На автомобильном рынке Венесуэлы наблюдается довольно парадоксальное явление: возобновление импорта автомобилей, обогащение брендов и моделей, но местные производственные мощности продолжают сокращаться, и все больше и больше импортированных моделей в будущем могут столкнуться с проблемой «у автомобиля нет ремонта»...

По словам президента Венесуэльской палаты производителей автомобильной продукции (Favenpa) Омара Баутисты, на венесуэльском автомобильном рынке наблюдается довольно парадоксальное явление: возобновление импорта автомобилей, все большее количество марок и моделей, но местные производственные мощности продолжают сокращаться, и все большее число импортированных моделей в будущем могут столкнуться с проблемой «автомобиля без ремонта».

Согласно данным Favenpa, за последние пять лет объем импорта автомобильных компонентов Венесуэлы, аналогичных отечественной продукции, вырос на 117%, при этом за тот же период было закрыто около 22 завода по производству автомобильных компонентов.По мнению Баутисты, большое количество импортированных деталей на рынок, недостаточное регулирование и разница в налоговом бремени между импортируемой продукцией и местными компаниями являются важными причинами вытеснения местного производства автомобильных деталей.

Он привел примеры, когда некоторые импортируемые запасные части не облагаются импортными пошлинами, налогами на добавленную стоимость (НДС), налогами на крупные финансовые операции (НФО) и некоторыми местными налогами, что ставит местные запасные части в невыгодное положение в ценовой конкуренции, а доля рынка постепенно заменяется импортируемой продукцией.

В то же время венесуэльский автомобильный рынок значительно активизируется.По прогнозам Favenpa, Венесуэла импортирует не менее 70 000 новых автомобилей в 2026 году, из них около 10 000 из туннеля ААЭС.В настоящее время около 40 автомобильных брендов планируют поставлять автомобили в Венесуэлу, и на рынке существенно расширился выбор моделей и ценовой диапазон.

Для Венесуэлы, которая уже давно не располагает новыми автомобилями, это, безусловно, поможет модернизировать структуру владения старыми автомобилями.Но проблема также последовала: автомобиль пришел, но система аксессуаров не была синхронизирована.

По словам Баутисты, в этом году на венесуэльском рынке продается около 300 моделей, но фактические продажи многих моделей очень низкие.Чем больше разбросанных моделей автомобилей, тем сложнее для дилеров запасных частей подготовить запасные части для десятков или даже сотен автомобилей, что является неэффективным с точки зрения оборота средств и не позволяет определить, когда эти запасные части будут проданы.

Такая «фрагментация моделей» также ослабляет желание местных предприятий инвестировать в производство аксессуаров.Для предприятий по производству автомобильных запасных частей инвестиции в пресс-формы, оборудование и цепочку поставок имеют экономический смысл только при создании достаточного количества запасов.Если один бренд представляет множество моделей и продает лишь небольшое количество автомобилей, в конечном итоге может возникнуть проблема недостаточного послепродажного покрытия.

Это особенно важно для китайских компаний, занимающихся экспортом автомобилей и подержанных автомобилей.Венесуэльский рынок, похоже, сейчас возобновляет импорт, и возможности действительно существуют, если рассматривать только с точки зрения «нехватки автомобилей»; но риски послепродажных продаж для недопущенных моделей быстро усиливаются, когда десятки марок и сотни моделей приходят одновременно, и количество каждого из них ограничено.Для конечного потребителя стоимость закупки на несколько тысяч долларов может быть дешевле, что может быть быстро компенсировано ожиданием последующего ремонта и высокой стоимостью аксессуаров.

В Венесуэле уже существуют соответствующие нормативные требования.По словам Баутисты, действующие правила требуют, чтобы импортеры автомобилей гарантировали поставки запасных частей на срок до 10 лет и использовали определенную долю отечественных запасных частей для сборки автомобилей.Однако, по мнению Фавенпы, последующий контроль правительства за выполнением этих требований не осуществляется.

Местное производство также сталкивается с реальными трудностями.Помимо конкуренции в области импорта, частые и длительные отключения электроэнергии в промышленных зонах Венесуэлы также серьезно сказываются на производстве автомобильных комплектующих, которые все еще работают.Это еще больше подрывает жизнестойкость местных цепочек поставок.

Письмо в конце

Наибольшее противоречие на венесуэльском автомобильном рынке в настоящее время можно обобщить следующим образом: «Все больше автомобилей, а послепродажная продукция все больше и больше ломается». 70 000 новых автомобилей в год, 40 марок, около 300 моделей звучит оживленно, но в среднем после одной модели многие продукты просто не могут позволить себе поддерживать стабильные запасы запасных частей.Для китайских экспортеров подержанных автомобилей предпочтительнее отдавать предпочтение моделям с большим внутренним запасом, высоким уровнем универсальности запасных частей и развитыми технологиями технического обслуживания, а также заранее определить поставки хрупких и аварийных частей с местными импортерами.В Венесуэле, вероятно, не хватает не только автомобилей, но и системы пост-рыночного рынка, которая позволила бы этим автомобилям работать.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.