Около 1000 импортированных автомобилей остались в порту Шри-Ланки более года в связи с регулирующим спором в связи с методом транзакции «трансграничных аккредитивов» (LC).

По данным Шри-Ланки Newswire, около 1000 импортированных автомобилей остались в порту Шри-Ланки более года из-за регулирующего спора, связанного с методом транзакции «трансграничных аккредитивов».Соответствующие импортеры недавно призвали регулирующие органы как можно скорее дать законный, единый и окончательный вариант решения, иначе накапливающиеся сборы за задержку контейнеров, сборы за хранение, расходы на финансирование и амортизацию транспортных средств еще больше увеличат убытки предприятий.

Деньги были отправлены, но почти тысяча автомобилей оставались в порту более года.

Генеральный директор Providence Auto Табит Наджа сказал, что спорные транспортные средства не могут быть очищены таможенным путем в течение длительного периода времени, что привело к высоким затратам на хранение в портах, задержки, финансирование и амортизацию для импортеров.В то же время автотранспортные средства не могут быть зарегистрированы и реализованы, значительная часть ликвидности предприятий заморожена, а таможенные пошлины и связанные с ними налоги, которые правительство могло бы получить от этих автотранспортных средств, также отложены.

Наджа, в частности, отметил, что во многих расследованных сделках аккредитивы фактически были оплачены, а зарубежные поставщики уже получили оплату за товары.Это означает, что иностранная валюта уже давно покинула Шри-Ланку, и продолжение ареста автотранспортных средств не позволит возвратить уже выплаченную иностранную валюту в страну.

Согласно объяснению импортера, термин "трансграничный LC" означает, что бенефициар аккредитива и место фактической отправки транспортного средства могут находиться в разных странахНапример, если трейдер получает платеж по аккредитиву в стране А, то транспортное средство может быть экспортировано непосредственно в Шри-Ланку из порта страны В.Такие модели нередко встречаются с участием международных торговых компаний, зарубежных поставщиков и банков различных стран.

По словам компании Наджа, все аккредитивы, о которых идет речь в споре, были открыты через лицензированные коммерческие банки Шри-Ланки до погрузки транспортных средств, а оплата производилась через официальную банковскую систему.Затронутые импортеры утверждали, что они не скрывали происхождения транспортных средств, не обходили банковскую систему и не пытались уклониться от уплаты налогов.

Реальный спор сосредоточен на том, как «документы» признать.

Судя по раскрытой на данный момент информации, суть спора заключается не в том, что импортеры требуют снижения тарифов, а в том, как некоторые торговые документы толкуются и подтверждаются.

Например, некоторые оффшорные банки используют безбумажные или электронные процессы, не накладывая на соответствующие документы физическую печать, что порождает проблемы с подлинностью и формальностью документов.По мнению импортеров, регулирующие органы должны принимать единообразные решения на основе правовых, банковских и торговых норм, применимых в момент совершения сделки, а не на основании самой структуры трансграничной СДС, что сделка является проблематичной.

Наджа также отрицает, что трансграничные LC имеют естественное преимущество «низкой таможенной цены».Он отметил, что таможенная оценка транспортных средств должна определяться отдельно в соответствии с системой таможенной оценки, применяемой в Шри-Ланке, и что она не обязательно зависит от того, находится ли бенефициар аккредитива в стране фактического экспорта транспортных средств.

Затронутые импортеры подчеркнули, что они требуют не освобождения от налогов, специальной заниженной стоимости или так называемой "амнистии", а скорее согласованной и законной проверки этих транспортных средств в соответствии с режимом, действовавшим на момент совершения сделки, уплаты всех необходимых налогов и последующей таможенной очистки транспортных средств

В настоящее время этот трансграничный спор в связи с LC находится в судебном разбирательстве, и окончательное толкование соответствующих правовых положений будет определено судебным разбирательством.Наджа также признал, что, если у регулирующих органов возникают сомнения относительно подлинности документов, стоимости транспортных средств или соблюдения импортируемых правил, то, конечно, следует проводить расследование, но оно должно быть пропорциональным и последовательным и не должно быть бесконечно затянутым.

Для автомобильной промышленности Шри-Ланки последствия длительной задержки почти 1000 автомобилей выходят за рамки самих импортеров.С одной стороны, на рынке оказывается негативное воздействие на предложение автотранспортных средств; с другой стороны, замедляется ликвидность дилеров, предприятий по ремонту, логистических компаний, финансовых учреждений и страховых компаний.Это также является важной причиной того, что импортеры хотят как можно скорее урегулировать свои споры.

Письмо в конце

В Шри-Ланке около тысячи автомобилей задержаны в порту более года, и самый важный урок, который китайские компании-экспортеры подержанных автомобилей должны извлечь, не является «трансграничные LC не могут использоваться», а чем сложнее структура трансграничных транзакций, тем более нечеткость цепи документов.В частности, для операций, связанных с получением платежей через торговые компании третьих стран и отправкой транспортных средств непосредственно из Китая или других стран, целесообразно, чтобы местные банки, таможенные агенты и импортеры проверили соответствие аккредитивов, коммерческих счетов-фактур, коносаментов и документации, касающейся происхождения транспортных средств, до погрузки.С каждым днем возрастают арендная плата за склады, задержки и амортизация, поскольку по прибытии автотранспортных средств в порт возникают споры о действительности документов.Для такого политически чувствительного рынка, как Шри-Ланка, возможность таможенной очистки должна быть подтверждена до получения платежей и отправки груза, а не до прибытия судна в порт.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.