Два дня назад мой друг, работающий в автозапчасти, собирался отправиться в Африку, чтобы открыть рынок, сказал: «Автомобильный рынок Китая уже Красное море, но Африка все еще голубое море».Если посмотреть на разрыв в количестве автомобилей на тысячу человек в Африке и в Центральной Америке, то он прав.Сегодня мы рассмотрим, как демографический дивиденд Африки может превратиться в движущую силу для роста автомобильного рынка Африки, где насчитывается 14 млрд. человек.

Дивиденды молодежи

В условиях глобального старения Африка демонстрирует тенденцию к «молодежению».Средний возраст в Китае составляет 38 лет, что составляет 14% населения в возрасте старше 65 лет; средний возраст в Японии составляет 48 лет, что составляет 29% населения в возрасте старше 65 лет; средний возраст в Европе составляет 43 года, что является серьезной проблемой старения.Средний возраст в Африке составляет всего 19 лет, причем молодежь составляет абсолютное преобладание населения, причем более 60 процентов населения из 14 миллиарда человек в возрасте до 25 лет.Это не просто демографические цифры, это тройный дивиденд потребительской силы, рабочей силы и рыночного потенциала.

Молодые африканцы имеют очень сильное потребительское стремление и, в отличие от более консервативного поколения, они готовы попробовать что-то новое и платить за качество.В городах все больше молодых людей стремятся к лучшему образу жизни, и покупка автомобиля является одним из важных признаков.Кроме того, процесс урбанизации в Африке ускоряется, и в странах Африки к югу от Сахары к 2024 году экономический рост достигнет 4,0 процента, а средний класс продолжает расти.Для этих людей передвижение является первой потребностью.Без автомобиля радиус жизни был бы ограничен несколькими километрами; с автомобилем мир открылся, что дало мощный импульс развитию автомобильного рынка.

2. Состояние рынка и пробелы

В среднем на африканском континенте на тысячу жителей приходится 42 автомобиля, что составляет лишь четверть от среднего мирового показателя.Нигерия - первая по численности населения страна Африки - имеет 15 автомобилей на тысячу жителей, а Эфиопия - вторая по численности населения страна Африки - 3 автомобиля на тысячу жителей, что означает, что в среднем на 333 человека в Эфиопии владеет по одному автомобилю.Дело не в том, что африканцы не хотят покупать автомобиль, а в том, что существует множество ограничивающих факторов

С одной стороны, уровень доходов большинства африканцев по-прежнему растет, и, несмотря на рост среднего класса, общая покупательная способность по-прежнему ограничена; с другой стороны, в Африке отсутствует надлежащая инфраструктура, во многих районах дорог в плохом состоянии, малого числа бензозаправочных станций и относительно высокие цены на автотранспортные средства, что усугубляется пошлинами на импорт и транспортными издержками.Тем не менее, именно эти обстоятельства означают, что существуют возможностиВ условиях экономического роста, ускоренной урбанизации и улучшения инфраструктуры возникновение автомобильного рынка в Африке - это лишь вопрос времени.

3. Двухвалючная рыночная структура

Интересно, что на улицах Африки 80 процентов автомобилей - подержанные, причем большинство из них японские.Популярность подержанных автомобилей, во-первых, дешевая цена, подержанный автомобиль Toyota Corolla, импортированный из Японии, может стоить всего 3000 - 5000 долларов США; во-вторых, кожа прочная, японские автомобили экономичны топливом, удобны для обслуживания, подходят для условий дорог в Африке; во-вторых, от импорта, ремонта, продажи до обслуживания, сформировала полную экологию.

Рынок подержанных автомобилей также приводит к огромному рынку автозапчастей.Ожидается, что объем рынка автомобильных запасных частей в Африке достигнет 18,5 млрд. долл. США к 2025 году, при ежегодных темпах роста на 11 процентов.Такие вещи, как фильтры, амортизационные пружины, детали двигателя и т. д., на первый взгляд, очень востребованыДруг, работающий в автозапчасти, специализируется на африканском рынке и может делать десятки миллионов долларов в год. Он говорит: «Африканские автомобили стары, но спрос на ремонт автомобилей всегда есть».В то же время, несмотря на то, что подержанные топливные автомобили являются основным направлением, новые энергетические автомобили также быстро растут под руководством политики.К 2023 году продажи электромобилей в Африке удвоились по сравнению с прошлым годом, Южная Африка ввела тарифные льготы для поощрения импорта электромобилей, Руанда установила целевые показатели продаж электромобилей для активного продвижения электробусов, а Египет предоставил налоговые льготы для новых энергетических автомобилей.Кроме того, рынок электромобилей в Африке начался с общественного транспорта, в котором электроавтобусы, электротакси и электромотоциклы являются основными полем битвы.

