Как сообщают казахстанские автомобильные СМИ Kolesa.kz и Lada.kz, Казахстан с 1 сентября 2026 года может еще более ужесточить требования к ввозу автомобилей частными лицами.

Как сообщают казахстанские автомобильные СМИ Kolesa.kz и Lada.kz, с 1 сентября 2026 года в Казахстане могут еще больше ужесточить требования к ввозу автомобилей частными лицами.Местные параллельные импортеры предупредили, что в случае внесения изменений в предлагаемый порядок таможенной очистки конечные затраты на некоторые импортируемые транспортные средства могут возрасти примерно на 15 процентов, особенно в связи с неопределенностью, с которой сталкиваются потребители, которые уже заказывают свои автомобили, а их транспортные средства все еще находятся в пути.

Следует подчеркнуть, что нынешний 15-процентный рост на рынке является оценкой частных импортеров, а не новой ставкой налога, официально объявленной правительством Казахстана.Компетентным органам еще предстоит уточнить, каким образом это будет осуществляться, какие субъекты-импортеры будут охвачены и будет ли установлен переходный период.

Индивидуальный импорт может стать приоритетом регулирования, откуда взялось «15% повышение цен»?

Правительство Казахстана уже давно изучает вопрос о корректировке режима импорта автомобилей.Ранее премьер-министр поручил соответствующим ведомствам разработать меры по усилению контроля за импортом автомобилей с 1 сентября. 11 августа ряд местных частных импортеров провели пресс-конференцию, на которой они публично выразили свою озабоченность по поводу новой политики.

Суть спора заключается в том, каким образом отдельные лица представляют таможенную декларацию для автотранспортных средств, импортируемых ими.

По данным импортеров, на некоторые транспортные средства в настоящее время распространяется единообразная пошлина в размере 15 процентов и налог на добавленную стоимость в размере 15 процентов, если они соответствуют соответствующим условиям.Вместе с тем, если в результате изменения политики ввозимые физическими лицами транспортные средства будут обязаны оформляться на основе таможенной декларации пассажиров в соответствии с правилом «инвенциями личного пользования», то общий налог может значительно увеличиться.

По оценкам частных импортеров, в зависимости от возраста транспортного средства и объема двигателя совокупные платежи могут варьироваться от 48 процентов и даже выше, что в конечном итоге может привести к увеличению цены на транспортные средства примерно на 15 процентов.

Это особенно важно для автопроизводителей, поставляющих автомобили из Китая в Казахстан.В настоящее время многие китайские источники автомобилей входят в местный регион через индивидуальные заказы, закупки и параллельный импорт, если преимущества в плане затрат индивидуального импорта ослаблены, рынок может еще больше перейти к официальному импорту юридических лиц и официальным каналам.

Самым сложным является «транспортное средство в пути», импортеры требуют переходного периода. 

Местные торговцы больше обеспокоены, чем сами будущие ставки налогообложения, тем, что в настоящее время пока еще не установлены четкие переходные механизмы.

Многие казахстанские потребители уже заказывают и оплачивают товары и транспортные расходы на таких рынках, как Китай и Южная Корея, и транспортные средства могут быть на железнодорожном, автомобильном или ином транспортном транспорте.Если вы забронировали автомобиль до 1 сентября, но прибыли и декларировали его после 1 сентября, то вопрос о том, будет ли таможенная очистка осуществляться в соответствии со старыми или новыми правилами, напрямую влияет на конечную стоимость.

В этой связи местные импортеры обратились к правительству с призывом установить переходный период для автотранспортных средств, которые уже были подписаны контракты, оплачены или находились в состоянии транспортировки, и пройти таможенную очистку в соответствии с политикой, действовавшей на момент заказа автотранспортных средств.В то же время они просили власти заранее опубликовать четкие правила, а не позволить новым правилам непосредственно распространяться на запасные заказы.

Для китайских экспортеров это вполне реально.Если в ближайшем будущем в Казахстане будет принята модель «окончательного определения цены после прибытия в порт» или налог будет нести покупатель, риск контрактных споров значительно возрастет.В случае автотранспортных средств, которые уже были сделаны, но еще не отгружены, необходимо пересмотреть сроки таможенного оформления и порядок уплаты налогов.

Электромобили также сталкиваются с неопределенностью, но ввозить юридические лица в разные масштабы 

В центре внимания дискуссии также находится электромобиль.Частные импортеры хотят сохранить существующие альтернативные таможенные процедуры для электромобилей и пересмотреть связанные с ними налоги и сборы, чтобы избежать быстрого сокращения преимуществ импорта новых энергетических автомобилей после корректировки политики.

В докладе также напоминается, что потенциально высокое налоговое бремя в основном направлено на физический импорт физических лиц, а не может быть напрямую применено к коммерческому импорту юридических лиц.По мнению участников дискуссии, на импорт официальных юридических лиц по-прежнему применяется другой режим, в соответствии с которым на обычные транспортные средства распространяется 15-процентная пошлина, а на импорт чисто электрических автомобилей по-прежнему распространяется 0 процентов.

Таким образом, для китайских предприятий следует провести разграничение между «индивидуальным покупателем самостоятельного импорта» и «местным коммерческим импортом юридических лиц».В случае сокращения преимуществ в плане затрат по индивидуальным каналам сотрудничество с официальными казахстанскими импортерами может еще больше повышаться.

В настоящее время частные импортеры потребовали от правительства снизить тарифы, сохранить гибкие механизмы таможенного оформления для электромобилей и установить переходный период для транспортных средств, находящихся в пути, и надеются, что правительство обнародует окончательные правила и проведет консультации с отраслью к 1 сентября.

Письмо в конце 

Самым главным ключевым словом для этого раунда изменений в Казахстане сейчас является не «налог», а «неопределенность». 15% роста цен и более 48% совокупных платежей, которые были подсчитаны частными импортерами, не должны рассматриваться в качестве окончательных мер политики до официальных правительственных инструкций.Однако для китайских экспортеров подержанных автомобилей риски должны быть рассмотрены заблаговременно: в случае недавней отправки автомобилей в Казахстан необходимо сосредоточить внимание на том, ввоз ли покупатель в качестве физического или юридического лица, ожидаемая дата таможенной декларации и кто будет нести дополнительные налоги после изменения политики.Если регулирование индивидуального импорта действительно заметно ужесточится, то казахстанская автомобильная торговля может еще больше перейти от «личных покупок, параллельных каналов» к официальному коммерческому импорту, что заслуживает большего внимания китайских экспортеров, чем простое повышение цен.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.