С начала текущего года ввоз в Россию пассажирских автомобилей в порядке «личного использования» через таможни Дальнего Востока составил 41,4 тыс. единиц, что на 25% больше, чем за аналогичный период 2025 года.

Как сообщает 27 февраля дальневосточное СМИ «PrimaMedia», пресс-служба Федеральной таможенной службы Российской Федерации (ФТС) сообщила, что с начала этого года в Россию через таможни Дальневостока в порядке «личного использования» было импортировано 41 400 легковых автомобилей, что на 25% больше по сравнению с тем же периодом 2025 года.Этот рост также подтверждается со стороны: в условиях многочисленных изменений в поставках новых автомобилей, ценовой и налоговой среде, зависимость российского рынка от личных каналов все еще углубляется, а дальневосточные порты продолжают играть роль «главного входа».

По данным таможенных служб, из этих 41 400 автомобилей 29 000 прибыли через морской порт Владивосток (Владивосток).Второе место по количеству индивидуальных ввозов автомобилей занимает Усурийская таможня.Кроме того, через автопропускные пункты Приморского края въезжало более 10 700 автомобилей.В соответствующих пунктах таможенного контроля Габаровской и Читанской таможенных служб с начала года было обработано около 630 единиц.

С точки зрения структуры бренда, FCS отмечает, что среди личного импорта автомобилей в Дальневосточных портах японские бренды по-прежнему занимают первое место, китайские бренды занимают второе место, а южнокорейские бренды занимают третье место.Это согласуется с традиционной структурой потребления и поставки автомобилей на Дальнем Востоке России, в то время как присутствие китайских брендов в частном импорте продолжает расти, что также говорит о том, что российские покупатели все более опытны в поиске автомобилей на азиатском рынке.

Для китайских автоэкспортеров этот набор данных стоит посмотреть на два момента вместе: во-первых, восстановление масштабов «личного использования» в дальневосточных портах означает, что в краткосрочной перспективе чувствительный к ценам спрос на российском рынке все еще будет искать решение через личные каналы; во-вторых, китайские бренды, несмотря на второе место, могут стабильно увеличиваться в таком сильном регионе, как Дальневосточный японский, что само по себе является сигналом.Однако следует напомнить, что индивидуальный импортный канал чрезвычайно чувствителен к политике и правилам учета, и если предприятия используют его в качестве основного отправителя продаж в Россию, они должны предварительно управлять соответствием документации, сроками поставок и рисками изменения налогов и сборов, иначе, как только правила будут ужесточены, ритм может быстро перейти от «роста» к «отставанию».

Источник: https: / / primamedia.ru / news / 2412197 /

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.