Аргентина скорректировала порог ввоза механизма нулевой пошлины на электромобили: вместо либерализации импорта и снижения единой импортной пошлины в размере 35 процентов, а увеличила верхний предел цен на транспортные средства, которые могут входить в квоту и пользоваться нулевой пошлиной.

Правительство Аргентины недавно приняло указ No 1128 / 2026 о корректировке порога для механизма нулевой пошлины на импорт электромобилей: не либерализация импорта и не снижение единой импортной пошлины в размере 35%, а повышение максимальной цены на транспортные средства, которые могут входить в квоту и пользоваться нулевой пошлиной.

Этот закон был подписан 29 сентября, опубликован на следующий день в «Официальном вестнике» и вступил в силу 1 октября 2026 года.Изменения, как описано в статье, «удлиняют список приглашенных, но не открывают двери».

В соответствии с действующими в Аргентине правилами на автомобили, произведенные за пределами МЕРКОСУР, в принципе облагается налогами на импорт в пределах 35 процентов.В январе 2025 года декретом No 49 / 2025 было введено пятилетнее исключение: до 50 000 электромобилей в год могут выходить на аргентинский рынок с нулевой таможенной пошлиной.Чтобы воспользоваться этим предложением, компании должны были получить квоту, а автомобили должны были соответствовать установленному на тот момент максимальному цене - ранее согласованному на уровне 16 000 долларов FOB.

Так называемый FOB означает цену на форб при погрузке на судно после завода, не включая фрахт, страхование, портовые сборы, статистические налоги, внутренние налоги и дополнительные сборы дилеров.Другими словами, нулевые пошлины не означают, что конечная цена продажи «продается непосредственно по иностранной цене».

В результате этой корректировки Аргентина установила пороговые показатели для различных технологических направлений:

Электрические автомобили (BEV): максимальная цена FOB увеличена с 16 000 до 35 000 долларов США

Гибридный подключающийся автомобиль (PHEV): максимальный лимит увеличен до 18 000 долларов

Общий гибрид (HEV): максимальная сумма увеличена до 18 000 долларов США

Легкий гибрид (MHEV): остается на уровне 16 000 долларов

В сообщении отмечается, что эти пределы применяются как к ввозу целых автомобилей, так и к моделям, которые после ввоза полувалочных или полных навалочных частей завершают сборку в Аргентине.

Правительство Аргентины заявило в своем обосновании, что с момента внедрения этой системы эффективность была «значительной», а на мировом рынке увеличилось предложение более эффективных, более долговечных и более безопасных моделей.Согласно анализу статьи, при предыдущем пороге в 16 000 долларов, большинство недорогих китайских моделей действительно могли войти; теперь порог чистого трамваина был ослаблен до 35 000 долларов, и бренды и источники, включенные в список, значительно расширятся, такие бренды, как Tesla, считаются одним из наиболее вероятных представителей, которые выиграют.

Однако в докладе также подчеркивается, что общее количество не увеличилось.Общая годовая квота в 50 000 автомобилей остается неизменной, и не выделяется большего объема для исключительно электрических моделей.Другими словами, электромобили, несмотря на более высокий ценовой потолок, попадают в одну и ту же «общую тарелку», что означает, что трамвай стоимостью 30 000 долларов, получившая место, заполняет место, которое могло бы быть оставлено для более дешевых гибридов.

Что касается механизма распределения, то правительство Аргентины по-прежнему проводит отбор по заявленным предприятиями ценам и срокам прибытия, отдавая предпочтение вариантам более низких цен и более раннего прибытия в портПредприятия, получившие квоты, также должны соблюдать объемы, сроки и цены, которые они обязались выполнить при подаче заявки.В прошлом году и в этом году правительство выделило 100 тыс. квот, из которых 19,28 тыс. - автопроизводителям и 30,72 тыс. - импортерам, по официальным данным, на сегодняшний день на рынок поступило 687,92 тыс. автомобилей 58 моделей и 29 марок.

Инсайдеры отрасли в целом считают, что фактический эффект этой корректировки больше похож на «высококомплектованные чистые трамваи имеют доступ к квалификации», чем общее снижение цен на весь рынок.По расчетам аргентинских СМИ, даже если автомобиль освобожден от 35% пошлины, конечная цена все равно будет сочетать с транспортными расходами, страхованием, портовыми сборами, НДС и внутренними налогами, и в конечном итоге цена не вернется к «зарубежной цене голых автомобилей».Например, Tesla Model 3 начального уровня может стоить около 61 000 долларов даже с нулевым тарифом.

В сообщении также упоминается, что Аргентина имеет специальную договоренность для автомобилей американского происхождения: в рамках экономической и торговой рамочной программы, достигнутой обеими сторонами в феврале этого года, освобождается от 35% тарифов на 10 000 автомобилей американского производства в год, без максимальной цены, применимой ко всем видам двигателя.Однако по состоянию на конец сентября этот механизм по-прежнему не действовал в реальном смысле.

Что касается следующего шага, то Аргентина указала, что новый ценовый порог будет использоваться в качестве ориентира для последующей системы квот.Ожидается, что промышленный сектор вскоре опубликует новый раунд уведомлений о заявках, когда рынок сосредоточится на трех вещах: продолжит ли распределение квоты по технологическим маршрутам, как распределять квоты между автопроизводителями и импортерами и действительно ли реализуется окончательная цена продажи, обещанная предприятиями.

Письмо в конце

Эта корректировка мало поможет аргентинскому экспорту подержанных автомобилей само по себе, поскольку основное внимание в политике сосредоточено на новых электромобилях и импорте соответствующих требованиям, а не на рынке подержанных автомобилей.Более реалистичные возможности для китайских компаний по-прежнему сосредоточены на новых энергетических автомобилях и входе в бренды, а не на традиционных каналах подержанных автомобилей.Другими словами, аргентинская дверь действительно открылась немного шире, но не в сторону подержанных автомобилей

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторскому праву, пожалуйста, свяжитесь с нами.