В прошлом месяце в порту Хоргос встретил старшего брата, работающего на казахстанской линии, который только что отправил партию BYD Song PLUS DM-i.Я спросил его, хорошо ли сейчас работать с чистым электричеством, он покачал головой: «В прошлом году я тоже думал о том, отправил партию чистой электричества в прошлом, в результате клиенты сообщили, что зимой продолжительность батареи сильно упала, зарядные батареи нелегко найти, позже я не осмелился отправить больше.Теперь гибридные технологии являются основной силой, и клиенты просят о них».

Если бы это было сказано два года назад, никто бы не верил.В то время экспортировать новую энергетику, чистая электроэнергия была абсолютным главным героем, а гибридный был лишь вспомогательным героем.Но рынок изменился - в Центральной Азии и на Ближнем Востоке открываются недостатки чистого электроэнергии, а преимущества гибридных моделей становятся все более очевидными.

Основная причина: не гибридный внезапно стал лучше, это чисто электрическая короткая доска слишком заметна на этих двух рынках

Нынешнее состояние инфраструктуры зарядки в Центральной Азии, резюмируя одним словом, - практически нет.За исключением таких крупных городов, как Алматы и Ташкент, за исключением городских районов общественные зарядные стены в основном не найдены.Температура в Центральной Азии зимой может достигать минус 30 градусов, а продолжительность батареи снижается вдвое.Расстояние между городом часто составляет несколько сотен километров, и выйти на чистое электричество не имеет дна.

Ситуация на Ближнем Востоке немного лучше, где существуют зарядные сети в ОАЭ и Саудовской Аравии, но плотность покрытия намного меньше.Более важным является сценарий использования - потребители на Ближнем Востоке привыкли ездить на длинные расстояния, более 100 километров от Дубая в Абу-Даби ежедневно, и беспокойство о чистой электричестве в этом сценарии очень реально.

Смешанное решение именно этой проблемы.«Нефть и электричество» - это не технический компромисс, а адаптация к реальным потребностям рынка.Экономьте деньги на электроэнергии, когда есть электричество, заправляйте топливом, когда нет, не нужно менять привычки вождения и не беспокоиться о том, что не найдете зарядного пика.Анализ Чой также подтверждает это: энергетические предпочтения в Центральной Азии и русскоязычных странах смещаются в сторону затраточувствительных топливных и гибридных автомобилей, которые в условиях низких цен на нефть на Ближнем Востоке более подходят для практического использования, чем электричество.

Налоговая политика помогает.

Казахстан ввел нулевые импортные пошлины на полностью электрические и гибридные транспортные средства (EREV), а тарифы на обычные топливные транспортные средства остаются на уровне 15 процентов.Чистая электроэнергия и увеличение дальности имеют преимущества в налоговых сборах, но недостаток опыта использования чистой электроэнергии на местах компенсирует политические дивидендыГибридные модели с увеличенной дальностью питаются нулевым тарифным дивидендом, а также без беспокойства о прочности работы чисто электрической батареи, именно поэтому казахстанские клиенты предпочитают гибридные.По отзывам автопроизводителей, казахстанские клиенты могут получать максимум 15 автомобилей в день, и наиболее часто спрашивают гибридные модели.

Налоги и сборы в странах Ближнего Востока сильно варьируются, но для гибридов есть одна общая черта - контролируемые тарифные издержки.Базовый тариф в Саудовской Аравии составляет 5 процентов, чистая электроэнергия составляет 0 процентов, но гибридный тариф, как и топливо, составляет только 5 процентов.Катар более дружелюбный, освобожден от НДС, налога на приобретение автомобилей и акциз на всей территории, взимает только 5% единой таможенной пошлины на импорт, топливо, гибриды, чистая электроэнергия полностью одинаковые ставки.

Эта налоговая структура Катара особенно благоприятна для смешанных групп населения.Чистая электроэнергия на Ближнем Востоке не имеет абсолютных преимуществ в налоговых сборах, но в опыте использования недостаток очевиден, и конкурентоспособность гибридной гибриды естественно возрастает.Что еще более важно, ограничение на возраст новых электромобилей (включая чисто электрические и гибридные подключаемые системы) в ОАЭ было ослаблено до пяти лет, что на два года больше, чем для бензиновых автомобилей, и больше возможностей для выбора при сдаче автомобиля.

На рынке ОАЭ наблюдается разрыв в спросе и предложении.

