Альтернативное резюме: Россия вернулась на первое место в списке - но это карта топливных автомобилей.Подержанные автомобили с новой энергией, которые действительно выросли на 196%, пошли по другому маршруту: микроэлектрические автомобили в Юго-Восточную Азию, гибридные автомобили на Ближний Восток, а высококачественные автомобили в Центральную Азию.Понимание этой новой энергетической схемы в десять раз важнее, чем понимание таблицы общего объема.

Экспорт подержанных автомобилей с новой энергией + 196%: где все продается?Ответ не в России.

В первом полугодии было экспортировано 325 тыс. автомобилей, а Россия вернулась на первое место с 61 тыс. автомобилей - список с ума.

Но сначала, пожалуйста, успокаивайтесь. Чемпионы России завоевали бензиновые автомобили.

В том же полугодовом отчете скрывается факт, скрытый списком: экспорт новых подержанных автомобилей с новой энергией вырос на 196 процентов в годовом исчислении, что почти в три раза больше, чем за тот же период прошлого года.И куда он течет, это не имеет много общего с Россией.

Список общего объема говорит вам, сколько автомобилей, а диаграмма потока показывает вам, где деньги.Эта карта новых источников энергии - это еще одна карта.

Королем России является топливо, а не электроэнергия.

Россия может подняться на вершину благодаря наземным каналам транспортировки подержанных автомобилей с топливом: отправки поездов, короткий цикл, зрелые каналы, накладывая на огромное количество новых автомобилей китайских марок в местности.

Но электрические автомобили в России - это другая история - суровый климат, слабые зарядные сети, давление на налог на утилизацию, что делает электрические подержанные автомобили в России всегда нишей в нише.В отрасли уже давно сломалась проблема: в России и Центральной Азии и других Евразийских регионах инфраструктура новых источников энергии слаба, потребители хотят дорогоэффективных автомобилей и больше полагаются на аксессуары и послепродажи - это не рынок, который бы быстро поглотил электрические подержанные автомобили.

Параллельный экспорт, который в последние несколько лет был помечен в российскую маркировку на перевозку из Центральной Азии, был скорее арбитражем между тарифной разницей и топливом / смесью, что не отражает долгосрочное развитие подержанных электромобилей.

Вывод: на каждые 10 подержанных автомобилей, увеличивающихся на новую энергетику, в Россию, вероятно, будет направлено менее одного.

Реальное направление подержанных автомобилей с новой энергией: три линии, три рынка

Полугодовой отчет ассоциации оборота очень подробно раскрыт - подержанные автомобили новой энергии разделены по моделям, совершенно разные направления:

Первая линия: микроэлектрическая чистая электроэнергия, в Юго-Восточную и Центральную Азию. Более половины экспорта новых энергоресурсов приходится на такие микроавтомобили, как Hongguang MINIEV и BYD Dolphin.Их логика заключается в том, что короткие поездки просто нужны + недорогие цены доступны, и на рынках Юго-Восточной Азии, таких как Вьетнам и Камбоджа, а также в городах Центральной Азии, они являются основными движущими силами.

Вторая линия: смешанная, в Казахстан и на Ближний Восток. Клин плюс,宋 плюс такие смешивания составляют 33%.Логика проста: нет беспокойства о зарядке, топливо и электроэнергия двойного назначения - логистические компании в Центральной Азии по инициативе называют гибридным, домашние пользователи на Ближнем Востоке также покупают счет.

Третья линия: чистая электроэнергия высокого класса, в ОАЭ и Узбекистан. В идеале, на долю Tesla и т. д. приходится 15%, и они направляются на высокодоходные рынки: ОАЭ являются центром потребления и реэкспорта на Ближнем Востоке, в то время как Узбекистан - политическая высота в Центральной Азии - с налоговыми дивидендами на новые энергетики, а местные потребители становятся зрелыми китайскими брендами.

Резюмируем эту картину одним предложением: на юг, в Центральную Азию, на Ближний Восток - не на север.

А почему именно эти места?Дивиденды политики нацелены на вывод

Поток подержанных автомобилей с новой энергией никогда не был дешевым, а где давать политику, где можно приземлиться:

Республика Узбекистан

: ориентировочный рынок в Центральной Азии для беспошлинной политики.Дефицит в 32 000 зарядных стеках и инвестиции в новую энергетическую инфраструктуру в размере 460 миллионов долларов - это собственное окно инфраструктуры, которое является дивидендом для первоначальных производителей, а Китай уже является крупнейшим источником импорта автомобилей в стране.

Юго-Восточная Азия

: тарифные льготы RCEP накладываются на потребности на короткие расстояния, которые можно использовать на берегу, и у микроэлектроэнергии почти нет конкурентов.

ОАЭ

: беспошлинная зона + люди с высоким чистым капиталом + Дубай транзитный излучение в Восточной Африке, высококачественная чистая электроэнергия имеет самую сильную премиальную способность.

Противный пример в Африке

Инфраструктура зарядки в большинстве стран практически не существует, а потолки электрических подержанных автомобилей видены невооруженным глазом - там по-прежнему является домом для топливных автомобилей, а подключение и смешивание являются лишь пробным проникновением.

Три истины, лежащие за 196 процентами

Правда 1: бассейн источников автомобилей будет расти. По состоянию на конец июня в стране было 48,97 млн. автомобилей с новой энергией, в том числе 33,67 млн. электромобилей; цикл замены для молодых внутренних пользователей составляет всего 2 - 3 года.В результате двойного воздействия быстрого притока и больших запасов источником экспорта являются почти неограниченные боеприпасы.

Факт 2: Это самый высокий сегмент валовой прибыли в отрасли. Средняя цена подержанных автомобилей новой энергии примерно на 30% выше, чем бензиновых автомобилей, а валовая прибыль примерно в 1,5 - 2 раза выше, чем бензиновых автомобилей.Одно и то же, что и один транзакционный транзакцион, получает два транзакционных транзакции - темпы роста в 196%, что по сути означает, что капитал голосует ногами.

Правда третья: потолок в инфраструктуре, а не в спросе. Установка зарядки является единственным жестким ограничением.Тот, кто сможет продать свой автомобиль и привезти с собой программы по зарядке, замене и послепродаже, получит долгосрочную премию - 460 миллионов долларов в инфраструктуру Узбекистана - это приглашение для первоначальных планировщиков.

Письмо в конце

Россия - трона эры подержанных автомобилей.А подержанные автомобили, которые выросли на 196%, направляются туда, где есть политика, спрос и инфраструктурные ожидания - это карта прибыли на следующие три года.

Источник: Цифровой экспорт автомобилей дождь

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.