Экспорт подержанных автомобилей в Китае в Иорданию: китайский бренд экспорта электромобилей вызывает споры о качестве, «без гарантии оригинального завода» становится самой больной точкой...

Как сообщает иорданское СМИ «Амман Нет», продолжаются жалобы потребителей вокруг двух экспортируемых электромобилей одной китайской марки.Управление по защите прав потребителей министерства промышленности, торговли и поставок Иордании получило 53 жалобы на «внезапные остановки» транспортных средств во время движения.В настоящее время власти Иордании принимают превентивные меры, включая приостановление выдачи лицензий и передачи прав собственности на непроданные транспортные средства и уведомление таможенных служб о приостановлении выпуска новых ввозимых моделей.

Хотя этот инцидент сам по себе касался только конкретных моделей, для китайских подержанных автомобилей, полуновых автомобилей и параллельных экспортных отраслей действительно заслуживает беспокойства другая проблема, которую он выявил: большое количество автомобилей, экспортируемых с китайского рынка в Иорданию, не обязательно «выходят в море» с оригинальной гарантией китайских производителей.

53 жалобы вызвали надзор, приостанавливали новое таможенное оформление соответствующих моделей

Рула Малкави, глава Управления защиты прав потребителей Иордании, сообщила, что на сегодняшний день поступило 53 жалобы на производственные дефекты на двух электромобилях китайской марки, а потребители сообщили о внезапной остановке автомобиля во время вождения.

Министерство промышленности, торговли и поставок Иордании направило 53 уведомления о нарушениях, касающихся девяти поставщиков автомобилей, включая соответствующие компании, группы импортеров и семь автомобильных салонов.Кроме того, министр одобрил план действий по исправлению положения, призванный решить существующие проблемы и обеспечить защиту прав пострадавших потребителей.

Что еще важнее, иорданская сторона не ограничивается расследованием жалоб.Местные департаменты промышленности и торговли сформировали технический комитет совместно с Иорданским агентством по стандартизации и метрологии, результаты проверок показали наличие «сильных технических признаков», подтверждающих существование производственных дефектов.

В качестве предосторожной меры компетентные органы просили Управление по управлению водителями и лицензированию транспортных средств приостановить регистрацию и передачу прав собственности на еще не продаваемые транспортные средства двух моделей и просили таможню временно не проводить таможенную очистку этих двух новых моделей.

Однако представитель Иорданской ассоциации автомобильных дилеров и дилеров Мохаммад Аль-Зару также предупредил, что производственные дефекты не являются уникальными для китайских брендов, а аналогичные ситуации наблюдаются в автомобильной промышленности по всему миру, а на развитых рынках ремонт или замена обычно осуществляется путем отзыва.Таким образом, этот инцидент стоит наблюдать за механизмом последующего отзыва, ремонта и ответственности, а не просто распространившись на всю группу китайских автомобильных брендов.

«Новый автомобиль», экспортируемый из Китая, в Иордании может стать подержанным автомобилем без гарантии

В прошлом в Иорданию поступало много автомобилей с китайского рынка.Хотя в торговле эти транспортные средства могут выглядеть как «новые», некоторые из них впервые были зарегистрированы в Китае, впоследствии были аннулированы или утрачены гарантии на китайском рынке, а затем экспортированы торговцами в Иорданию и внедрены в систему подержанных автомобилей в соответствии с местными правилами.

Типичная цепочка может состоять из того, что китайские автопроизводители сначала продают свои транспортные средства местным дилерам, которые зарегистрируются в Китае, затем продают их экспортерам и, наконец, отправляют их в Иорданию

Само транспортное средство может быть новым и не имеет большого пробега, но «подлинная гарантия» не передается за границу вместе с транспортным средством.Именно это и является реальной проблемой, с которой сталкивается иорданский рынок в настоящее время.

До введения новых стандартов на транспортные средства в Иордании с китайского рынка поступило более 100 000 автомобилей, на которые не распространялась гарантия изготовителя.Раньше некоторые транспортные средства использовали местную обязательную гарантию, которая обычно составляла около 50 000 километров, и средний потребитель мог проехать около двух-двух с половиной лет.

