2 августа на сайте Гонконгской газеты South China Morning Post была опубликована статья под названием «Следующий экспорт Китая - это сама фабрика мира», написанная профессором стратегии и инноваций Школы бизнеса Швейцарского института международного развития менеджмента Чан Чан.Статья компиляция выглядит следующим образом:

Некоторые правительства надеются на возрождение отечественной промышленности путем введения тарифов, но следующий шаг Китая может свести их на нет.Пошлины ограничивают только импорт товаров, но не могут помешать китайским компаниям строить заводы за рубежом.

Многие экономисты обсуждают только два направления: сможет ли Китай сохранить высокий рост экспорта или оживить внутреннее потребление.Этот анализ слишком узкий.Реальный основной вопрос заключается в том, какая модель может заменить рост, стимулируемый экспортом?Один из ответов заключается в экспорте самой производственной системы.

Следующий этап развития Китая может быть стимулирован тремя инициативами: строительство заводов за рубежом, продвижение китайских брендов на зарубежные рынки и интеграция китайских технологий и промышленных стандартов в глобальные цепочки поставок.Другими словами, следующим экспортным продуктом Китая станет сама фабрика мира.

Почему?Поскольку экспорт сырьевых товаров в конечном итоге сталкивается с политическими и экономическими барьерами, система экспорта позволяет китайским компаниям продолжать расширяться, получая прибыль от своих собственных активов за рубежом.В будущем зарубежные доходы Китая будут больше поступать от роялти, лицензионных сборов и инвестиционных дивидендов, а не от простого экспорта обрабатывающей продукции.

Переход в Китае уже идет по пути.Компания BYD со штаб-квартирой в Шэньчжэне в первом полугодии продажи автомобилей за рубежом выросли на 71% по сравнению с предыдущим годом, а внутренние продажи упали почти на 40%; завод аккумуляторов американской автомобильной компании Ford в Мичигане производит батареи с использованием лицензированной технологии китайской Ningde, что означает, что доходы от лицензирования технологий будут продолжать возвращаться к Ningde; китайская автомобильная компания Chery, совместно с местными компаниями, взяла на себя бывший завод Nissan в Барселоне, Испания.

Существует значительное отличие между китайским и японским путём преобразования: Пекин хочет содействовать глобализации производства, но при этом сохранить в своих руках основные технологии.Китай, с одной стороны, поощряет местные предприятия выходить на море для строительства заводов, а с другой стороны, ужесточает контроль за экспортом технологий и усиляет проверку иностранных инвестиций.

В ближайшее десятилетие стоит следить за двумя показателями: профицитом торгового баланса Китая и доходами от иностранных инвестиций.Первое сделало Китай мировой фабрикой, в то время как второе определит, сможет ли Китай перейти к более влиятельной позиции: мировому акционеру. (Перевод / Гуо Цзюнь)

Источник: Автомобиль с высоким уровнем моря.

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.