Данные за первое полугодие 2026 года непосредственно удивили многих.

За первые шесть месяцев Китай экспортировал 5,096 млн. автомобилей, что на 65,3% выросло по сравнению с прошлым годом.Среди них, экспорт новых энергетических автомобилей увеличился на 110% в годовом исчислении, доля в общем экспорте уже выросла до более чем 45%.

Не менее жестким является и сектор подержанных автомобилейТолько в апреле-апреле 2026 года общенациональный объем продаж подержанных автомобилей составил 6,49 млн единиц, а объем продаж превысил 420 млрд. юаней.В экспорте на долю России + Центральной Азии, Западной Африки, Ближнего Востока + Юго-Восточной Азии приходится более 86%.

Но под бушевыми данными подпольные течения бушевы, как никогда.

Сегодня, не говоря о пустых, непосредственно демонтируем пять наиболее важных переменных во втором полугодии.

Нож политики упал, и никто не может притворяться, что он не видит.

1 января 2026 года новые правила министерства торговли и других четырех ведомств официально вступили в силу.

Для экспорта транспортных средств, зарегистрированных менее 180 дней, необходимо предоставить "Подтверждение послепродажного обслуживания", выданное предприятием-изготовителем.

Это точный удар по подержанному автомобилю на нулевой километре.

За последние несколько лет большое количество новых автомобилей, обойдя лицензионную систему под названием подержанных автомобилей, поступало в Центральную Азию и Россию по параллельным экспортным каналам, что было выгодно и просто в эксплуатации.В 2024 году на подержанные автомобили с новой энергией, экспортированные Китаем, приходится значительная доля моделей с нулевой километром.Масштабы этой серой зоны настолько велики, что они вызвали тревогу в совместном документе четырех министерств.

Убийственная сила нового курса была многоуровневой:

Нижний игрок выходит прямо.

● Торговцы, которые не получили подтверждения послепродажи от автопроизводителей, либо переключаются на настоящие подержанные автомобили, либо выходят из рынка.Некоторые эксперты прогнозируют, что к 2026 году число таких автопроизводителей сократится по меньшей мере наполовину.

Игроки среднего уровня были вынуждены перейти.

● В прошлом, когда это зависело от недостаточной информации и формального арбитража, теперь необходимо иметь возможности обслуживания за рубежом: политика четко требует, чтобы экспортеры имели за рубежом послепродажные точки.

Напротив, выигрывают игроки высшего уровня.

● Повышение порога означает сокращение предложения и возрождение рыночных позиций компаний, соблюдающих правила.

Этот раунд карты еще далеко не закончен.Во второй половине года те игроки, которые живут на нулевых километрах, с большой вероятностью уйдут массовым.Очистка отрасли только начинается.

Российский рынок: игра льда и огня

На долю России и пяти стран Центральной Азии в совокупности приходится 38% экспорта подержанных автомобилей Китая.Это основной диск, а также самый большой переменный диск.

Некоторые цифры должны быть выгравированы в голове:

● Налог на утилизацию в России в 2026 году увеличился на 70 - 85% по сравнению с 2024 годом, и в январе будет продолжать повышаться на уровне 10% - 20%.

● Коэффициент пошлины на импорт скорректирован до 20% - 38%, причем первым бременем будут автомобили с таможенной ценой до 1,2 млн рублей.

Продажи на российском автомобильном рынке в 2026 году, как ожидается, упадут на 9,5%.

На первый взгляд, стоимость резко возрастает, спрос сокращается, и рынок почти не может справиться с этим.

Но есть другая сторона.

Налог на утилизацию является поэтапным, чем меньше объемов, чем старше автомобиль, тем более очевидными налоговые преимущества. По сравнению с полным налоговом шоком, который несет новый автомобиль, подержанные автомобили с высокой рентабельностью по цене старше 3 - 6 лет на российском рынке, наоборот, повышаются ценовая конкурентоспособность.Цена закупки Volkswagen Langit 1.4L 2022 года в Китае уже может быть выше, чем ориентировочная цена нового автомобиля - потому что за рубежом есть люди, готовые платить премию за этот автомобиль с низким объемом, зрелой технологией и прочной кожаной конструкцией.

