Введение: может отражать прогресс технологии аккумуляторов и искренность автопроизводителей, но это не обязательно только потребительская потребность.

Неоспоримый факт, что рынок новых энергетических автомобилей достиг резкого развития.По данным Федерации пассажиров, коэффициент проникновения на внутренний рынок легковых автомобилей с новой энергией в 2026 году превысит 60%, а новые энергетические модели неуклонно заменяют традиционные топливные автомобили и становятся важным выбором для семейных покупок автомобилей.

Тем не менее, наряду с расширением объема рынка, тенденция к внутренней гомогенизации отрасли не ослабевает, а, наоборот, проникает в различные аспекты разработки, ценообразования и конфигурации продуктов, и конкуренция становится все более ожесточенной.

В последние годы итерационный путь новых энергетических моделей, конкурентная трасса автомобильных компаний постоянно расширяется.От базовых размеров кузова, внутреннего пространства, материалов интерьера до высококлассного интеллектуального кабина, вспомогательного управления, управления энергопотреблением автомобиля...Каждый параметр, каждая конфигурация становится в центре конкуренции автомобильных предприятий.

Среди всех точек продажи продуктов, дальность всегда является одним из наиболее интуитивно воспринимаемых потребителями ключевых показателей, наиболее весомый для принятия решений.

Большое число потенциальных пользователей трамваев, которые выдерживают выжидательную позицию, всегда беспокоятся о недостаточной продолжительности батареи и неудобствах в пополнении энергии. Можно сказать, что продолжительность батареи напрямую определяет, готовы ли потребители отказаться от топливных автомобилей и выбирать новые энергетические модели, а также ключевым фактором для увеличения рынка автомобильных предприятий.

Сегодня достигнуты значительные успехи в области энергетической плотности, безопасности и контроля за затратами батарей.В первые годы автономию чистой электрической основной модели CLTC поддерживали только 400 - 500 км, максимум 650 км. Сегодня серийные модели пробились в тысячу километров автономию, достигли удвоения параметров пробега, многие серийные модели официально объявили о прорыве 1000 км автономию, параметры автономию достигли удвоенного роста.

Таким образом, все начали обсуждать это явление: автомобильные компании, стремящиеся набраться на 1000 километров, просто нуждаются в потребителях?

Во-первых, 1000 километров становится нормой, сверхдлинная дальность будет популяризирована

На ранних этапах распространения новых энергетических автомобилей беспокойство о продолжительности автономной работы является ключевой болезненной точкой, ограничивающей развитие отрасли и препятствующей покупке автомобилей.

В то время отечественная технология аккумуляторов еще не созрела, плотность энергии аккумулятора в целом была низкой, в сочетании с высокими затратами на производство автомобилей, несовершенной системой управления потреблением энергии автомобиля и другими проблемами, основная серийная модель чистого трамвая CLTC на рынке в целом была ниже 500 км.

Ограниченная протяженность значительно сокращает радиус использования трамваев, и по сравнению с топливными транспортными средствами с стабильной протяженностью и удобной пополнением энергии, существует ясный разрыв в практичности.Ежедневные городские поездки на короткие расстояния все еще могут удовлетворить спрос, но когда речь идет о перемещении между городами и длинном автотранспорте, пользователи будут беспокоиться, трамвай всегда не сможет избавиться от ограничений «инструмента замены».

И низкотемпературная среда была самой большой недостаточной доской ранних трамваев.

Данные отрасли показывают, что активность аккумулятора резко снижается в условиях низкой температуры работы в северной зиме, а фактическая скидка на продолжительность автономной работы обычно достигает 4 - 6%.Первоначально калиброванная продолжительность батареи в четыреста или пятьсот километров, фактически можно использовать мили напрямую, пользователи не осмеливаются включить теплый воздух зимой, не осмеливаются ездить на большие расстояния, всегда беспокоятся о том, что транспортное средство на полпути не имеет электрической батареи.

В то же время, строительство инфраструктуры зарядных свалок в Китае отстает, в зонах скоростного обслуживания, поселках и уездах, отдаленных живописных местах не хватает точек пополнения энергии, широко распространены проблемы сложности зарядки, медленной зарядки и трудности поиска свалок.

Многократное наложение коротких досок не только позволяет потребителям топливных автомобилей продолжать жаловаться на недостаточную практичность трамваев, но и позволяет большому количеству заинтересованных потребителей выбирать валюту, что сильно ограничивает скорость расширения новых энергетических рынков.

В настоящее время, поскольку отечественная производственная цепочка силовых аккумуляторов продолжает развиваться, узкие места в основных технологиях разрушаются один за другим.

Плотность энергии аккумулятора неуклонно повышается, установная стоимость аккумулятора на единицу значительно снижается, в сочетании с легким дизайном автомобиля и оптимизацией глобальной системы теплового управления, автомобильные предприятия полностью избавились от ограничений стоимости и оборудования модернизации автономности, и серийное производство моделей сверхдлинной автономности стало нормой.

Например, 3 августа 2026 года была открыта предварительная продажа Tense Z9S, опираясь на технологию лезвия-аккумулятора второго поколения и экстремальную оптимизацию потребления энергии автомобиля, флагманская версия CLTC с одним двигателем достигла 1100 километров, обновив рекорд автономности серийного электромобиля на текущем этапе, знаменуя собой новый уровень гражданской технологии автономности.

Что еще более важно, 1000 километров больше не является исключительной характеристикой флагманских автомобилей высокого класса, а быстро распространяется на основной рынок.В настоящее время высококлассные серии Polimpton, Weilai и BYD выпустили серийные модели на тысячу километров автономности, и уже сформировалась конкуренция по автономности на высококлассном рынке.

Темпы итерации на основном домашнем рынке быстрее.За последние два месяца три основные производственные линии BYD Dynasty Net, Ocean Net и Equation Leopard были сконцентрированы на новых, завершили итерацию моделей, а продолжительность автономной работы CLTC основных домашних чистых электромобилей класса 200 000 юаней в целом превысила 800 километров, значительно повысив стандарты автономной работы домашних моделей.

В то время как полностью электрическое купе MG07, выпущенное SAIC MG в конце июля 2026 года, цена предварительной продажи модели составляет всего 125 900 юаней, высококомплектованная версия может достичь 845 километров автономной выдержки CLTC.Другими словами, сейчас машины с началом 100 тысяч оснащены более чем 800 километрами длительной автономией, что значительно снижает порог вступления моделей сверхдлинной автономией.

Но теперь система стоимости продукта домашнего автомобиля, реализация на срок службы батареи, действительно нуждается в реструктуризации на 1000 километров?

Необходимость или необходимость

В настоящее время, когда вся отрасль стремится к тысячекилометровой автономности, необходимо срочно разъяснить один вопрос отрасли: в обычном домашнем сценарии, имеет ли 1000-километровый сверхдолговечный автономный автономный уровень реальную ценность?

В сочетании с большими данными автомобилей внутренних пользователей и повседневными сценариями путешествий, подавляющее большинство городских домашних пользователей вообще используют менее тысячи километров автономной автономности, и высококачественная конфигурация с длинной автономностью уже имеет явный избыток производительности.

Статистические данные о пригородных поездках в основных городах Китая показывают, что средний ежедневный пробег пользователей городов первого уровня, таких как Пекин, Шанхай, Гуань и Шэнь, составляет менее 50 километров, расстояние до пригородных доходов в городах второго и третьего уровня короче, ежедневные поездки в основном на короткие расстояния, потребление энергии очень низко.

В настоящее время на рынке имеются основные электрические автомобили класса 200 000 юаней с дальностью около 650 километров, что достаточно для полного покрытия потребностей обычных семей в поездках.Даже при коротких поездках в выходные дни и поездках в пригороде в праздничные дни, совокупное потребление энергии ограничено, необходимо заряжать только один раз в неделю, что совершенно не влияет на удобство повседневного использования автомобиля.

Для сравнения, улучшение опыта полумесячной зарядки и зарядки в течение всего месяца, связанного с тысячей километров автономной автономности, незначительно воспринимается для обычных пользователей и вряд ли может превратиться в существенную выгоду от использования автомобиля.Для пользователей, укоренившихся в городах и имеющих фиксированные условия пополнения энергии, слепое стремление к тысячам миль от батареи не является обязательным вариантом.

Даже для сценариев длинного автотранспорта и перемещения между городами, тысячи километров по-прежнему не просто необходимы.

Поскольку с точки зрения законов вождения человеческого тела, большинство владельцев автомобилей не превышают четыре часа непрерывного вождения, продолжительность непрерывного движения более чем на 500 километров очень легко вызвать усталость, необходимо остановиться на пути для отдыха, перерыв на еду.В настоящее время отечественная инфраструктура пополнения энергии новых источников энергии становится все более совершенной, зарядные свалки в зоне обслуживания магистральной сети высокоскоростной магистрали страны в основном достигают полного покрытия, в некоторых зонах обслуживания реализуется режим входа в станцию номерного знака и упорядоченной зарядки, что полностью решает старые проблемы с высокоскоростным захватом свалок и сложностью зарядки, и значительно повышается удобство подачи энергии на большие расстояния.

В то же время, всеобъемлющее распространение технологии сверхбыстрой зарядки еще больше ослабляет незаменимость сверхдолгогого автономного автономного действия.

В настоящее время высоковольтная платформа 800В и технология сверхбыстрой зарядки 5C стали основной конфигурацией средних и высших моделей, эффективность пополнения энергии сопоставима с заправкой топливных автомобилей.Некоторые автомобили могут эффективно загрузиться за 15 минут.Пользователи могут быстро восполнить сотни километров автономности в промежутках отдыха в длинных поездках, полностью поддерживая последующие поездки, не полагаясь на экстремально длинную автономность.

Разумеется, предпосылкой является то, что автопроизводители покончат с серьезной проблемой фиктивной маркировки автоматериалов, обеспечат разумное отклонение от данных калибровки в реальном режиме работы модели, а основная продолжительность автоматериалов 600 - 800 км, что достаточно для покрытия потребностей в поездках в полном масштабе подавляющего большинства пользователей.

С точки зрения долгосрочного развития отрасли, слепое накопление аккумуляторов и пробег также является отражением внутренней модели свертывания.Аккумуляторы сверхбольшой емкости могут увеличить собственный вес автомобиля, повысить стоимость покупки и использования автомобиля, значительно увеличить потребление электроэнергии в условиях низкой скорости работы в городах, что противоречит основной первоначальной цели энергосбережения и низкого углерода новых моделей энергии, а также приводит к растрате сырья для аккумуляторов.

Так называемая тысяча километров автономности имеет потребности в поддержке и маркетинге технологии бренда, а также некоторые пользователи действительно могут использовать их, но на данный момент это не основная потребность пользователя.

Более важным, чем 1000 километров автономической автономией, является то, что автомобильные предприятия соответствуют градиентной и рациональной конфигурации автономией в соответствии с различными сценариями, такими как поездка пользователя, ходьба, длинное расстояние и эксплуатация, чтобы достичь оптимального баланса автономией, энергопотреблением и эффективностью энергоснабжения.

Источник: Автомобильное сообщество

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.