Автомобильная промышленность является важной основой национальной экономики, а также важной областью торгово-экономического сотрудничества между Китаем и Европейским союзом, у обеих сторон есть хорошая основа для сотрудничества, достигнуты заметные результаты и взаимозависимость.В связи с изменениями структуры сотрудничества и международной среды, в настоящее время двустороннее сотрудничество сталкивается с новыми вызовами, в последнее время некоторые страны-члены ЕС выдвинули против Китая односторонние ложные обвинения в «избыточном производстве» и даже продвинули введение так называемого нового торгового инструмента «избыточного производственного потенциала», что противоречит объективным фактам промышленности и не способствует торгово-экономическому сотрудничеству между Китаем и ЕС.Обе стороны должны укреплять уже существующую хорошую основу сотрудничества, преодолевать болезни развития, взаимопонимать, поддерживать друг друга, новаторское сотрудничество и добиваться взаимовыгодного результата.

Производственная мощность является результатом соответствия инвесторами рыночного спроса в соответствии с конкурентоспособностью отрасли, по сути, это рыночный стимул и выбор рынка, поэтому вопрос об объеме торговли и производственных мощностей должен рассматриваться объективно, рационально и с точки зрения развития.Расширение производственных мощностей и оптимизация расположения автомобильной промышленности Китая в основном заключаются в модернизации структуры продукции для соответствия огромному и постоянно высвобождающемуся потребительскому рынку в Китае, а также низкоуглеродной и интеллектуальной продукции.Количество автомобилей в Китае на 1000 человек составляет всего 260 автомобилей, что по-прежнему является низким. Наряду с продолжающимся продвижением модернизации Китая, доходы и уровень жизни населения неуклонно повышаются, повышение потребления зеленых и интеллектуальных автомобилей и бурный спрос на новые автомобили создают огромный потенциал внутреннего спроса.Сырьевые товары из стран с более быстрыми переходной экономикой будут востребованы на мировых рынках.Автомобильная промышленность Китая возглавляет итерационную модернизацию, не только поставляя зеленые низкоуглеродные транспортные продукты с превосходным качеством и выдающейся эффективностью затрат для внутреннего потребления, но и постепенно получая широкое признание потребителей на зарубежных рынках, таких как ЕС, продолжая обогащать выбор глобального потребления автомобилей, внося свой вклад в мировую систему зеленых низкоуглеродных транспортных средств.

Открытость и интеграция, взаимная выгода и выигрыш являются основными тенденциями развития международной торговли, а также ключевыми краеугольными камнями устойчивого развития глобализированной промышленности.Автомобильный рынок и промышленность Китая - это огромный рынок, полностью открытый для всего мира, импортные пошлины на автомобили в 15% и пошлины на запчасти в 6%, крупные мировые автомобильные бренды в целом участвуют в конкуренции на китайском рынке путем импорта или локализации производства.Такая открытая и конкурентная рыночная среда способствует непрерывным инновациям и развитию автомобильной промышленности Китая.Процесс конкуренции в автомобильной промышленности Китая подтверждает важность открытого, конкурентного и инновационного рынка.В настоящее время глобальная автомобильная промышленность находится в критическом периоде трансформации и модернизации, и технологические инновации, итерация отраслевых форм и низкоуглеродная трансформация не могут быть отделены от глобального сотрудничества.Как основополагающая промышленность высокоглобальной, автомобильная промышленность может преодолеть узкое место в развитии и делиться дивидендами трансформации только придерживаясь открытости и всеобъемлющего и совместного управления.

После более чем 40 лет сотрудничества между китайской и европейской автомобильной промышленностью сформирована модель глобального сотрудничества с глубокой связью, взаимодополняющими преимуществами и взаимовыгодным сосуществованием, а все звенья в верхнем и нижнем течениях промышленной цепи взаимосвязаны и глубоко интегрированы.Китай в течение длительного времени имеет большой дефицит автомобильной торговли с ЕС, и впервые появился положительный сальдо только в 2025 году.Любые односторонние торговые ограничения, дифференцированные и дискриминационные правила нарушат справедливый и справедливый порядок конкуренции на глобальном рынке, окажут негативное воздействие на экологию промышленного сотрудничества, давно созданную Китаем и Европой, не только нанесет ущерб законным правам и интересам китайской автомобильной промышленности, но и непосредственно повлияют на жизненные интересы местных автомобильных дилеров ЕС, конечных потребителей и вспомогательных предприятий в верхнем и нижнем течении, препятствуют процессу электрификации и интеллектуальной зеленой трансформации автомобильной промышленности ЕС и окажут негативное воздействие на стабильность и благоприятное развитие цепочки поставок в глобальной автомобильной промышленности.

Перед лицом возникающих проблем в развитии, придерживаться принципов равенства и взаимной выгоды, открытых консультаций, опираясь на механизм двустороннего промышленного диалога и коммуникации, надлежащим образом разрешать разногласия в познании, сплотить консенсус в области сотрудничества, совместно поддерживать справедливую, прозрачную, стабильную и упорядоченную среду для автомобильной торговли между Китаем и Европой, защищать целостность и стабильность глобальной цепочки поставок автомобилей, помогать автомобильной промышленности Китая и Европы достичь высококачественного, устойчивого и взаимовыгодного развития, соответствующего долгосрочным общим интересам обеих сторон и мировой автомобильной промышленности.

Автомобильная промышленность Китая всегда придерживается позиции открытого сотрудничества, готова укреплять сотрудничество с промышленностью других стран и решительно выступает против протекционистских односторонних торговых ограничений, в том числе новых инструментов «избыточных производственных мощностей».Если европейская сторона введет ограничения на китайскую автомобильную продукцию на основании «избыточных производственных мощностей», китайская автомобильная промышленность полагает, что китайское правительство примет решительные меры для защиты интересов китайской промышленности.Надеемся, что европейская сторона прислушается к голосу промышленности, объективно осознает реальность промышленного развития, рационально рассматривает интересы сотрудничества обеих сторон и избегает принятия ошибочных мер политики, которые подрывают двустороннее сотрудничество.

Источник: Китайская ассоциация автомобильной промышленности

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав и интересов, выбранный контент предназначен только для обмена информациейВ случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.