В середине октября 2025 года досрочно исчерпала квота на беспошлинный ввоз 15 тыс. электромобилей в Казахстан на 2025 год.Спустя месяц общий налог на ввоз частных автомобилей вырос с 27 процентов до более чем 42 процентов.Еще два месяца спустя Кыргызстан молча увеличил беспошлинную квоту на электромобили с 10 000 до 15 000.

Между сбором и выпуском, три центральноазиатских страны своим способом говорят китайским экспортерам подержанных автомобилей одно и то же: окно все еще открыто, но не все могут войти.

Казахстан: от свободного входа к исключительному юридическому лицу

1 декабря 2024 года в Казахстане были введены новые правила, которые прямо сократили на половину пропуск частных лиц к ввозу новых автомобилей.

Основные изменения - три ножа:

Раскрыть 42%, как это произошло: 12% НДС + 15% таможенных пошлин + налог на рекуперацию + различные дополнительные сборы.

Сам чиновник министерства промышленности и строительства признает, что если раньше общая импортная пошлина составляла 15%, то теперь общая пошлина может достигать 48% или выше.

Все еще существует разница в цене между индивидуальным импортером и дилером, но при условии, что вы получили сертификацию OTTS, прошли проверку безопасности SBKTS и сделали это только в течение года.Для крупномасштабных продавцов подержанных автомобилей индивидуальный канал импорта больше не является жизнеспособной бизнес-моделью.

Налоговые квоты на электромобиль: не используются

Квот на беспошлинный ввоз 15 тысяч электромобилей в Казахстан на 2025 год был исчерпан в середине октября.Хотя в 2026 году, возможно, будут выдаваться новые квоты, сами по себе квоты являются потолком - вы никогда не знаете, будут ли квоты сокращены или будут ли добавлены новые условия на следующий год.

Более тревожный сигнал.

Премьер-министр Казахстана четко заявил, что Казахстан должен стать автомобильной державой.Правительство активно поощряет местное производство, и отношение к импорту изменилось с позиции приветствия на позицию регулирования.

В январе-октябре 2024 года Казахстан зарегистрировал ввоз 143 тыс. автомобилей, уплатил налоги и сборы 291,4 млрд тенге. 80% из них - это пассажирские автомобили.Эти деньги Казахстан, очевидно, не хочет больше позволять иностранным автодилерам легко зарабатывать.

Узбекистан: последнее окно дружбы

Из трех стран Центральной Азии Узбекистан в настоящее время имеет самую дружественную политику, но дружба имеет срок годности.

В соответствии с Указом Президента от июня 2023 года на новые легковые автомобили, работающие на топливе, выпущенные до 1 января 2026 года, применяются следующие льготные ставки налогов:

Налог на добавленную стоимость в размере 12% плюс таможенные сборы и сборы за рекуперацию.

Ключевая информация: Узбекистан в 2024 году импортировал 24 095 электромобилей и 17 480 гибридов, при этом доля новых источников энергии превысила долю традиционных топливных транспортных средств.Китайские бренды, такие как BYD, ускоряют размещение в Узбекистане, и темпы локализации производства становятся все ближе - как только местные заводы будут введены в производство, импортные пошлины, вероятно, будут сохранены.

Киргизия: транзитные станции все еще находятся, но двери сокращаются

Кыргызстан увеличил квоту беспошлинного импорта электромобилей с 10 000 до 15 000 единиц в 2026 году, что на первый взгляд является положительным.

Но настоящая история не в самой Кыргызстане - рынок Бишкека слишком мал, чтобы переварить много китайских автомобилей.Его ценность заключается в транзитных перевозках: после таможенной очистки в Кыргызстане он перепродается в Россию и Казахстан.

Проблема в том, что с апреля 2024 года Россия четко требует, чтобы автомобили, въезжающие в Россию из стран Евразийского экономического союза (Джиджикистана, Казахстана, Армении, Белоруссии), должны пройти повторную таможенную очистку в России, чтобы покрыть разницу в налогах и сборах.Транспортные игры по уклонению от уплаты налогов уже не работали.

Дополнительная квота Кыргызстана на 5000 автомобилей - это скорее сладость для своих потребителей, а не для китайских экспортеров.

Четыре, три пути, три пути.

Если взглянуть на три центральноазиатских государства вместе, то направление очень ясно:

Три основных суждения:

Во-первых, закончился золотой век личного импорта. 42 процента случаев в Казахстане не являются отдельными и являются миниатюром сокращения импорта серого сырья в Центральной Азии.Систематически блокируются схемы, использующие личное имя, дешевую таможенную очистку и транзитные схемы уклонения от уплаты налогов.

Во-вторых, электромобили являются единственным оставшимся окном, но имеют потолок квот. Казахстан - 15 тыс., Кыргызстан - 15 тыс. - до следующего года.Будет ли сокращаться квота в 2027 году?И никто не знает.

В-третьих, локализация является конечным вариантом. BYD строит завод в Узбекистане, китайские автопроизводители ускоряют расположение в Центральной Азии - увеличение импортных пошлин почти неизбежно, как только местные производственные мощности будут увеличены.Пока завод еще не вступил в производство, продайте машину.

Окно бонусов не закрывается, оно просто немного уменьшается.Когда ты вернешься, дверь уже слишком узка, чтобы проникнуть.

Источник: Цифровой экспорт автомобилей дождь

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.