Есть только один мертвый путь, если не выходить на море, но просто выйти на оптовую торговлю, вы только умрете быстрее.

В 2026 году китайский автомобильный рынок, потрясенный внутренними сдвигами и изменениями политики, добавит еще одну солому для всех автопроизводителей ожидаемым «открытием черных дверей».Уже существует консенсус в отношении "объема" на внутреннем рынке, а также необходимости добиваться увеличения на зарубежных рынках.

Оглядываясь назад на 2025 год, зарубежные показатели Chery и BYD сохранили последние «пристойные» китайских автомобильных компаний.В частности, BYD, с момента объявления о выпуске пассажирских автомобилей в 2021 году, всего за пять лет, ее продажи за рубежом достигли взрывного роста с десятков тысяч до миллионов единиц в год, догнав Chery, которая занимается за рубежом на протяжении 20 лет.

Такой рост не может быть проигнорирован и отвергнут ни одним китайским автопроизводителем, поэтому 2026 год неизбежно станет ключевым годом для коллективных усилий китайских автомобильных компаний за рубежом.

Однако, под поверхностным процветанием, появились признаки разрыва: продолжать увлекаться «оптовой торговлей» цифрами продаж, или погружаться в «розничную торговлю», которая закладывает основу и создает систему?Это будет определять окончательную продолжительность жизни китайских автомобилей на мировой карте.

1.Справочная информация и консенсус: в 2016 году китайский автомобильный рынок обострился, и поиск увеличения в море стало отраслевым консенсусом.Взрывный рост продаж за рубежом таких автопроизводителей, как BYD, привлек всех китайских автопроизводителей к 2026 году для коллективного увеличения объема продаж на зарубежных рынках.

2.Нынешняя дилемма: «Пять гор»: статья отмечает, что наряду с ростом продаж слабая система послепродажного обслуживания стала самым большим препятствием для китайских автомобильных компаний.Конкретные вопросы были резюмированы как «пяти горы»:

Нехватка запасных частей: запчасти для новых источников энергии (например, батареи) зависят от внутренних морских перевозок, что приводит к длительным срокам ожидания ремонта (на австралийском рынке имеются случаи, когда ремонт требует нескольких месяцев).

Рыдкие торговые точки: по сравнению с такими японскими и южнокорейскими гигантами, как Toyota, количество торговых точек китайских брендов на основных рынках составляет всего 1 / 3 - 1 / 2, и большое количество моделей легких активов, таких как выставочные залы супермаркетов, не хватает возможностей для обслуживания.

Техники-любители: за рубежом местным техникам трудно справиться с быстрой итерацией электронной и электрической архитектуры и сбоями программного обеспечения китайских интеллектуальных электромобилей, профессиональная техническая команда локализации еще не сформирована.

Высокие расходы на страхование и падение остаточной стоимости подержанных автомобилей также являются важными негативными факторами, влияющими на доверие потребителей к покупке и здоровье рынка

3.Глубокий разрыв и причины: по сравнению с японскими и южнокорейскими автомобильными компаниями, разрыв заключается не только в количестве, но и в качестве.Японские и южнокорейские бренды имеют «позиции» с возможностью полного цикла обслуживания (совершенствованная система 4S-магазинов), и приводят всю цепочку поставок (например, Toyota и Denso, Aixin) «группироваться в море», создали эффективную локализованную логистическую сеть и запасные части (например, сеть «доставки в ночное время» Toyota в Европе).

4.Решение: Система выходит на море: статья считает, что единственный выход из вышеуказанных проблем - это "система выходит на море", то есть "перепечатать" всю промышленную цепочку отечественных разработок, производства, сбыта и послепродажного обслуживания в соответствии с местными условиями на зарубежный рынок.Это требует, чтобы автомобильные предприятия выступали в качестве ведущих лиц, осуществляя активные инвестиции и длительный цикл.

BYD: строительство магазинов и складов запасных частей в Европе, а также отмена генерального производства в Нидерландах, чтобы европейские компании напрямую руководили бизнесом для повышения стандартов обслуживания.

Geely: Используя существующие сети и логистические системы Volvo и Proton, мы создали совершенную сеть поставок запчастей за рубежом.

5.Тенденции и перспективы: в статье отмечается, что в отрасли появились спокойные сигналы от преследования «масштаба продаж» к укреплению «страной системы» (например, одна автомобильная компания корректирует основные KPI в 2026 году).После 2026 года зарубежная структура китайских автомобильных компаний столкнется с перестройкой, и окончательным победителем будет уже не объем экспорта, а прочная система строительства и обслуживания на местном рынке.

Основные выводы: китайские автомобили выходят на море уже вступили в новый этап, от «выхода» к «усаживанию корней» является ключевым переходом.Способность автопроизводителей укрепиться на глобальном рынке в долгосрочной перспективе будет определяться звуком ключа послепродажного обслуживания, а не просто сифтом продаж новых автомобилей.

Источник: Автомобиль с высоким уровнем моря.

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.