Возникает также вопрос: если транспортное средство обнаруживает производственные дефекты по истечении срока гарантии на местном рынке, следует ли обращаться к китайскому производителю, официальному агенту в Иордании или к продавцу, который первоначально импортировал транспортное средство?

Это очень важно для китайских экспортеров.Предыдущая модель "внутреннего лицензирования - аннулирования - экспорта в качестве подержанных / полуновых автомобилей" имела преимущества в цене; однако, по мере того как регулирование за рубежом переходит к послепродажному этапу, вопрос о том, кто несет ответственность за батареи, системы управления, двигатели, отзыв и производственные дефекты, становится более серьезной проблемой, чем цена закупки.

В Иордании повышены импортные ограничения на автотранспортные средства и электромобили более трех лет.

Этот спор также возник после ужесточения общей политики импорта автомобилей в Иордании.

В ноябре 2025 года кабинет министров Иордании принял решение о реструктуризации системы управления импортом автомобилей.Бензиновые, гибридные и электрические легковые автомобили должны соответствовать признанным в Иордании техническим стандартам и соответствовать одному из европейских, американских, стран Персидского залива или Саудовской Аравии.

В то же время Иордания ввела запрет на ввоз электромобилей старше трех лет (с учетом года таможенной очистки), а также на ввоз транспортных средств, классифицированных в стране происхождения как «спасательные» или «мусорные» транспортные средства, включая аварийные автомобили, которые сильно обгорелись, затопили и законно выведены на нет.

Другими словами, эпоха, когда Иордания опиралась на свободные зоны и параллельные каналы для получения значительного доступа к автомобилям, постепенно меняется.Автомобиль зависит не только от его цены и года, но и от его первоначальной рыночной идентичности, уровня аварии, стандартов сертификации и послепродажных обязательств.

Обязанности Иордании на правовом уровне также разъясняются.Адвокат Гази Аль-Одат отметил, что в соответствии с местным законодательством о защите прав потребителей понятие «поставщик» может охватывать продавцов, дистрибьюторов и импортеров.Если транспортное средство имеет производственные дефекты, влияющие на его нормальное использование, потребитель имеет право подать жалобу в органы по защите прав потребителей или обратиться в суд с требованием о возмещении ущерба; в случае, когда транспортное средство в конечном итоге продается потребителям после того, как оно проходит через несколько коммерческих субъектов, ответственность может возлагаться даже на несколько предприятий.

В настоящее время некоторые владельцы требуют прямой замены транспортных средств и вывода соответствующей продукции с рынка.Представитель потребителя заявил, что в основном это автомобили 2022 и 2023 годов и что первоначальная цена покупки составляла около 14 000 иорданских динаров.Некоторые автомобили поступали из свободных зон или неофициальных выставочных салонов, а некоторые продавцы даже называли себя «агентами» для потребителей.Это еще больше усугубляет восприятие потребителями путаницы между формальными лицензионными и параллельными импортируемыми каналами.

Письмо в конце

Это событие для китайской индустрии экспорта подержанных автомобилей является самым большим напоминанием, не «у какого-то китайского автомобиля есть проблемы с качеством», а зарубежный рынок начал задавать вопрос, который часто игнорировался в прошлом: зарегистрированный в Китае, аннулированный, а затем экспортированный квазиновый автомобиль, кто несет ответственность за производственные дефекты?В Иордании уже более 100 000 автомобилей китайского происхождения не имеют оригинальной гарантии, в то время как местные регуляторы одновременно ужесточают требования к возрасту электромобилей, аварийным автомобилям и технической сертификации.В будущем на рынке Иордании и даже всего Ближнего Востока, экспортерам лучше до заключения сделки написать в контракте и котировке «не существует ли глобальная гарантия качества, кто ремонтирует на местном уровне, кто отвечает за отзыв, кто оплачивает расходы на неисправность батареи».Несколько тысяч долларов могут заставить клиентов разместить заказ, но реальное решение о том, остаются ли китайские подержанные автомобили на рынке Ближнего Востока в течение длительного времени, будет заключаться в том, сможет ли послепродажная ответственность отправиться вместе с автомобилем в море.

Источник: https: / / www.erembusiness.com / cars / r7yuhjb

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.