Логика российской политики во втором полугодии будет ясна:

Низкий дamping полностью прекратился.

● Прибыль, которую можно выкупать из-за ценовой войны, пожирается налогами и сборами.

Возможность точности выбора является основным препятствием.

● Способность найти в Китае подходящий источник автомобиля для объемов, возраста и состояния, а также соответствовать различным налоговой политике различных российских областей - это основное умение выжить.

Новые энергетические подержанные автомобили в России практически не имеют возможностей.

● Сильный холод + отсутствие зарядных устройств + пробелы в послепродажных сетях, топливные автомобили останутся абсолютными игроками российского рынка в ближайшие два года.Но в последнее время нехватка нефти в России будет расти.

Помните одну фразу: российский рынок не наступает на спад, он слоивается.Если вы выживаете, рентабельность не будет плохой.

III. Африка: крупнейший источник прироста во втором полугодии

Самый интересный сигнал в данных первой половины года поступил из Западной Африки.

Нигерия, Гана и Кения в совокупности составляют 20,1% от общей доли экспорта, и это самый быстрый рост среди всех секторов - и называется самым сильным ростом трассы в первом полугодии.

За спиной находится тройный драйвер:

Во-первых, торговля Китая с Африкой систематически нарастает.В первом квартале 2026 года объем новых прямых инвестиций Китая в Африку вырос на 44% в годовом исчислении.Речь идет не только о продаже автомобилей, но и о цепочке инфраструктуры, энергетики и производства.Есть строительная площадка, есть транспортные потребности, есть транспортные потребности в автомобиле.

Во-вторых, все определяется структурой самого африканского автомобильного рынкаДоля подержанных автомобилей на рынке автомобилей в Нигерии составляет более 95%.Страна импортирует более 300 000 подержанных автомобилей в год, и в основном зависит от поставок из-за рубежа.Основная конкурентоспособность китайских автомобилей в Африке - это не бренды, а автомобили за 4 - 8 000 долларов, которые могут работать в течение пяти лет без больших проблем.

В-третьих, новые энергетические возможности только начинают зарождаться.Цены на нефть в Африке гораздо дороже, чем в Китае, и стоимость использования автомобилей с низким уровнем топлива не является низкой.По мере того, как цены на подержанные автомобили с новой энергией в Китае продолжают снижаться и возрастная структура улучшается, первая партия подержанных автомобилей с новой энергией, подходящих для условий дорог и потребления в Африке, может начать масштабный экспериментальный экспорт во второй половине года.

Возможности для Африки во втором полугодии:

Японский подержанный автомобиль

● (Тойота, Хонда, Ниссан) имеют естественное преимущество доверия к бренду в Африке, с низкими ценами приобретения и высокими ценами перепродажи;

Автомобильные марки Haval, Geely и другие SUV

● адаптироваться к условиям дорог в Африке, и поставки запасных частей продолжают идти в ногу;

Расходы на логистику остаются самой больной точкой

● Однако экспортеры с более чем 30 единиц в месяц могут снизить стоимость морской транспортировки путем объединения контейнеров.

IV. Экспорт подержанных автомобилей с новой энергией: поворотный момент ускоряется

В 2025 году Китай экспортировал 2,615 млн. автомобилей с новой энергией, что на 102% выросло по сравнению с прошлым годом, в том числе увеличило количество автомобилей с гибридными типами на 230%.

К первым пяти месяцам 2026 года экспорт новых энергетических автомобилей увеличился до 110%, что составит 45,1% от общего экспорта - исторически, на шаге от превзойдов топливных автомобилей.

Но логика экспорта подержанных автомобилей с новой энергией совершенно отличается от топливных автомобилей.

