[Август 2026 года] Китай экспортировал 1,01 млн. автомобилей, увеличившись на 65,3% по сравнению с прошлым годом, третий месяц подряд превысив миллион; совокупный объем автомобилей с января по август составил 7,153 млн. автомобилей, увеличившись на 66,7% по сравнению с прошлым годом.Это большая площадь.Подержанные автомобили, упавшие на эту кривую, направление течения в августе стоит отдельно разобрать.

Россия: самая толстая линия

· В августе Россия импортировала 429 тыс. подержанных автомобилей, на долю Китая 29,1%, или около 12,5 тыс. единиц.(Автостат) · С января по август Россия импортировала из Китая 75 тыс. подержанных легковых автомобилей, увеличившись на 98% по сравнению с прошлым годом · За тот же период Россия импортировала из Южной Кореи 23 тыс. подержанных легковых автомобилей, сократився на 63% по сравнению с прошлым годом · В августе Россия импортировала из Китая легковые автомобили на 1,45 млрд. долларов, увеличившись на 4% по сравнению с прошлым годом, что является рекордным показателем с октября 2024 года

Китай превзошел Южную Корею и стал вторым по величине поставщиком подержанных автомобилей в России.Логика не сложная: налог на утилизацию новых автомобилей ежегодно повышается, покупатели переходят к более рентабельным подержанным автомобилям, а возраст и объем китайских автомобилей случайно застряют в преференциальном диапазоне политики, на долю обоих концов.

Пять стран съедают две трети.

Официальный калибр первой половины года был ясным.По данным Китайской ассоциации автомобильного оборота: экспорт подержанных автомобилей составил 325 000 единиц на сумму 7,6 млрд. долларов США, что увеличилось на 61% и 54% соответственно в годовом исчислении, полугодичный объем приблизился к полному 2024 году (436 000 единиц), в то время как доля подержанных автомобилей в экспорте новых автомобилей составляла всего около 6,4%.Объединенные Арабские Эмираты, Кыргызстан, Россия, Казахстан и Узбекистан в совокупности составляют 66,9% от общего объема экспорта.ОАЭ превзойдут Кыргызстан уже в 2024 году и станут первым направлением подержанных автомобилей в Китае.

Изменяется и структура:

Доля автомобилей возрастом от 3 до 5 лет составляет 64% от общего объема экспорта. Доля подержанных автомобилей с новой энергией превысила 30%, рост в годовом исчислении составляет 196%.

В большинстве стран карты по возрасту от трех до пяти лет отвечают срокам доступа, сохраняя при этом остаточную стоимость, и восприятие новых источников энергии передается от новых автомобилей к подержанным.

Пять линий: Центральная Азия, Ближний Восток, Африка, Юго-Восточная Азия, Латинская Америка

1. Центральная азиатская линия.Хоргос является крупнейшим сухопутным портом для экспорта грузовых автомобилей в стране, экспорт автомобилей за первые восемь месяцев вырос на 33,3% в годовом исчислении, главным образом в Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, а также транзит в Россию.

2. Ближневосточная линия.Объединенные Арабские Эмираты являются одновременно конечным рынком и крупнейшим транзитным центром, причем порт Джебель-Али осуществляет значительный объем реэкспорта.

3. Африканская линия.Нигерия, Гана, Кения, Танзания и Египет являются основными полем битвы.Доля китайских подержанных автомобилей в Африке выросла с 1,2% в 2020 году до 3,8% к 2024 году; Нигерия импортирует около 700 000 автомобилей в год, причем доля подержанных автомобилей составляет более 90%.

4. Линия Юго-Восточной Азии.Наиболее быстрыми темпами роста были Таиланд, Индонезия и Филиппины, где импортеры начали заниматься внутренней логистикой самостоятельно.

5. Латинская Америка.Чили и Перу стабильно импортируют; Бразилия по-прежнему является потенциальным рынком с большим потенциалом, но высокими тарифами.Европа по-прежнему является нишевым направлением для подержанных китайских автомобилей из-за высокой стоимости сертификации.

Резюме в одном предложении

Подержанные автомобили в августе выходят на море: Россия выпускает, Центральная Азия сохраняет фундаментальный рынок, Ближний Восток транзит, Африка увеличивает объем, Юго-Восточная Азия ускоряет темпы.Реальный переломный момент заключается не в том, где продать, а в том, кто сможет добиться нулевой переработки на трех этапах: налог на утилизацию, ограничение срока службы и проверка перед отправкой.

Источник: Цифровой экспорт автомобилей дождь

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторскому праву, пожалуйста, свяжитесь с нами.