяют, что чистая электроэнергия может быть только выбором сегмента, который не может быть адаптирован к бюджету и сценариям использования подавляющего большинства средних потребителей за рубежом.

3. Гибридный и топливный спрос за рубежом равным образом распределяется, диверсификация движущей силы является основным направлением рынка

Помимо присущего мышления «чисто электрического конечного маршрута», выбор покупки автомобиля для зарубежных потребителей является очень прагматичным, в соответствии с их собственными сценариями путешествия, условиями проживания и бюджетом разделение четкой трассы, гибридные нефтеэлектрические и традиционные топливные автомобили занимают стабильную долю рынка соответственно, формируя строй чисто электрического, гибридного и топливного тройка.

Гибридные бензиновые электромобили - это легко спрошенные модели на глобальном рынке переходного периода и категории с наибольшим потенциалом для роста экспорта подержанных автомобилей. Такие модели не нуждаются в зарядке, потребление топлива значительно снижается, идеально решают проблемы с пополнением энергии в недостаточной инфраструктуре районов.Продажи гибридных автомобилей на американском рынке в 2026 году выросли на 33% в годовом исчислении, а доля японских гибридных моделей превысила 45%; исследования в Сингапуре и Таиланде в Юго-Восточной Азии показывают, что более 30% покупателей автомобилей предпочитают гибридные, а скорость оборота гибридных подержанных автомобилей местных дилеров намного выше, чем чистого трамвая.Для семей за рубежом с высокой температурой, частыми длинными поездками и условиями для зарядки жилья, гибридная смесь, учитывающая экономию топлива и удобство, является оптимальным компромиссом.

Традиционные топливные автомобили по-прежнему нужны на рынке инструментов.Большое число потребителей на Ближнем Востоке, Африке и Латинской Америке используют транспортные средства в качестве производственных инструментов, пикапы, жесткие внедорожники должны нести грузы, на большие расстояния, в условиях использования высокой температуры, пыли и нефти в условиях неравномерного использования, технология двигателя внутреннего сгорания развита, сети обслуживания разветвлены, дешевые цены на аксессуары, модели аккумуляторов трудно выдержать экстремальные условия эксплуатации.На местном рынке подержанных автомобилей, стабильное состояние автомобиля и простое обслуживание топливных автомобилей занимают основную часть проезда в течение всего года, и эффективность оборота гораздо выше, чем чисто электрические подержанные автомобили.

Модель электрических автомобилей предназначена только для фиксированных сегментов населения: небольшие городские поездки, зарядные станки с частными парковочными местами, потребители с высоким бюджетом, которые уделяют внимание преференциям экологической политики.Единый маршрут питания не может покрыть весь зарубежный спрос, зарубежные автопроизводители обычно используют логику сочетания запасов "топливного проезда, гибридной прибыли, чистого электричества для сегмента высокого класса", что также является бизнес-идеей, с которой должны обращаться подержанные автомобили в стране.

4. Разрушить неотъемлемое восприятие, подержанные автомобили в море адаптируются к многообразной динамике - это долгосрочный путь.

На протяжении длительного времени общественное мнение отечественной отрасли чрезмерно преувеличивает преимущества чистого электричества, что легко позволяет трансграничным работникам подержанных автомобилей впадать в когнитивную ошибку, считая, что чистое трамвай является единственным выходом на море.В сочетании с реальными потребностями мирового рынка отрасль должна выйти из мышления о единственной гоночной трассе и создать глобальную идею многомодельного макета автомобилей.

Во-первых, необходимо создать логику дифференциации.Для клиентов в основных городах Северной Европы и Западной Европы, можно сосредоточиться на подержанных электромобилях с прочной автономностью и идеальной интеллектуальной конфигурацией; Экспорт на рынки Северной Америки, Японии и Кореи, приоритетное внимание уделяется запасам гибридных автомобилей с топливом; на развивающихся рынках Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Африки и других развивающихся рынках, топливные инструменты, экономичные гибриды являются ядром циркуляции, слепой экспорт чистых трамваев в больших объемах, что легко вызвать накопление запасов и убытки по скидке.

Во-вторых, рационально рассматривать короткую доску циркуляции чисто электрических подержанных автомобилей за рубежомЗарубежные стандарты проверки аккумуляторов строги, серьезное ослабление подержанных чистых трамваев имеет большую скидку, гарантия аккумуляторов и послепродажная система обслуживания после морской транспортировки на большие расстояния являются несовершенными, приемлемость конечных покупателей ограничена; стандарты проверки гибридных и топливных подержанных автомобилей зрелые, универсальность технического обслуживания сильная, низкий риск кросс-регионального циркуляции, более стабильный оборот денежных средств.

Наконец, объективно смотреть на долгосрочную тенденцию электрификации, не отрицать чистое электричество, не слепо делать всеобъемлющие ставки.Глобальная электрификация представляет собой медленный процесс в долгосрочной перспективе, а не полную замену в краткосрочной перспективе, при этом гибридные и топливные модели по-прежнему будут занимать основную долю рынка в следующем десятилетии.На зарубежном рынке не существует мифа о «чистом электричестве», уважая реальные потребности в инфраструктуре, потреблении и сценариях в разных регионах, сбалансированная компоновка моделей с многочисленными двигателями является основной логикой устойчивого развития трансграничного оборота подержанных автомобилей.

5. Заключение

В то время как отраслевое понимание, как правило, ограничивается местным условием единого рынка, когда мы смотрим на более чем 90 стран-потребителей автомобилей во всем мире, мы видим многообразие рынка.Чисто электрическая энергетика является важным направлением развития, но отнюдь не единственным ответом.Для практиков подержанных автомобилей, чтобы понять реальный слойный спрос за рубежом, отказаться от экстремальных суждений, соответствовать соответствующим моделям двигателей в соответствии с разными регионами, можно действительно воспользоваться долгосрочными дивидендами глобального циркуляции.

Источник: Автомобиль в море

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.