Треть основных противоречий необходимо рассмотреть:

1.Риск снижения стоимости технологий гораздо больше, чем у бензиновых автомобилей. Обесценение топливных автомобилей на 20% - 30% в течение трех лет является нормой, но из-за слишком быстрой итерации технологии аккумуляторов для новых энергетических автомобилей может достигать 40% - 50% в течение трех лет.Если экспортеры будут накапливать автомобили по логике топливного автомобиля, деньги будут поглощены технологической итерацией.

2.Послепродажная продажа за рубежом является жестким порогом, а не опциональным. Новая политика в четырех секторах требует, чтобы экспортные предприятия имели послепродажные возможности за границей.Для автомобилей, работающих на горючем топливе, работающие на улице мастерские могут решить эту проблему; для автомобилей, работающих на новых источниках энергии, отсутствие авторизованной сети обслуживания равносильно продаже металлолома.Те, кто может экспортировать подержанные автомобили с новой энергией, по сути, являются игроками с послепродажными возможностями - этот порог будет продолжать расти.

3.Рынок назначения сильно различается.

● Юго-Восточная Азия: зарядные объекты быстро распространяются, политика является дружественной, что является наиболее реалистичным дополнительным рынком для подержанных автомобилей с новой энергией;

● Ближний Восток: сильная покупательная способность и повышение экологической осведомленности, но воздействие высоких температур на срок службы батареи требует тщательной оценки;

● Европа: наиболее строгие правила выбросов, теоретически наибольшее спрос, но также самые высокие барьеры для сертификации;

· Россия / Центральная Азия: в основном игнорируемая.

Судьба во втором полугодии: экспорт подержанных автомобилей с новой энергией будет продолжать расти, но количество игроков не вырастет пропорционально.Это уже не безрассудная эпоха, когда есть автомобиль, который можно продать, и уже созданы барьеры для возможностей.

V. Реструктуризация модели прибыли: от получения разницы в цене к получению услуг

Во втором полугодии можно заработать деньги, опираясь на следующие измерения:

Способность выбирать. Не какая машина продается, а какую машину нужно за рубежом, какую машину я ищу.Стоимость подержанного автомобиля совместного предприятия, выпущенного в 2021 - 2023 годах с объемом менее 1,4 л и расстоянием до 50 000 километров, может быть выше, чем ориентировочная цена нового автомобиля - потому что существует реальный спрос за рубежом.Трейдеры, которые не имеют опционов, по сути, играют в азартные игры.

Услуги локализации. Все большее число стран назначения начинают требовать наличия свидетельства о послепродажной способности импортируемых транспортных средств.Тот, кто сначала создаст сервисные точки, склад запасных частей, команду языковых услуг за рубежом, получит билет на следующий этап.

Заключение: три суждения за вторую половину 2016 года

Во-первых, совокупные показатели продолжают расти, но прибавки принадлежат тем, кто готов.Экспорт подержанных автомобилей в целом году с большой вероятностью превысил 600 000 единиц, а доля новых источников энергии продолжает расти.Но рост больше не распределяется равномерно - ресурсы сосредоточены в голове.

Во-вторых, стабильность России, Африка, Юго-Восточная Азия и другие ветры.Россия - это основной рынок с небольшой прибылью, но стабильным объемом; Африка - это увеличительный двигатель, кто строит каналы первым, кто ест мясо; Юго-Восточная Азия - следующий вентилятор для новых подержанных автомобилей с энергией, но это займет время.

В-третьих, рв промышленности превратился из отношений в компетенцию.Таможенные отношения, контакты с центральноазиатскими людьми, «серое коридоры» - это когда-то ключевые конкурентные силы, которые утрачивают свою силу.Что действительно может пережить цикл, это видение опционов, сети послепродажи, финансовые инструменты и системы соответствия.

Эта индустрия превращается из киоска в торговый центр.

Кто-то уже видел номер дома, кто-то все еще ищет вход.

Какой из них ты будешь делать?

< span style = color: # 999999; > Источник: Цифровой автомобиль Экспорт медведя дождь

< span style = color: # 999999; > ( Отказ от ответственности ) Содержимое сайта (включая графики и текст) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.