В прошлом месяце на порту я встретил брата, работавшего на восточноафриканской линии, который в течение двух недель застрял на таможне.Причины были раздражающими - отчет, подготовленный проверяющим учреждением, который он обращался к, не соответствовал требованиям таможенной очистки страны назначения, и таможенная служба другой стороны не признавала его.Автомобиль припарковался в порту, плата за задержание в порту растет с каждым днем, и зарубежные клиенты уже отправили два письма с призывом.«Если бы я знал, что потратил на несколько сотен долларов больше, чтобы найти надежную семью, я бы не вставил в нее десятки тысяч».Когда он сказал это, глаза были черными.Это не единственный случай.С 1 января 2026 года новые правила четырех департаментов официально вступили в силу, экспортные транспортные средства должны быть выданы независимым контрольным органом отчетом о проверке продукции, стандарты проверки являются «Требованиями к качеству экспорта подержанных пассажирских автомобилей» (WM / T8 - 2022) или «Требованиями к качеству экспорта подержанных коммерческих автомобилей» (WM / T9 - 2022).В отсутствие отчетов о соблюдении требований экспортные лицензии не могут быть получены.«Отчет» и «доклад» - это разные вещи.

Начнем с одного из самых простых шагов: квалификация.

В настоящее время на рынке есть много агентств, которые делают проверку подержанных автомобилей, цены варьируются от сотен до тысяч.Но отчет о проверке на экспорт и отчет об обычной проверке автомобиля - это совершенно две вещи.Отчет об экспорте должен быть подготовлен третьей стороной, которая имеет квалификацию CMA или CNAS. CMA является китайской метрологической сертификацией, а CNAS признана Национальной комиссией по оценке соответствия Китая.Эти две характеристики означают, что отчеты имеют юридическую силу и могут использоваться для подачи экспортных деклараций и таможенной проверки зарубежных клиентов.Но многие автопроизводители не понимают, что наличие квалификации CMA не означает наличие квалификации CNAS, а наличие CNAS не означает наличие международного признания.В сценарии экспорта лучше всего выбирать учреждения, имеющие одновременно двойную квалификацию CMA и CNAS, двуязычный отчет на китайском и английском языках, признанный таможенной службой страны назначения.Я видел, как продавцы отправляли в Африку одноязычные отчеты только на CMA, которые были возвращены в порт, проверены повторно и перегружены, что удвоило стоимость.

Кроме того, сам доклад: содержание важнее формата

По-настоящему полезный отчет о проверке экспорта - это не просто «удовлетворительно» или «неудовлетворительно».Зарубежные покупатели не могут приехать в Китай и посмотреть на автомобиль, а отчет о проверке является их единственной основой для суждения о состоянии автомобиля.В отчете должно быть четко указано, что такое VIN транспортного средства, какие элементы были проверены, какие проблемы были обнаружены, где проблема находилась, были ли сделаны фотографии.В частности, проверка конструктивных элементов и проверка подлинности пробега, которые являются наиболее интенсивными местами для жалоб зарубежных клиентов.Есть ли резка и сварка передней и задней балок, колонн ABC, амортизатора, амортизатор был ли перестроен - это не написано четко, за рубежом возникли проблемы, покупатель обратился к вам, что вы объясняете?Новые энергетические автомобили также должны обратить дополнительное внимание на SOH аккумулятора, разницу напряжения ячейки, наличие подложки или воды в аккумуляторах.Теперь покупатели из Африки и Юго-Восточной Азии становятся все более и более опытными, и они спрашивают о значении SOH, и не могут ответить на этот вопрос, что в основном желтый.

Как выбрать агентство?Четыре собственных стандарта.

Во-первых, посмотрите, не понимает ли он логику экспорта.Обычные инспекционные агентства заботятся о наличии «неисправности», а экспортные проверки также учитывают критерии доступа страны назначения - требования к выбросам, левое или правое руль, возрастные ограничения, конфигурацию безопасности.Автомобиль может войти в отечественный, не означает, что он может выйти на целевой рынок.Выбирая агентство, спросите: «Я из Нигерии, а вы знаете, какой порог для въезда в эту страну? »Ответить не могу, прямо проезжайте.Во-вторых, посмотрите, есть ли у него портовые возможности обслуживания.Источники экспорта подержанных автомобилей разбросаны по всей стране, и способность организации проверки покрывать местонахождение автомобиля напрямую влияет на эффективность ваших закупок.Например, в Гуанчжоу, Шэньчжэне, Тяньцзине и других крупных портах есть контрольные центры и точки обслуживания, поддерживающие многочисленные проверки на месте, такие учреждения более практичны в экспортных сценариях.В-третьих, посмотрите, готовы ли они пойти в порт для предварительного контроля.В настоящее время тенденция в отрасли заключается в том, чтобы проверить автомобиль до отправки, а проверку выполняют в порту или в пункте сбора грузов.Порт Яньтай уже продвигает строительство системы контроля и качества экспорта, концентрирует логистику контроля и сертификации, ремонта и модернизации, хранения и хранения на площадке при портах, предприятиям не нужно возвращать автомобиль на материк для контроля и отправки обратно в порт, экономя затраты и время на вторичную перегрузку.В-четвертых, заметьте скорость и язык его доклада.В Африке и на Ближнем Востоке время таможенной очистки иногда ограничивается, а отчетность поступает медленно, и сроки отправки отстают.Двуязычные отчеты на китайском и английском языках являются стандартным вариантом, а некоторые организации могут также предоставлять видеофильмы на месте, которые могут быть распространены среди зарубежных покупателей, что гораздо более убедительно, чем отчеты в письменном виде.

И в заключение я говорю правду.

Раньше экспортировал подержанные автомобили, отчет о проверке был вещью «если есть».Сейчас «нет, нет, есть и надо смотреть на неприемлемость».Логика нового курса ясна - экспортирующие предприятия являются субъектом ответственности за отслеживание качества, если есть проблемы с качеством, зарубежные покупатели ищут вас, а не инспекционные учреждения.Выбранный вами контрольный орган является ненадежным и непосредственно определяет, будет ли вы жаловаться, вернуть товар или черно вытянуть.Расходы на несколько тысяч долларов на подготовку стандартного отчета о проверке гораздо больше, чем деньги, сэкономленные при возвращении в порт.Не заставляйте провинции здесь.

Источник: Цифровой автомобиль Экспорт

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторскому праву, пожалуйста, свяжитесь с нами.