4. Возможности для китайских предприятий

В 2023 году Китай экспортировал около 460 000 автомобилей в Африку, что на 21% выросло по сравнению с прошлым годом, причем самыми популярными из них являются пикапы и внедорожники.Из-за плохих условий дорог в Африке необходимы автомобили с высоким шасси и сильной пропускной способностью, а китайские пикапы и внедорожники высокоэффективны с точки зрения затрат и надежное качество, что отвечает спросу на африканский рынок.Все большее число китайских автомобильных предприятий начинают использовать модель сборки кустарных частей KD, отправляя запасные части в Африку для сборки на местах.

Эта модель имеет два преимущества: во-первых, она позволяет избежать торговых барьеров, поскольку многие африканские страны имеют высокие тарифы на импорт целых автомобилей, но низкие тарифы на запасные части; во-вторых, она находится вблизи рынка, где сборка на местном уровне позволяет быстрее реагировать на рыночный спрос и создавать рабочие места.Кроме того, коэффициент проникновения китайских автозапчастей на африканском рынке продолжает увеличиваться, что объясняется высокой ценовой эффективностью и широким категорием.То же самое, китайские автозапчасти на 30 - 50% дешевле, чем европейские, американские и японские, от деталей двигателя до автомобильных фонарей, навигаторов и т. д. Все, качество, хотя и не является высшим, но достаточно для африканского рынка.В 2023 году экспорт китайских автомобильных фонарей, навигаторов и других товаров в Африку увеличится более чем на 50%.Кроме того, экспорт подержанных автомобилей также является новым ценным отвагом. Китайский рынок подержанных автомобилей большой, но не может быть усвоен внутри страны, в то время как спрос на подержанные автомобили в Африке высокий, экспорт китайских подержанных автомобилей в Африку - это беспроигрышный бизнес.

5. Рекомендации по вступлению

Хотя на африканском автомобильном рынке имеются многочисленные возможности, не все могут это сделать. 54 африканских стран имеют большие различия: Южная Африка, Кения и Нигерия имеют относительно развитую экономику и зрелые рынки, но также имеют ожесточенную конкуренцию; Эфиопия и Руанда имеют быстрый рост и хорошую политику, но инфраструктура все еще строится; некоторые небольшие страны имеют небольшие рынки и высокий риск, поэтому не рекомендуется для новичков.Поэтому рекомендуется начать с относительно развитых стран с стабильной политикой.

Стратификация потребления в Африке очевидна, высококачественный рынок занимают европейские, американские и японские бренды, китайские бренды трудно выйти; рынок среднего класса является основным полем битвы китайских брендов, и соотношение цены и эффективности является ключом; низкокачественный рынок преобладает подержанными автомобилями, и большой спрос на автозапчасти.Предприятия должны знать, для кого они используют свою продукцию.В Африке существует не один рынок, а 54 рынка, каждый из которых имеет разные языки, культуры и политики.Необходимо найти местных партнеров, которые понимают рынок, политику и культуру; создать местную сеть обслуживания, поскольку легко продать автомобиль, а послепродажное обслуживание является ключом; также уважать местную культуру, не использовать китайское мышление для того, чтобы навязать африканский рынок.

6. Предупреждение о рисках

Африканские рынки имеют большие возможности, но также имеют много пробелов.Во-первых, недостаточная инфраструктура, плохие дороги во многих местах и высокие логистические расходы увеличивают оперативные издержки предприятий.Во-вторых, политическая нестабильность, когда в некоторых странах политика быстро меняется, и сегодняшнее освобождение от налогов может привести к завтрашнему увеличению налогов, что создает значительную неопределенность в отношении деятельности предприятий.

Культурные различия также являются важной проблемой: африканцы сильно отличаются от китайцев в своем понимании времени и деловых привычках, и компаниям нужно потратить время и энергию, чтобы адаптироваться.Существует также риск платежей, когда некоторые клиенты не оплачивают товары и длительные периоды возмещения, что может повлиять на финансовые потоки предприятий.Поэтому, если вы хотите выйти на африканский рынок, необходимо быть хорошо подготовленным и не быть слепо оптимистичным.В целом, демографический дивиденд Африки превращается в движущую силу для роста автомобильного рынка, но возможности всегда принадлежат тем, кто готов, а компании должны глубоко понимать рынок, ориентироваться и локализоваться.

Источник: Автомобиль с высоким уровнем моря.

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.