Данные платформы CarSwitch за июль 2026 года показывают удивительные цифры - около 25% покупателей искали гибридные модели, но только около 1% гибридных автомобилей были выставлены на платформе.На долю бензиновых автомобилей приходится более 95% от общего объема, а дефицит гибридных поставок составляет 24 процентных пункта.

По оценке платформы, «гибридный поиск растет быстрее, чем любой другой тип топлива на платформе».Интерес реальный, только предложение еще не увенчалось».

Причины дефицита поставок несложны.Массовое появление гибридных автомобилей на рынке ОАЭ произошло за последние два-три года, а цикл подержанных автомобилей занимает от трех до пяти лет, и сейчас находится на ранних этапах подъема предложения.Кроме того, владельцы гибридных автомобилей из-за очевидной экономии топлива, более длинного цикла удержания, меньше автомобилей на подержанный рынок.

Какие гибридные модели лучше продавать в Центральной Азии?

На казахстанском рынке BYD Plus DM-i является абсолютной звездной модельюМодели с увеличенной дальностью также быстро появляются, и идеальные и темно-синие модели, которые являются топливо-электрическими, имеют реальный спрос как в Казахстане, так и в Узбекистане.Понимание казахстанских клиентов гибридной

Смешанные предпочтения на рынке Ближнего Востока немного отличаются от предпочтений в Центральной Азии.Самый востребованный гибридный подержанный автомобиль в ОАЭ - Toyota C-HR 2022 - 2023 годов, который стоит от 80 000 до 84 000 дирхамов.В Дубае также активно продаются подержанные товары BYD Plus, где цена модели 2026 составляет от 125 000 до 140 000 дирхамов. Toyota Camry Hybrid уже давно присутствует на рынке Дубая, и местные дилеры оценивают его как «надежность в сочетании с гибридной технологией, что делает его разумным выбором для рынка Персидского залива».

Несколько практических напоминаний.

Во-первых, не все гибриды могут поесть дивиденды политики. Нулевые пошлины в Казахстане распространяются только на полностью электрические и гибридные автомобили (EREV), а импортные пошлины на традиционные параллельные гибриды, такие как Toyota THS, по-прежнему составляют 15%.Прежде чем взять автомобиль, сначала выясните классификацию политики целевой страны, не отправляйте параллельный гибрид как дополнительную дальность.

Во-вторых, послепродажная комплектация решила купить. Техническое обслуживание гибридного автомобиля сложнее, чем чистого топливного автомобиля, и электродвигатель, аккумулятор и электронная система управления нуждаются в профессиональной диагностике оборудования.Местные техники в Центральной Азии уже изучают гибридную диагностику, а в Бишкеке, Алматы и Ташкенте появляются отдельные мастерские по ремонту аккумуляторов, что свидетельствует о том, что рынок самостоятельно занимается этим.Но если вы поставляете товары на один рынок, лучше сначала установить партнерские отношения с местным ремонтом, чтобы поставки запасных частей не отставали.

В-третьих, высокие температуры на Ближнем Востоке являются испытанием для батарей. Летом в ОАЭ температуры могут достигать 50 градусов, а гибридные автомобили нагружаются гораздо больше, чем на умеренном рынке.Легендарный холдинг в Дубае уже оптимизирует системы кондиционирования воздуха для автомобилей в условиях высоких температур и песчаных условий, что говорит о том, что рынок осознает эту проблему.При получении автомобиля предпочтительно выбирать полный отчет о проверке батареи, не отправляйте автомобиль с защитой от перегрева батареи на Ближнем Востоке.

В заключение я хотел бы сказать

Чистая электроэнергия в Центральной Азии и на Ближнем Востоке не лишен возможности, но на данном этапе ее применение ограничено районами, охватываемыми городскими транспортными средствами и зарядными средствами.Преимущество гибридной технологии заключается в том, что она не требует каких-либо изменений на рынке, не требует ожидания инфраструктуры, не требует формирования пользователей привычек, и она может быть использована сразу, когда она приходит.Это самый большой конкурентоспособный потенциал на таких рынках, как Центральная Азия и Ближний Восток.

< span style = color: # 999999; > Источник: Цифровой автомобиль Экспорт Xingchen

< span style = color: # 999999; > ( Отказ от ответственности ) Содержимое сайта (включая графики и текст) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторскому праву, пожалуйста, свяжитесь с нами.