С 1 апреля 2026 года Россия ужесточит механизм учета и проверки ввоза автомобилей из государств-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС), что, как ожидается, приведет к значительной потере экономических преимуществ в регионе.

В последние дни российские СМИ сосредоточились на сообщениях о том, что параллельный импорт автомобилей в России приближается к ключевому этапу: С 1 апреля 2026 года Россия ужесточит механизм учета и проверки ввоза автомобилей из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) - Беларуси, Армении, Казахстана, Кыргызстана, и ожидается, что дорога «сначала таможенная очистка в странах союза, затем въезд в Россию для личного пользования», широко используемая в последние несколько лет, существенно потеряет преимущества в плане затрат.

На рынке уже давно существует операция: транспортные средства, завершающие таможенную очистку в одной из стран ЕАЭС, сокращают налоговые расходы за счет снижения заявленной стоимости, а затем входят в Россию только платить сбор за утилизацию (обычно называемый «налог на утилизацию / сбор за утилизацию») и небольшие формальные сборы, а российская сторона больше не взимает «тарифный разницу».Изменения с апреля заключаются в том, что российская таможня распространит логику проверки на отдельных лиц: сотрудники Федеральной таможенной службы будут сравнивать заявленные таможенные цены с «средними ценами» соответствующих моделей в базе данных Министерства промышленности и торговли России.В случае, если это будет сочтено значительно низким, разница может быть включена в окончательную сумму в виде дополнительных платежей, что делает невозможным сохранение модели «дешевой таможенной очистки в странах союза и дальнейшей дешевой посадки в Россию».

В российской отрасли не существует большого разногласия относительно направления влияния: официальные дилеры в целом приветствуют, что рынок будет более прозрачным, а потребители смогут снизить риск «покупать проблемные автомобили», в то время как практики параллельного импорта опасаются, что модели среднего ценового класса будут первыми пострадать, особенно небольшие импортеры, которые ранее не были прибыльными, и могут быть вытеснены с рынка.Ранее на российском рынке с 1 декабря 2025 года был скорректирован расчет сбора за рекуперацию, включив в ключевой порог «мощность двигателя»: индивидуальная льготная плата за рекуперацию в основном охватывает автомобили мощностью 160 л. с. и до, если она превышается, взимается более высокая коммерческая ставка.Новые правила, введенные в апреле, будут применяться наряду с другими правилами, и «серое пространство прибыли» для параллельного импорта будет еще более сужено.

Одновременно с ужесточением политики возникают также геориски, которые влияют на логистические и затратные прогнозы.Российские СМИ в своем анализе отмечают, что напряженность на Ближнем Востоке, колебания стоимости транспортировки и страхования, неопределенность цен на нефть и обменного курса рубля могут в краткосрочной перспективе увеличить колебания стоимости на импорте.Однако в докладе также напоминается, что на рынке «цены должны расти на 40%» является преувеличением, а более реалистичные изменения заключаются в том, что арбитражная цепочка дешевых автомобилей будет сжата, оставляя в основном игроков с более сильными финансовыми, нормативными и логистическими возможностями.

«1 апреля больше похоже на систематическую калибровку российской модели «перевоза через ЕАЭС».Если раньше вы полагались на Кыргызстан, Беларусь и другие маршруты для поставки в Россию, то в котировке и условиях контракта следует включить «проверку заявленной стоимости, компенсацию рисков, продление сроков доставки», чтобы избежать внезапного скачка стоимости после прибытия в порт, вызвавшего расторжение договора.Что касается выбора, то чувствительность российской стороны к 160 л. с. все еще остается, после наложения платы за рециркуляцию и механизма проверки цены, модели среднего ценового уровня и высокой мощности более склонны потерять преимущества в цене; относительно, источник автомобиля с низкой мощностью, более контролируемым налогом и четкой цепью документов более подходит для стабильной доставки.

Источник: https: / / news.ru / markets / utililsbor-s-1-aprelya-deshevo-zavozit-inomarki-iz-stran-eaes-ne-poluchitsya

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления