С 1 сентября 2026 года Казахстан официально ужесточил контроль за «серым импортом» автомобилей, на этот раз не введением нового налога на автомобили, импортных пошлин или сборов за утилизацию отходов, а ужесточением действующих таможенных, технических сертификационных и индивидуальных правил ввоза.

Как сообщает телеканал Kazakhstan24.kz, с 1 сентября 2026 года в Казахстане официально ужесточено регулирование «серого импорта» автомобилей.Напомним, что не были введены новые налоги на автомобили, импортные пошлины или сборы за утилизацию отходов, а ужесточены существующие таможенные, технические сертификационные и индивидуальные правила импорта.

Ранее на рынке распространялись слухи о том, что с 1 сентября цены на все автомобили будут повышены, но это опровергли и Государственный совет доходов Казахстана, и Министерство промышленности и строительства.Правительство не объявило о повышении сборов за утилизацию отходов, не увеличило сборов за первую регистрацию, не говоря уже о так называемом едином «сентябрьском налоге на автомобили».

Реально пострадают автомобили, поступающие в Казахстан по индивидуальным именям, независимым импортерам и параллельным каналам, причем автомобили китайского происхождения, несомненно, являются одной из основных целей.

Личный импорт «один автомобиль на человека в год» будет строго проверен, коммерческие продажи автомобилей больше не могут подделывать собственное использование

Министерство промышленного строительства Казахстана подчеркнуло, что соответствующие законы существуют уже давно.Личные лица могут импортировать автотранспортные средства для целей собственного пользования, однако сохраняется ограничение "максимально одного автотранспортного средства на человека в год"; в случае оптовой закупки и последующей перепродажи они должны быть импортированы на коммерческой основе.

В прошлом часть «серого импорта» осуществлялась торговцами, которые распределяли автотранспортные средства на несколько физических лиц, импортировали их для личного пользования и продавали их на казахстанском рынке.После 1 сентября регуляторы будут проводить более строгое различие между «личным использованием» и «коммерческим бизнесом», а также ужесточить проверку технических стандартов транспортных средств и импортной информации.

Причиной усиления государственного регулирования является не только налогообложение.Неофициально импортированные автотранспортные средства неоднократно не отвечали техническим нормам, а также имели место случаи мошенничества в сделках.

Автомобильный эксперт Алексей Алексеев приводит пример одного крупного автопроизводителя в Алматы, который в течение полутора лет действовал по принципу «30% залога - доставка автомобиля в Хоргос - клиенты оплачивают автомобиль и все налоги», а затем после того, как предприятие сконцентрировалось на получении большого количества заказов, внезапно исчезло.Несмотря на то, что в конечном итоге были найдены лица, деньги уже не могут быть возвращены, и многие потребители понесли убытки.

В этом контексте правительство Казахстана также в значительной степени сосредоточилось на обеспечении отслеживаемости происхождения транспортных средств, субъектов импорта и обязанностей по продаже.

Ценовые преимущества параллельного импорта могут сокращаться, Китай «отправляет по заказу» должен пересчитать

Несмотря на отсутствие новых налогов, все еще существует возможность повышения цен на «серые импортные автомобили».Причины несложны: низкие цены в прошлом в значительной степени обусловлены разницей в стоимости различных видов таможенной очистки и декларации.

Частные импортеры обеспокоены тем, что в будущем физическим лицам может потребоваться использование пассажирской таможенной декларации (ПТД) для импорта транспортных средств.По данным издания, для некоторых автомобилей старше трех лет совокупный налог может составить 48% - 54% от таможенной стоимости, а для коммерческого импорта может быть введен 15% пошлины и 16% налог на добавленную стоимость.

Именно эта разница в стоимости позволяет рынку ожидать, что часть параллельного импорта автомобилей может вырасти на 10 - 15%.Тем не менее, это только прогноз отрасли, и это не означает, что все модели будут расти единообразно.

Местный автоэксперт приводит реальный пример: одна китайская модель продается у официального дилера Казахстана за 10 миллионов тенге, а в Китае может стоить всего 5 миллионов тенге, тогда как серый импортер ранее мог заработать около 7,5 миллионов тенге.Для более дорогих моделей разница в цене еще более заметна - автомобиля, продаваемого по официальным каналам за 32 млн. тенге, параллельный импорт может стоить всего около 26 млн. тенге.

Но низкие цены тоже имеют свои цены.Неофициальные импортированные модели могут не иметь гарантии производителя, официальной послепродажи, некоторые интеллектуальные автомобили даже не могут завершить нормальную передачу основного счета (Master Account).Если не существует официального дистрибьютора бренда на местном уровне, то последующее программное обеспечение, ремонт и аксессуары будут оплачены потребителями.

С точки зрения китайских экспортеров, это именно конкуренция после изменения политики: в дальнейшем, возможно, недостаточно просто объявлять цену на несколько миллионов тенге ниже официальных каналов, еще нужно объяснить, «кто отвечает за импорт автомобиля, как очистить его, есть ли гарантия, как передать номер счета автомобиля и двигателя».

Официальные дистрибьюторы и местные сборки пока непосредственно не затронуты

Новые правила, принятые в сентябре, не приведут к непосредственному увеличению затрат на официальные дилеры Казахстана и местную сборку автомобилей.Правительство четко заявило, что на эти транспортные средства не будет взиматься никаких новых сентябрьских налогов.

Тем не менее, на рынке все еще могут возникнуть косвенные последствияКонкурентное давление может уменьшиться в случае сокращения количества импортированных серых автомобилей и снижения ценовых преимуществ, а также в случае с молодыми подержанными автомобилями, уже зарегистрированными в Казахстане, и автомобилями официального канала.

Поэтому, по мнению некоторых экспертов, наиболее вероятным сценарием в краткосрочной перспективе является не «все рыночный кризис», а рост параллельного импорта автомобилей примерно на 10% - 15%, а затем постепенно передается на некоторые популярные подержанные модели.Что касается автомобилей местной сборки и официального импорта, то цены в большей степени зависят от запасов, конкуренции и политики производителей.

Письмо в конце

Изменения в Казахстане, произошедшие 1 сентября, можно резюмировать одним предложением: налоги не повышались, но пространство для установления цен, используя ранее различия в правилах между индивидуальным и коммерческим импортом, сокращается.Для китайских экспортеров подержанных автомобилей, особенно предприятий, которые осуществляют китайские полуновые и параллельные импортные операции через такие каналы, как Хоргос, в будущем необходимо четко записать субъекты импорта, методы ПТД или коммерческой таможенной декларации, окончательную цену с учетом налогов и послепродажную ответственность перед отправкой автомобиля.Казахстанский рынок не закрыт, а переходит от «кто может принести автомобиль дешево» к «кто может законно, прозрачно и стабильно доставить автомобиль в руки клиентов».

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.