В 2025 году китайские автопроизводители достигнули нового прорыва на европейском рынке.Согласно статистическим данным исследовательской компании Dataforce, под руководством SAIC Mingjue (MG), BYD, Chery и других автомобильных компаний, в декабре 2025 года ежемесячные продажи китайских автомобильных компаний в Европе впервые превысили отметку 100 000 единиц, увеличившись более чем в два раза по сравнению с прошлым годом, а доля рынка в месяц выросла до 9,5%.В годовом измерении в 2025 году продажи китайских автомобильных компаний в Европе выросли на 99% до 811 000 автомобилей, а доля рынка выросла до рекордного уровня 6,1%.

Эти цифры отнюдь не простые данные о продажах, это веха в переходе китайской автомобильной промышленности от «экспорта продукции» к «экологическим корням».Европа, как родина мировой автомобильной промышленности, является не только «домашней площадкой» для традиционных гигантов, таких как Volkswagen Group, BMW, Mercedes-Benz, но и имеет очень строгие потребительские группы, которые относятся к качеству автомобилей, стандартам безопасности, а также глубокую лояльность местным брендам.Китайские автомобильные предприятия могут достичь взрывного роста здесь, его значение гораздо больше, чем увеличение доли рынка, означает, что китайская автомобильная промышленность в глобальной конкуренции успешно прорвала оковы низкозатратных маркировки, создала новую конкурентоспособность технологии, локализации и политики в ответ на «триединую».

Достижение этой вехи, прежде всего, является неизбежным результатом точного реагирования китайских автопроизводителей на изменения торговой политики и гибкой корректировки рыночной стратегии.В конце октября 2024 года ЕС начал вводить компенсационные пошлины в размере до 35,3% на чистые электромобили из Китая, в дополнение к базовым пошлинам в размере 10%, совокупная ставка налога на некоторые модели превысила 45%, и торговые барьеры резко увеличились.Перед лицом вызовов китайские автопроизводители не подвергаются пассивному давлению, а быстро находят пробелы в политике и переключаются на гибридные подключаемые автомобили, на которые все еще применяется 10-процентный базовый тариф.

Этот поворот не был временным, а основывался на глубоком понимании реальных больных точек на европейском рынке.Недостаточное количество зарядных устройств в Европе, и беспокойство по-прежнему является главной проблемой для потребителей при покупке автомобилей.Характеристики гибридных автомобилей «на топливе и на электричестве» точно соответствуют переходным требованиям европейского рынка. BYD Seal U Plug-In Hybrid возглавляет европейский список продаж Plug-In Hybrid моделей с 73 000 продажами в 2025 году, что подтверждает точность стратегии.В январе 2026 года Китай и Европа достигли консенсуса по механизму ценовых обязательств для чисто электрических автомобилей, что позволило устранить неопределенность в долгосрочной политике с помощью институциональных решений и заложить основу для дальнейшего роста продаж.

Глубокое продвижение локализации предоставляет основную поддержку для «укоренения» китайских автомобильных предприятий на европейском рынке.Систематическая реструктуризация китайских автомобильных предприятий в Европе ускоряется от производства до поддержки цепочки поставок, от инноваций в области исследований и разработок до экологии услуг. BYD потратила 4 миллиарда евро на строительство завода легковых автомобилей в Венгрии, планирует официально ввести в эксплуатацию во втором квартале 2026 года, что не только обойдёт торговые барьеры ЕС, но и будет использовать выгодное географическое положение Венгрии для радиации на весь европейский рынок; Xiaopeng Motor и Guangzhou Automobile Group сотрудничают с Magna, используя завод Graz в Австрии последнего, чтобы осуществить локализацию производства в Европе; Компания Chery совместно с испанским автопроизводителем EV MOTORS возродила старый завод Nissan, и в конце 2024 года первая модель вышла из строя.

Такая локализация - это не только посадка производственных мощностей, но и глубокая адаптация к европейским промышленным правилам и потребительским привычкам.Например, в 2025 году Xiao Peng Motor открыт центр исследований и разработок в Мюнхене, чтобы гарантировать, что продукция точно соответствует потребностям европейских пользователей; Zero Run использует европейский центр исследований и разработок Stellantis для настройки шасси и адаптации к нормам.

Что еще более заслуживает внимания, то за прорывом в продажах стоит фундаментальный скачок в мощи китайской автомобильной продукции.От гибридных до чисто электрических, от микроавтомобилей до средних автомобилей, китайские автопроизводители точно адаптировались к требованиям европейского рынка с матрицей продуктов всех категорий, полностью изменив старое понимание «низкой цены и низкого качества».На европейском рынке китайские автомобили уже давно не являются синонимом дешевых автомобилей, а создают конкурентоспособность «с той же ценой и более высокой комплектацией» за счет технических преимуществ.В тестах безопасности Euro NCAP многие модели китайских брендов получили пять звезд.

Самостоятельный контроль основных технологий стал основой для стабилизации китайских брендов на европейском рынке.Интеграция кузова CTB, посадка батареи с высокой степенью энергии и других технологий позволяют китайским моделям конкурировать и даже превосходить некоторые традиционные европейские бренды в плане продолжительности движения, производительности и безопасности; а интеллектуальная конфигурация, как интеллектуальная кабина и интеллектуальный водитель, позволяет китайским брендам сформировать дифференцированные конкурентные преимущества.

Стоит отметить, что подъем китайских автомобильных предприятий в Европе не просто конкуренция на рынке, а взаимодополняющие преимущества и взаимовыгодные и выгодные результаты в рамках трансформации электрификации мировой автомобильной промышленности.На сегодняшнем европейском автосалоне стенды китайских автомобильных компаний стали новым фокусом. BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, Renault и другие европейские автопроизводители сотрудничают с китайскими компаниями, внедряя китайские батареи и технологии интеллектуального вождения для ускорения собственной электрификации; Volkswagen Group получила основные технологии электронной и электрической архитектуры от Xiaopeng Motor Company, чтобы добиться ускорения интеллектуальной модернизации.Технологические преимущества китайских автомобильных компаний интегрируются с инженерными ресурсами европейских автомобильных компаний, что стимулирует развитие мировой автомобильной промышленности в более эффективном и интеллектуальном направлении.

Источник: Китайская автомобильная газета

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.