Правительство Египта впервые рассматривает вопрос о введении импортной пошлины в размере около 5% на полностью интегрированные электромобили (CBU), чтобы скорректировать нынешнюю налоговую структуру, в которой «импортировать полное транспортное средство дешевле, чем местное производство».

Египетские СМИ со ссылкой на источники в министерстве финансов сообщили, что правительство изучает введение впервые импортной пошлины в размере около 5 процентов на полностью интегрированные электромобили (CBU), чтобы скорректировать нынешнюю налоговую структуру, в которой «импорт автомобилей дешевле, чем местное производство».Соответствующие программы все еще находятся на стадии изучения, а министерство финансов, инвестиционный сектор и промышленность оценивают их последствия и планируют представить их кабинету министров для принятия окончательного решения к концу 2026 года.

Это политическое движение происходит на фоне внезапного ускорения рынка электромобилей Египта.В первой половине 2026 года продажи новых электромобилей в Египте составили около 11 600 единиц, что на 190 процентов больше по сравнению с 3972 единицей за тот же период прошлого года.Из них около 9800 частных пассажирских автомобилей, что составляет около 85%; во второй половине года общее количество электромобилей в Египте превысило 30 тысяч.Рост цен на традиционное топливо считается одним из важных факторов, побуждающих потребителей перейти на электромобили.

Импорт чистых трамваев теперь 0 тарифов, Египет считает местное производство «убыток» 

В соответствии с нынешней политикой, полностью импортируемые египетскими электромобилями в настоящее время облагаются 0% импортными пошлинами, в основном 14% НДС.Проблема заключается в том, что импортные запасные части, необходимые для местной сборки или производства электромобилей в Египте, облагаются пошлиной в размере около 2 процентов, а также налогами на добавленную стоимость в размере 14 процентов.

По мнению источников в министерстве финансов, это создает очевидную обратную связь издержек: электромобиль, произведенный за рубежом, может въехать в Египет с нулевой таможенной пошлиной, а предприятия, которые создают завод в Египте, также должны платить налог на импорт средств производства.В этом случае прямой импорт автомобилей является более привлекательным с финансовой точки зрения, чем инвестиции в местную сборку и производство.

Таким образом, Египет рассматривает вопрос о введении 5-процентной пошлины не просто «нажав тормоз» на электромобили, а более важно, чтобы восстановить баланс между стоимостью импорта CBU и местного производства, чтобы зарубежные автопроизводители получили больше стимула для размещения производственных линий в Египте.

Это особенно важно для китайских автопроизводителей.Египет постепенно переходит от «приветствия импорта китайских автомобилей» к «приветствию производства китайских автомобилей в Египте», и политические приоритеты изменились.

Полгода рост на 190%, BYD становится популярным брендом 

Расширение рынка электрических автомобилей в Египте значительно ускорилось.Только около 3972 новых электромобилей вышли на рынок в первой половине 2025 года, а к тому же периоду в 2026 году их количество достигло 11 600, что означает, что за один год количество новых электромобилей почти в три раза больше.

Что касается брендов, то китайская BYD (BYD) и Volkswagen стали лидирующими брендами по количеству зарегистрированных местных электромобилей.Возможность быстрого роста китайских брендов тесно связана с широким выбором продукции, конкурентоспособными ценами и более широким признанием египетских потребителей новых энергетических автомобилей.

Тем не менее, чем быстрее растет рынок, тем сильнее будет стремление правительства Египта к локализации.В последние годы Египет стремился развивать автопроизводство в качестве ключевой отрасли, уменьшая зависимость от импорта за счет местной сборки, производства запасных частей и автомобилей.Если чисто электрические автомобили будут продолжать поддерживать высокий рост, естественно, что они не будут в долгосрочной перспективе выходить из этой промышленной политики.

5% еще не достигнуты, но экспортерам уже нужно пересчитать

В частности, 5 процентов по-прежнему является «исследуемой ставкой» правительства, а не новым тарифом, который уже был введен.В конечном счете, ввести ли эту ставку, когда она вступит в силу, а также ввести ли различия в моделях или местах происхождения, еще предстоит дождаться официального решения кабинета министров Египта.

В конечном счете, влияние на конечные цены не может быть просто воспринято как «прямое повышение на 5 процентов», поскольку это будет также рассматриваться с учетом таможенной оценки транспортных средств, методов расчета НДС, прибыли импортеров и конкуренции на рынке.

Для китайских экспортеров подержанных автомобилей особое внимание следует уделять фактическому охвату политикиВ центре дискуссии в сообщении находится полный импорт полностью электрических автомобилей, который не может быть прямо равнозначен ослаблению или ужесточению импорта обычных подержанных автомобилей в Египте.Тем не менее, это повлияет на общую систему цен на новые энергетические автомобили в Египте, а также подтолкнет китайских компаний к рассмотрению модели CKD / SKD и местного производства.

Письмо в конце 

Египет больше не доволен «импортом китайских электромобилей», а хочет оставить сборку, производство и инвестиции вместе.Для китайских экспортеров подержанных автомобилей в краткосрочной перспективе следует обратить внимание на то, в конечном итоге ли новая ставка налога и передачу конечных цен на транспортные средства с новой энергией; в среднесрочной и долгосрочной перспективе следует увидеть, что после того, как чистые трамваи Египта быстро превысят 30 000 единиц, проверка аккумуляторов, остаточная стоимость подержанных автомобилей, запасные части и обслуживание будут постепенно формировать рынок.В будущем для нового энергетического бизнеса в Египте пространство для простой сборки автомобилей может быть меньше, а местные каналы и послепродажные возможности будут все более ценны.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.