16 сентября, Страсбург.В своем ежегодном послании в Европейском парламенте фон дер Лайн сказал слова, которые никогда не встречались в предыдущих посланиях о положении Союза:

В настоящее время наш торговый дефицит с Китаем составляет миллиард евро в день.Это уже достигло критической точки.

Далее она заявила, что этот китайский шок ведет к деиндустриализации европейских промышленных зон.Мы будем использовать все имеющиеся средства для восстановления равновесия в отношениях между ЕС и Китаем.Хорошие слова - это важно, но действовать гораздо важнее.

Спустя 36 часов наступила операция.

17 сентября британская газета Financial Times со ссылкой на трех источников, знакомых с этим вопросом, сообщила, что ЕС потребовал от Китая добровольно ограничить долю гибридных автомобилей на рынке ЕС примерно 15 процентов - в противном случае он столкнется с более высокими тарифами. 

Официальный представитель Европейского союза высказался еще более четко:

Если они не будут ограничивать экспорт на наш рынок, то мы будем ограничивать себя.Речь идет о том, чтобы остановить деиндустриализациюМы должны принять меры.Речь идет о контроле за торговлей.

Это не обычный торговый конфликт.Это изменило форму игры, с которой мы не очень знакомы. В этой статье ясным образом говорится о трех вещах: о чем идет резкий нож, почему используется слово «добровольность» и о каких «ловушках» наиболее легко игнорировать.

36 часов: от послания о состоянии Союза до 15% красной линии

Сначала выделяйте временную линию, потому что ритм сам по себе является сигналом.

10 сентября Итальянская ассоциация автомобильных запчастей (ANFIA) рекомендовала, чтобы доля китайских брендов на рынке ЕС не превышала 8 процентов, а если она будет превышена, то на нее будут введены пошлины в размере 80 процентов - и это предложение охватывает как автомобиль, так и запчасти.

16 сентября фон дер Лейн выступила с посланием о положении в Союзе, в котором четко объяснила деиндустриализацию китайским экспортом.Впервые в послании о положении Союза конкретная страна выступает за деиндустриализацию ЕС, и формулировки были более жесткими, чем в 2023 году, когда было объявлено о начале антидобационного расследования по электромобилям в Китае. 

17 сентября FT прорвала красную линию на 15%.В тот же день комиссар ЕС по торговле Шефчович провел видеозвонк с министром торговли Китая Ван Вэньтао, а заместитель канцлера и министр финансов Германии Кримбайер публично выступил в штаб-квартире Volkswagen в Вольфсбурге в поддержку введения налога на гибридные автомобили, производимые в Китае

18 сентября китайская сторона отреагировала.Пресс-секретарь министерства торговли редко жестко выразился:

Так называемые добровольные экспортные ограничения являются серьезным нарушением правил ВТО и противоречат нормам рыночной экономики и принципам справедливой конкуренции.Китайская сторона решительно выступает против этого.

Пресс-секретарь министерства иностранных дел Го Цзякунь добавил два ключевых заявления: суть экономических и торговых отношений между Китаем и ЕС - это взаимная выгода и выигрыш, а не конкуренция с нулевой суммой, в которой вы проиграете, мы выиграем; в то же время, мы будем внимательно следить за движением европейской стороны и принять необходимые меры для защиты законных прав и интересов китайских предприятий.

Следует отметить одну деталь: Министерство торговли ответило на сообщения СМИ о добровольных ограничениях Греции и Китая, не подтвердив официального запроса ЕС.То есть, на момент публикации, это все еще игра на уровне разоблачения СМИ, официальный документ ЕС еще не выпущен.

Игра еще не закончена, но направление уже ясно.

Второй - в каком месте вырезать нож.

Сначала посмотрите на набор цифр, и вы поймете, почему ЕС спешит.

В октябре 2024 года ЕС ввел окончательный компенсационный налог на чисто электрические автомобили, произведенные в Китае, сроком на пять лет: дополнительный налог в размере от 7,8% до 35,3% в дополнение к 10-процентной базовой тарифной ставке, совокупный максимум около 45,3%.  

Смешанные и смешанные автомашины не были включены в этот список и применялись лишь 10-процентные базовые импортные пошлины. 

На этот разрыв в 35 процентных пунктов рынок сразу же отреагировал: 

Понимая эту таблицу, вы понимаете логику действий ЕС.

Налоги были введены на чистую электроэнергию, и структура экспорта немедленно перешла от чистого электричества к подключенной смеси; за два года импорт увеличился в 13 раз, а цены продолжали падать. В повествовании Брюсселя речь идет не о конкурентоспособности продуктов, а об обходе тарифов.

Таким образом, логика этого ножа, на самом деле, состоит из четырех слов: заполнение пробелов. Закрыть разрыв, обойденный перераспределением структуры продукции по чистым тарифам на электричество.

III. Добровольное слово - это отказ от ответственности.

Первым ответом многих людей было: почему ЕС не повышает налоги самостоятельно, а Китай должен добровольно?

Поскольку слово добровольно означает отказ от ответственности.

Добровольные экспортные ограничения (ВЭО) являются типичными мерами в рамках ВТО, которые прямо запрещены и противоречат принципу режима наиболее благоприятствуемой нации.Логика очень проста:

Евросоюз вводит собственные налоги

● → Представляет собой официальные торговые меры → Китай может обратиться к механизму урегулирования споров ВТО.Ранее дело о компенсационных субсидиях в отношении китайской чистой электроэнергии было завершено полным набором процедур расследования, занявших почти год; Китай добровольно ограничил

● → Формально не меры ЕС → Китаю будет трудно подать иск на ЕС в ВТО, а если китайская сторона добровольно согласится, то это означает формальное молчаливое признание обоснованности ограничений.

Одним словом: делайте себя незаконно, давайте делайте законно.

Именно поэтому ответ министерства торговли сосредоточил свое огнестрельное внимание на пяти словах «добровольных ограничений на экспорт», а не на общем возражении против повышения налогов.

Но действительно стоит задуматься, что хочет ЕС.

FT со ссылкой на источников, знакомых с позицией ЕС, четко заявила, что ЕС хочет восстановить соглашение 1986 года с Японией. В том же году Япония согласилась на введение ограничений на экспорт автомобилей, которые действовали вплоть до 1999 года, т. е. примерно 13 лет назад. 

Ответ, даваемый историей, не был выходом японских автомобилей из Европы, а вынужденным инвестировать в европейские заводы Toyota, Nissan и другие компании.

Ожидания ЕС в отношении добровольных ограничений также четко изложены: они надеются, что это позволит китайским автопроизводителям увеличить инвестиции в ЕС или сотрудничать с местными европейскими производителями.

Поэтому 15% не является конечным показателем.

Это опорный столб для обмена профицитом торговли автомобилями на заводы, рабочие места и налоговую базу в Европе.

[Об отказе от ответственности] Конкретные положения политики и сроки вступления в силу, пожалуйста, преобладают официальное опубликование.

Источник: Цифровой экспорт автомобилей дождь

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.