Кения планирует постепенно снизить возрастные ограничения для импорта подержанных автомобилей в ближайшие годы и в конечном итоге прекратить импорт подержанных автомобилей в 2030 году.

Кения разрабатывает политику в области автомобильной промышленности, которая изменит структуру торговли подержанными автомобилями в Восточной Африке: в ближайшие годы планируется постепенно снизить максимальный возраст импорта подержанных автомобилей и, в конечном итоге, прекратить импорт подержанных автомобилей к 2030 году, чтобы переключить рыночный спрос на местное производство.

В настоящее время этот пакет все еще сталкивается с ожесточенными спорами между автопроизводителями и импортерами подержанных автомобилей.Сторонники утверждают, что Кения должна оставить местную автомобильную промышленность рынком, в то время как импортеры утверждают, что местные производственные мощности и цены в настоящее время не могут заменить импорт более 100 000 подержанных автомобилей в год.

Для китайских экспортеров подержанных автомобилей действительно стоит беспокоиться не о «запрете 2030 года», а о том, что порог возраста автомобиля может быть постепенно ужесточен в предыдущие годы.

В соответствии с нынешней стратегической картой Кения планирует постепенно снизить максимальный возраст импорта подержанных автомобилей с нынешних восьми лет до следующего уровня на основе стандарта проверки транспортных средств KS 1515.

2027 год: возраст автомобиля до 5 лет;

2029 год: возраст автомобиля до трех лет;

2030 год: снижение до нулевого года, что фактически означает прекращение традиционного импорта подержанных автомобилей.

Если этот график будет в конечном итоге реализован, его последствия для цепочки поставок подержанных автомобилей в Кении будут весьма непосредственными.Чем ближе к 2030 году, тем меньше пространства для более старых и дешевых подержанных автомобилей, и рынок будет вынужден перейти к полуновым и местным моделям.

Ежегодно импортируют 130 тысяч автомобилей, 85% подержанных автомобилей, нелегко найти «единый размер для всех».

Кения является одним из самых важных рынков импорта подержанных автомобилей в Восточной Африке.В настоящее время ежегодно импортируется около 130 000 подержанных автомобилей на сумму около 60 млрд. кенийских шиллингов, причем на подержанные автомобили приходится более 85 процентов всего автомобильного рынка.Япония остается абсолютным крупнейшим поставщиком, на долю которого приходится около 80% импорта подержанных автомобилей, за ней следуют ОАЭ, Великобритания, Сингапур и Южная Африка.

В сравнении с этим огромным объемом импорта местный производственный потенциал все еще недостаточен.По словам управляющего директора Isuzu East Africa Риты Каваше, Кения в настоящее время производит только около 15 000 автомобилей в год для своего рынка, при этом коэффициент использования мощностей всей автомобильной промышленности составляет около 34%, а значительное количество сборочных мощностей находится в неработом состоянии.

По ее мнению, ограничение импорта подержанных автомобилей может направить спрос на местные заводы, давая компаниям больше уверенности в расширении производства, инвестировании в технологии и развитии местных поставщиков запасных частей.Вместе с тем она признала, что политика должна осуществляться поэтапно, иначе местное производство не сможет своевременно восполнить пробелы в предложениях, вызванные сокращением импорта.

Таким образом, коммерческие транспортные средства могут быть ограничены раньше, чем пассажирские.В настоящее время крупные сборочные компании в Кении, такие как Isuzu East Africa, Associated Vehicle Assemblers (AVA) и Kenya Vehicle Manufacturers (KVM), уже имеют достаточно мощности в области грузовых автомобилей весом от 3 до 30 тонн; местные мощности для производства легковых автомобилей еще предстоит расширить.

Это особенно важно для китайских компаний, занимающихся коммерческими подержанными автомобилями в Кении: если политика будет разбивлена по производственным возможностям, то такие товары, как грузовики, могут потерять пространство для импорта раньше, чем обычные легковые автомобили.

Импортеры: новые автомобили слишком дороги

Кенийская ассоциация импортеров автомобилей (CIAK) высказала ясные оговорки в отношении постепенного запрета на импорт подержанных автомобилей.Ассоциация считает, что местные сборщики еще не в состоянии удовлетворить спрос на небольшие пассажирские автомобили и что слишком быстрое ограничение импорта приведет лишь к тому, что обычные потребители не смогут себе позволить приобрести автомобили.

Питер Отиено, председатель CIAK, отметил, что местные сборные автомобили все еще значительно дороже, чем импортные подержанные автомобили, и что политика «нулевого возраста» может дать ограниченному числу местных производителей доступ к относительно закрытому рынку.

Это противоречие также иллюстрируется ценовым примером, представленным Isuzu.Стоимость Isuzu M-UX, собранного в Кении, составляет около 8,9 млн. кенийских шиллингов, в то время как подержанный внедорожник того же типа стоит около 7,5 млн. шиллингов.Несмотря на то, что разрыв в цене сокращается, он по-прежнему не является небольшим показателем для кенийских потребителей, которые очень чувствительны к ценам.

Импортеры даже оспаривают логику, согласно которой старые импортированные автомобили загрязняют окружающую среду больше, утверждая, что подержанные автомобили из развитых стран, возраст которых примерно пяти лет, не обязательно хуже по выбросам, чем некоторые модели, сборки которых производится на местном уровне.Таким образом, будущая политическая игра в Кении, по сути, заключается в поиске баланса между «мобилем, доступным для среднего потребителя» и «поддержкой отечественного производства».

С другой стороны, кенийское правительство принимает все более конкретные меры в поддержку местного производства.В июне этого года в присутствии президента Уильяма Руто Кения подписала с Японией соглашение о финансировании проекта «Самурай», в рамках которого около 13,1 млрд. кенийских шиллингов будет направлено на развитие автомобильной промышленности, поддержку местной сборки автомобилей, производства запасных частей, электромобильности, передачу технологий и подготовку кадров.Более широкий пакет финансирования составил 22,1 млрд. кенийских шиллингов.

В то же время правительство продолжает предоставлять CKD льготы для сборки всех оптовых частей, надеясь привлечь больше автопроизводителей к инвестированию в производство в Кении.Компания Isuzu также инвестировала 13 млрд. кенийских шиллингов в строительство нового распределительного центра запасных частей для обслуживания рынков Кении и Восточной Африки.Очевидно, что цель Кении состоит не только в том, чтобы сократить импорт подержанных автомобилей, но и в том, чтобы с помощью Африканской зоны свободной торговли (AfCFTA) превратить себя в автопроизводственную и экспортную базу в Восточной и даже Центральной Африке.

Письмо в конце

Кенийская новость стоит подготовиться за несколько лет.Сегодня рынок все еще импортирует 130 000 подержанных автомобилей в год, и краткосрочный спрос не исчезнет внезапно; но если маршрут «8 лет → 5 лет → 3 года → 0 лет» в конечном итоге приземлится, традиционное окно для источников высокопоставленных и дешевых автомобилей постепенно закрывается.Для рынка, на который приходится более 85% подержанных автомобилей, переход к политике не может быть беспрепятственным, но как только будет определено направление, чем позднее будет реструктуризация источников автомобилей, тем меньше будет пространство для чисто подержанной торговли автомобилями.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.