На рынке автомобилей на Ближнем Востоке наблюдается новое тревожное и захватывающее изменение: все больше и больше потребителей начинают рассматривать «подержанные электромобили» как реальный вариант для хеджирования колебаний цен на нефть.

На рынке автомобилей на Ближнем Востоке наблюдается новое тревожное и захватывающее изменение: все большее число потребителей начинают рассматривать «подержанные электромобили» как реальный вариант хеджирования колебаний цен на нефть.

В глобальных потребительских предпочтениях происходит «внезапный сдвиг сил» - движущей силой этого тренда являются не прежние экологические «жесты», а последовательные шоки цен на нефть, неопределенность в традиционных цепочках поставок топлива и реальность сжатия бюджетов домашних хозяйств под давлением инфляции.В настоящее время подержанные электромобили больше не являются «зеленым потреблением», а скорее «экономическим счетом».

Почему именно «вторые подержанные электромобили» нагреваются?

После того, как электромобили будут использованы первым владельцем, их рыночная стоимость будет значительно обесценена, что позволит быстро снизить «покупательный порог».Таким образом, подержанный электромобиль, который был снижен по цене, образует своеобразное «окно эффективности затрат» - цена покупки падает, в то время как ежедневные расходы на использование остаются низкими, и общая бухгалтерская книга становится лучше.

Что еще более важно, самый большой психологический барьер для электромобилей среди среднего класса Ближнего Востока ослабляется:

Во-первых, новый автомобиль слишком дорогой, а во-вторых, беспокойство о сроке службы батареи.Теперь, по мере зрелости технологии аккумуляторов и более прозрачных данных об использовании транспортных средств, беспокойство покупателей подержанных автомобилей о том, как долго будет работать батарея, снижается, и подержанные электромобили начинают переходить от «ниши» к «основным соображениям».

Электрификация на рынке Ближнего Востока не обязательно идет быстрее, но как только потребители начнут оплачивать ежемесячные расходы на топливо и ежегодные расходы на техническое обслуживание, подержанные электромобили, как правило, проникнут быстрее, чем новые, потому что они решают проблему «недоступности».

Экономия не только на топливо, затраты на техническое обслуживание - это «темная линия»

Благодаря меньшему количеству движущихся частей, расходы на регулярное обслуживание электромобилей могут быть снижены примерно на 40% по сравнению с топливными автомобилями.Это особенно актуально на Ближнем Востоке: во многих регионах, где большие пробеги и интенсивность использования автомобилей, фактически нагружают семейные бюджеты не обязательно на покупку автомобиля, а на последующие постоянные расходы (тарифы на горючее, техническое обслуживание, ремонт, хрупкие детали).

В то же время, по мере расширения сети быстрой зарядки в крупных городах, «страховность пробега» также ослабевает.Покупка подержанного электромобиля является «умным вложением»: как можно лучше адаптироваться к технологическим тенденциям, так и защитить домашние расходы от изменения цен на нефть в условиях геополитических колебаний цен на энергоносители.

Это очень вдохновляет экспортеров: когда потребители рассматривают автомобиль как «инструмент управления домашними расходами», точка продажи продукта переключается с «мощь, лицо» на «общую стоимость владения (TCO) », и подержанные электромобили естественно соответствуют этому повествованию.

Региональный уровень: Ближний Восток увеличивает импорт подержанных электромобилей из Европы и США

На региональном уровне импорт подержанных электромобилей нагревается, причем в настоящее время увеличивается в большей степени из Европы и Соединенных Штатов Америки, что частично выгодно от тарифных льгот и налоговых стимулов, ориентированных на сокращение выбросов.

Это на самом деле «контрастный сигнал» для китайской индустрии экспорта подержанных автомобилей:

Спрос на Ближнем Востоке растет, но структура источников автомобилей все еще ориентирована на Европу и США.

Причины несложны: подержанные электромобили в Европе и Америке более известны на местном уровне, стандарты интерфейса легче адаптироваться и каналы импорта более зрелые на раннем этапе.Однако с точки зрения возможностей поставок Китай является одной из самых сильных стран в мире с запасами новых энергетических автомобилей и промышленной цепью. Если спрос на подержанные электромобили на Ближнем Востоке действительно вступит в канал роста, китайские источники автомобилей теоретически будут иметь больше преимуществ в цене и предложении.

Для китайских экспортеров подержанных автомобилей: где возможности, где порог?

Во-первых, подержанные электромобили должны бежать на Ближнем Востоке, основной вопрос не «существуют ли клиенты», а «может ли клиент быть уверенным».Клиенты больше всего заботятся о трех вещах: здоровье аккумулятора, совместимость с зарядкой и доступность послепродажи.Без этих трех элементов, нижняя цена будет рассматриваться как рисковый актив.

Во-вторых, не пытайтесь «чистым электричеством».Радиус использования автомобиля и условия зарядки многих клиентов на Ближнем Востоке сильно варьируются.В некоторых сценариях технологические маршруты, которые снижают потребление топлива и не зависят от сети зарядки (например, гибридные / подключительные), могут более легко открыть объемы продаж - это, конечно, зависит от политики страны назначения и предпочтений клиентов, и не может быть универсального размера.

В-третьих, экспортеры могут изменить логику маркетинга с «новой энергетики очень продвинутой» на «программу экономии денег в эпоху неопределенности цен на нефть».Потребители на Ближнем Востоке не отвергают новые технологии, а больше заинтересованы в определенности.

Письмо в конце

Вопрос регионального рынка перешел от «Когда мы переходим к электрификации? »Как мы можем воспользоваться возможностями на вторичном рынке? »Это означает, что традиционные автозаводы и бензозаправочные станции должны переосмыслить свои бизнес-модели, а цепочка торговли подержанными автомобилями также должна быть реорганизована.

Для китайских экспортеров подержанных автомобилей этот ветер, возможно, не охватит весь Ближний Восток за одну ночь, но он указал направление: когда колебания цен на нефть станут нормой, подержанные электромобили могут превратиться из маргинального продукта в «новый спрос» на рынке Ближнего Востока.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора об авторских правах, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.