8 мая 2026 года в Казахстане была введена новая политика по корректировке налога на утилизацию автомобилей и сельскохозяйственной техники.Эта корректировка создала существенные торговые барьеры для импорта автомобилей из России и Беларуси за счет чрезвычайно высоких дифференцированных ставок пошлины.

Справочная информация к официальным документам

Законодательным основанием для корректировки политики является «О внесении изменений в постановление исполняющего обязанности министра экологии, геологии и природных ресурсов Республики Казахстан от 2 ноября 2021 года No 448 «Об утверждении метода расчета налога на утилизацию».Указ подписан министром экологии и природных ресурсов Республики Казахстан 20 марта 2026 года (Указ No 54), зарегистрирован в Министерстве юстиции Республики Казахстан 3 апреля 2026 года (регистрационный номер No 38306).

Согласно правилам, документ вступает в силу через 30 дней после его первоначального официального опубликования, а фактическое начало его применения - 8 мая 2026 года.

Основные изменения в политике: целевые карательные налоги

В соответствии с поправками, внесенными в первоначальный указ No 448, в отношении основных транспортных средств категории M1 (автомобилей) объемом 1 - 2 литров на рынке наблюдается разделение критериев взимания налога на утилизацию оборудования:

· Автомобили отечественного производства: базовая ставка налога на утилизацию составляет 50 месячных целевых показателей (около 216 тыс. тенге, или 465 долл. США), применяется коэффициент корректировки в размере 3,5, и налоговое бремя остается низким. 

· Российские и белорусские транспортные средства: применяется штрафный коэффициент до 136. 

По расчетам, на один автомобиль такого типа, импортированный из России или Беларуси, облагается налог на утилизацию в размере около 29,4 млн тенге (более 63 300 долларов США).Эта сумма налога значительно превышает стоимость производства и рыночную цену самого автомобиля.В предыдущем варианте этого указа не устанавливались отдельные коэффициенты для государств-членов Союза.

Промышленное соответствие и анализ воздействия на торговлю

С точки зрения соблюдения торговых норм и региональных цепочек поставок эта корректировка политики дает четкий сигнал:

Торговые барьеры внутри Союза высоки.  В результате корректировки внутренней налогово-бюджетной политики Казахстан по существу нарушил существовавшее «единое таможенное пространство» Евразийского экономического союза.Это знаменует собой начало использования нетарифных барьеров для защиты местной промышленности в странах-членах, помимо согласования технических регламентов (например, ТР СУ 018).

Запрещены все российские транспортные пути.  Штрафные ставки напрямую привели к потере ценовой конкурентоспособности российских и белорусских автомобилей на казахстанском рынке, а также к пассивной реструктуризации прежнего регионального разделения производственных цепочек.

Рыночные структуры пересматриваются.  Разрыв на рынке, оставленный после выхода российских конкурентов, может побудить Казахстан ускорить ввоз автомобилей из других стран или еще больше стимулировать процесс сборки и строительства заводов на казахстанской территории нероссийскими иностранными предприятиями.

Рекомендации отрасли

Предприятиям, производящим автомобильные и смежные машины, выходящим на евразийский рынок, рекомендуется внимательно следить за часто меняющейся внутренней налоговой политикой и политикой доступа в Казахстане и государствах-членах.При разработке планов трансграничной торговли или распределения производственных мощностей такие нетарифные барьеры должны быть включены в систему оценки затрат на соблюдение, с тем чтобы заблаговременно избежать потенциальных политических рисков.

Источник: Автомобиль с высоким уровнем моря.

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав и интересов, выбранный контент предназначен только для обмена информациейВ случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.